廠內站設計分析

劉海瑞

摘要：從廠區選址，作業效率，站型布置等幾方面論述廠內站的布置思路和方法。

關鍵詞：裝卸線站型作業效率設計

中圖分類號：TB47 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（b）-0166-02

隨著國民經濟的飛速發展，各種大型企業也應運而成，比如說化工廠，電廠，以及煤礦，由于這些大型企業，貨運量比較大，為了提高作業效率，建設鐵路專用線采用鐵路運輸是非常有必要的，而廠內裝卸線是鐵路運輸生產過程起始和終止的地方，也是專用線設計的重點和難點，設計優化合理即有利于各項作業安全順利地完成，有利于節約資源，減少用地。反之，則會使作業交叉的干擾，降低生產效率。因此，廠內站的設計對整個廠區裝卸作業的效率有重要作用，本文對廠區裝卸線的布置形式做簡要論述。

1設計影響因素分析

廠內裝卸線設計的影響因素主要有以下幾個方面。

第一，廠區選址，廠區的選址地形情況，直接影響車站站型的選擇，狹長的地形適合布置縱列式的車場，而寬闊的地形適合布置橫列式的車場。一般廠區選址，寬闊的地形居多。第二，經濟運量，廠區到達、發送貨物運量及種類直接決定廠內裝卸線的規模，所需到發線條數以及車站的布置形式。第三，廠區總圖布置，廠區總圖決定廠內裝卸線的布置形式。

2站型布置

廠內站的設計首先要考慮廠區的選址，由于目前大部分鐵路均為復線或正在進行復線規劃，為避免列車進入廠區時對正線的交叉干擾，廠區選址應充分考慮立交疏解的條件，即按方向別引入接軌站。在廠區選址時應結合周圍地形，既有線路平縱斷面條件，在優化疏解線布置，減少占地，節約投資并充分考慮接軌站遠期發展的情況下，合理選擇廠區地址。

其次要考慮經濟運量，運量是決定車站規模的重要因素，在確定車站規模時應將運量與卸車能力充分結合，在充分考慮重車不均衡到達并及時排空的情況下，合理選擇到發線條數，并結合地區實際情況。

以某化工企業鐵路專用線，簡單舉例如下：在進行廠內站設計時首先要考慮的就是企業需要運輸的貨物，即企業的運量，本化工企業運量。

由表1所示本企業貨運量較大，而且種類比較多，既有到達也有發送，既有普通貨物也有危險品。可以看出焦炭、石灰石、煤為原材料，液堿、固堿、聚氯乙烯為產品。雖然比較雜，但是可以將貨物分為到達貨物和發送貨物。為了避免交叉的干擾，因此首先可以將本企業的裝卸線分為兩個場，裝車場和卸車場。

2.1 車流量計算

B=T·104·α/365·q（輛/d）

式中B為重車車輛數（輛/d）

T為設計年度貨運量（t）；

α為貨物到發波動系數；

q為貨車平均凈載重（t）；

根據計算貨物列車主要參數，貨車平均靜載重56.865t，貨運不均衡系數1.2。

近、遠期日平均需要車流量計算如下：

近期：上行到達：302.4×104×1.2÷365÷56.865=175輛/日

下行發送：69.4×104×1.2÷365÷56.865 =40輛/日

遠期：上行到達：579×104×1.2÷365÷56.865=335輛/日

下行發送：170×104×1.2÷365÷56.865=98輛/日

2.2 卸車線設計

到達貨物量比較大采用翻車機卸車， 按照翻車機卸車能力25輛/h，因此近期一臺翻車機每天需要7h能夠完成卸車任務，但由于列車到達并不是均衡的，再排除掉天窗時間，以及列車列檢、維修、員工吃飯休息等時間。同時按照一用一備的原則，確保翻車機故障或維修時正常卸煤，設2臺翻車機。結合翻車機的布置，每臺翻車機需至少布置重車線1條，空車線1條，機車走行線1條，兩臺翻車機設置在一個翻車機房內，可共用1條機車走行線。由于遠期運量比較大，因此可以考慮預留臺翻車機一臺。由于運量比較大，重車線、空車線均應滿足整列車的停放要求。如圖1，2所示。

設計既可以采用縱列式布置，可以采用橫列式布置，具體采用形式可以視現場情況而定。

2.3 裝車線設計

根據運量表，發送貨物有危險品液堿、固堿還有普通貨物聚氯乙烯，由于發送貨物種類不同需要單獨考慮，根據規范規定危險品和非危險品裝卸不可以共用同一條線，以及危險貨物裝卸線必須采用盡頭式。因此裝車場需設計液堿裝車線，聚氯乙烯裝車線，固堿裝車線。

（1）裝車線設計首先要考慮每條裝車線需要的有效長度，有效長度受下列因素影響。

①日平均裝卸車數。②每晝夜取送車次數及車組長度。③貨位周轉時間。④裝卸線一側或兩側的貨位排數。⑤裝卸能力及短途搬運能力。在條件允許的情況下，為了方便運輸，提高效率有時候有效長度可以適當加長或者設計為可以滿足整列裝車的要求。

（2）各種貨物所需鐵路有效長度。

①根據運量聚氯乙烯遠期運量為60萬噸，折合每天35輛車，考慮一條裝車線，按照牽引定數5000t考慮，可以設計為1050m。②液堿遠期90萬噸，折合每天52輛，液堿裝車線長度，應視裝車臺的長度而定。③固堿遠期20萬噸，折合每天12輛。固堿裝車線有效長設計為200m。④由于考慮到空車來之后不一定有貨物運出，因此要考慮存車線，還有發出的貨物考慮到可以組成一列發出，因此，還需考慮到發線。

鑒于以上原因，本次設計如圖3所示。

各種貨物裝車線的布置，還應參照總圖，就近貨物倉庫或鶴管。貨物裝卸線不僅要考慮裝卸方式，裝卸線有效長度，還應考慮裝卸線與廠區其他設備間的距離。

2.4 裝車線和卸車線之間相互結合

在裝車線和卸車線站型、股道數、有效長確定后，便可以考慮將卸車場和裝車場聯系起來。此時也要考慮總圖布置，按照一般設計要求，鐵路線應鄰近廠區邊緣設計。

3幾點體會

本文所論述不僅適用于大型企業裝卸線的設計，同樣適應電廠站，煤礦或者貨場、港口的設計。在布置這類車站時應因地制宜，合理選擇廠區廠址，充分考慮立交疏解條件，密切結合運量，正確選擇翻車機類型、裝卸機械，優化車站站型布置，以減少占地，節省投資，提高效率。

參考文獻

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