因為它們 愛上地鐵

馬人人

每天都有人抱怨，我們的城市還不夠美好。

或許真是這樣。又或許，是我們對她還不夠了解。

想了解武漢，不是一件容易的事情。兩條江，把她分成了三個部分，光是過江這件小事，就打消了多少漢口人想親近東湖、武昌人想光顧江漢路的沖動。即使是生活在三鎮中的同一鎮，都有可能因為地理的緣故，而疏于往來。試想一下，有吳家山的姑娘愛上了堤角的小伙兒，倘若換一個空間，幾乎都能算得上是異地戀了。

放在3年前，如果真有吳家山的姑娘和堤角小伙兒談戀愛這樣的故事，大家肯定會覺得不那么靠譜。但2010年，輕軌一號線全線通車，列車在半空中來來回回跑了兩年多，還說不定真促成過吳家山和堤角的聯姻呢。

但武漢依然還是太大，且不論“三鎮”之間，哪怕“一鎮”之內，比如青山和關山、常青花園和百步亭，都還停留在“異地戀”的階段。你可能發現了，我以上舉的所有地名，都還沒涉及到漢陽。

我的朋友老陳，家住常青花園，在廣埠屯工作，每天早上9點上班。如果坐公交車上班，他每天要路過常青路、航空路、長江大橋、中南路、街道口等各大堵點，單程需要兩個多小時，且往返各一次，保守估計，每天花在路上的時間，就有5個小時。后來，他改騎自行車上班，坐輪渡過江，算下來，竟然比坐公交還快。老陳自嘲：“累是累一點，但想到每天早上能多睡半個小時，就覺得值！”

老陳總想著，要是二號線通了，他每天應該能至少多睡一個小時吧……

不止老陳，在過去的一年里，幾乎每一個武漢人，都在盼望著地鐵的到來。擠車族希望它能節省時間、的士司機希望它能緩解堵車、商圈希望它能帶來客源、房地產商希望它能拉動房價，即使是退休在家的老大爺，都清楚記得官方公布的地鐵二號線一期工程的通車時間，是2012年12月28日。

雖然它名叫“二號線”，但在武漢人心中，它是絕對的No.1，不僅因為它是第一條真實在地下穿行的地鐵，更因為它是第一條能穿越長江、貫穿江南江北的地下軌道。

其實，在武漢軌道交通最早的規劃中，它也是第一條線路，參與當年線路規劃的設計師曾告訴過我，地鐵最主要的功能，便是疏導人流，只用將武漢地圖上最容易堵車的幾個地方圈起來，便能得到這條地鐵線的雛形。但在當年，想要修建一條過江的地鐵，在技術和資金層面都存在相當的困難。由此可見，為了這第一條地鐵，武漢人已經等很久了。

“今天的不便，是為了明天的暢通”，抱著這樣的希冀，我們陪著武漢，一起經歷著成長的陣痛，或堵在地鐵的工地旁，或承受著施工帶來的浮塵和噪音，“一年通一條地鐵”，早已成為全體武漢人心中關于未來美好藍圖的一部分。在過去的幾年里，武漢人絕對拿出了足夠的耐心和誠意，等待地鐵。

等待地鐵，我們已經等得夠久了，在2012年快結束的時候，終于，不用再等了。

《大武漢》雜志和所有武漢人一樣，一直密切關注著武漢地鐵的點滴進展。這已經是我今年第三次坐在電腦前，敲打關于地鐵二號線的文字。要知道，在這本雜志上，還從未有任何一個話題，曾在一年內三次登上它的封面。2012年的最后一期雜志，我們決定用一組和地鐵有關的報道，告別這座城市沒有地鐵的時代。

回想到2010年夏天，輕軌一號線全線通車的時候，《大武漢》做過一期《輕軌漫游》的頭條報道，那是我們第一次正式和軌道交通打交道，我也有幸參與其中。當時還不能確定，下一條軌道交通什么時候才會到來，有同事開玩笑說：“不然以后武漢每通一條地鐵線，我們就‘漫游一次吧！”沒想到一年半之后，我們就真的迎來了這第二次的“漫游”。

在二號線通車之前，《大武漢》的記者就先走遍了這全部21個站點，從每一個地鐵站出口輻射開來，在步行可抵達的范圍內進行了地毯式的搜羅，以期發現一些不為人知的魅力角落。這些角落，不像武漢廣場、江漢路步行街那么顯眼，如果不是因為地鐵，你甚至都不會產生專程前往的沖動，但二號線的出現，讓這些城市中閃著微光的角落，變得觸手可及。

如果說地鐵真的能改變什么，除了減少出行的時間，我想，更重要的，是它縮短了我們和目的地之間，在心中的距離。

嘿，這里是武漢，有地鐵的武漢。

如果可以的話，我們想和所有的讀者一起，一直“漫游”下去。