雷克薩斯新款LS系列扛鼎之芯”

朱思存

同豐田陣營的諸多車款一樣，作為雷克薩斯品牌的旗艦車型，LS系列的前幾代產(chǎn)品都留給人們舒適但無鮮明特點的印象。但在新款LS系列身上，這種平和的氣質(zhì)將全然不見，雷克薩斯開始竭力展示自己動感的一面。該車日前已在美國上市，引入國內(nèi)的日期尚未確定。

經(jīng)過新款CT200h、RX、ES，甚至LFA的一系列預演，老款雷克薩斯LS系列中庸至極的前臉終于被略顯夸張的紡錘狀格柵所取代，充滿力量感的線條與銳利前大燈共同描繪出的凌厲輪廓，令新款LS系列煥發(fā)出全新魅力。

LS系列售價不菲、混合動力的概念超前，因此購買這款車的消費者不但多金，而且消費觀頗為理性，新款LS大幅提升的設計感能否被接受仍然有待觀察。但可以肯定的是，設計上的全面年輕化，是豪華品牌共同的發(fā)展方向。

新款LS系列的內(nèi)飾設計也完全摒棄了之前略顯古板的造型，采用橫向排列的緊湊設計成為了新款LS系列的中控臺設計思路。與此同時，大量高檔配置的使用則恰到好處的詮釋了豪華感。可選裝的Mark Levinson十五聲道環(huán)繞式音響，配合九英寸液晶顯示器和藍光影碟播放器，還有兩張帶按摩功能的Ottoman頭等艙座椅，都是新款LS系列的內(nèi)飾新焦點。

與如今愈發(fā)火熱的渦輪趨勢相比，雷克薩斯新款LS依然堅持采用自然吸氣發(fā)動機。新款LS系列有LS460、LS460L、LS460 F-Sport、LS600h、LS600hL共計5款車型，前3款搭載經(jīng)重新調(diào)校的4.6L V8自然吸氣發(fā)動機。作為目前油點混合技術的先鋒企業(yè)，雷克薩斯為旗艦車型LS600h和LS600hL配備了一臺5.0L V8油電混合動力發(fā)動機，配合兩臺電動馬達，最大輸出功率可達到322kW。

技術介紹

混動競賽的領跑者

背靠豐田的雷克薩斯在發(fā)展混動車型上有著諸多優(yōu)勢，在和德系三強的競爭中，雷克薩斯已將混合動力技術作為一張王牌。目前，中國消費者能買到CT200h、GS450h、LS600hL、RX450h和ES300h在內(nèi)的雷克薩斯全部混合動力產(chǎn)品。在這點上，雷克薩斯已經(jīng)明顯領先競爭對手。另外，為推動混合動力車型發(fā)展，雷克薩斯推出了高于汽油車的6年/15萬公里免費保養(yǎng)政策。這一系列的舉措，令混合動力車型占到了雷克薩斯在中國半年銷量的24%。

拓展閱讀

“Hybrid”、“EV”和熟悉的廠徽，這些元素如今你一定不會陌生。沒錯，當這些元素同時出現(xiàn)在一幀畫面時便引出了現(xiàn)在風頭正盛的新能源汽車。所謂高度決定視野，近些年豪華品牌在高端新能源車型上的研發(fā)進展明顯加快。究竟哪種解決方案才是新能源車未來發(fā)展方向，寶馬和奧迪也給出了自己的回答。

BMW氫動力7系

關鍵詞：氫動力

盡管車型眾多，但寶馬旗下的混合動力車型只有3系、5系、7系和X6四款，中國消費者還只能買到后兩款產(chǎn)品。其實，寶馬對混合動力的模糊態(tài)度與整體規(guī)劃不無關系——寶馬已將研發(fā)重點放在了純電動的i系列上，而終極目標是利用氫動力(Hydrogen)作為未來動力解決方案。事實上，寶馬的氫動力產(chǎn)品已經(jīng)進入試驗階段，但由于產(chǎn)品成本過高、配套設施跟不上，始終未進行大規(guī)模宣傳。

性感迷人的車身比例，平滑而鋒利的擋風玻璃，極富現(xiàn)代感的三維渦輪葉片輪轂，這些都是奧迪e-tron Spyder的外觀關鍵詞。不過，這家擅長突破現(xiàn)有技術的德國企業(yè)最拿手的還是改良驅動方式。不少人都聽過奧迪R10 TDI和奧迪e-tron電驅技術的威名，這兩項技術產(chǎn)生的強大動力輸出及剎車能量回收、扭矩矢量控制才是奧迪e-tron Spyder的真正魅力所在。