企業自營鐵路道口鋪面選型及應用

劉波　吳登忠　李小伍

摘要：文章分析了徐沛鐵路管理處道口鋪面存在的問題，詳細介紹了道口鋪面類型及優缺點，進行了鋼制道口鋪面與橡膠道口鋪面在安全穩定性、維修工作量與質量等方面的技術經濟分析，確定了橡膠道口板的應用效果。

關鍵詞：鐵路道口鋪面；鋼制道口；橡膠道口板

中圖分類號：U215文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2012）24-0065-03

1概述

鐵路與公路在平面上的交叉便形成了鐵路道口，鐵路道口是鐵路設施的重要組成部分，承擔著公路車輛安全跨越的重要職能。由于鐵路運輸具有運量大、制動距離長和沿軌道固定方向行駛的特殊性，國家規定：鐵路與公路兩種運輸方式在通過道口時，鐵路運輸業有“優先路權”，各種機動車輛及行人遇有火車開來時必須避讓。

鐵路道口是鐵路運輸及公路運輸中的咽喉部位，是鐵路運輸安全生產中的薄弱環節，也是公路運輸的危險地段，是事故防范重點地段。道口鋪面的平順、穩固與否，直接影響著公路及鐵路運輸的安全。一旦發生道口事故，往往會造成車毀人亡的慘劇，不僅中斷鐵路運輸行車，阻塞公路通行，造成重大經濟損失，甚至帶來惡劣的社會負面影響。

2徐沛鐵路管理處道口現狀

徐沛鐵路管理處隸屬于上海大屯能源股份有限公司，于1970年開工建設，徐沛鐵路于國鐵隴海線沙塘站（K241+651）處接軌，向北延伸貫穿江蘇省銅山縣、沛縣和山東省微山縣。徐沛正線銜接張集礦、沛城礦、姚橋礦、孔莊礦、徐莊礦、龍東礦、張雙樓礦、三河尖礦、選煤廠、電廠、鋁廠、復合肥廠、西集港、總庫和張寨油庫等15條專用線。線路鋪軌全長181.875公里，其中正線72.46公里，其他線長109.415公里。徐沛鐵路建路時，年設計運量為600萬噸，至2011年，年運量達到1300多萬噸。

鐵路線路區域位置橫穿江蘇、山東兩省、三縣，鐵路周邊鄉鎮13個、自然村104個。徐沛鐵路點多線長面廣，隨著地方經濟的發展和城鎮化建設的興起，現形成大大小小平交道口有156處（其中有人看守道口28處），其中位于省級公路主干道和大流量公路上的有人看守道口有十幾處，道口安全壓力較大。徐沛鐵路管理處從建處開始至今，鐵路道口鋪面經歷了木枕、塊石、鋼筋混凝土板、鋼軌扣軌、鋼板等多種形式。鋼制道口板在我處省道及主要公路干線有人看守道口普遍采用，但鋼制道口板突顯出來的安全隱患越來越多、越來越明顯。經我處技術人員現場統計，處于省道的鄭集有人看守大道口5分鐘通過車輛110多輛，對道口鋪面損毀嚴重。

3道口鋪面類型

鐵路道口鋪面隨著國民經濟的迅速發展、公路網建設、公路車流量的增加，經歷了一個歷史發展過程。

木枕鋪面道口：木枕鋪面鋪設方便，造價低，鋪面有較好的彈性，可大量吸收車輛的沖擊能量且翻修便利。但木枕易腐朽、強度低，且隨道公路中面的拓寬、車流量的增多，木枕已不能適應大跨度道口、重載車輛的要求。現只使用在臨時道口和無人看守小道口上。

塊石鋪面道口：塊石鋪面強度大、硬度高，制作方便、尺寸固定，但其沒有彈性，易斷裂，不能承重載。現已被淘汰。

鋼筋混凝土板鋪面道口：該種鋪面強度大，可批量生產，曾在徐沛鐵路規模使用，但因其存在易破裂、易翹動、價格高、承重載能力低等缺點，現只用在無人看守小道口上。

鋼軌扣軌鋪面道口：利用報廢鋼軌，成本低、強度大、硬度高，但其扣軌極易開焊，不穩固，整體性差，翻修困難，現已不再使用。

鋼板鋪面道口：強度大、平整度高、整體外觀性好，但因鋼板自身材料特性所限，彈性性能差，無法吸收和減緩過往車輛的沖擊力，使得道口鋪面翹動不平，超出軌面，活動量大，鋼板自身對枕木的沖擊破壞造成鋪面和枕木難以整治，翻修難度大。雖然這種道口鋪面形式，目前在我處道口中普遍使用，但越來越不適應公路高速、重載車輛通過的使用要求。

橡膠鋪面道口：橡膠鋪面道口板采用新配方并添加經緯線嵌線合成，橡膠表面耐磨蝕，可免除日常的維護和修理；標準化設計制造，互換性強，安裝簡單，鋪設方便；橡膠胎體有較好的減震性，整體性好，且橡膠板上設有輪緣槽，車輛行人平穩、快捷、安全地通過；整體密封效果極佳，防滑、防潮、防濕，雨雪天氣可保持道床內干燥，有效地保護道床內不受雨水侵蝕；特制加長加寬型道口板整體更加密實，穩定性更加突出。

4鋼制道口鋪面與橡膠道口鋪面技術經濟分析

4.1安全穩定性

鋼制道口板：隨著公路路面的拓寬與公路路面質量的提高，重載、超載車輛也隨之增多，車速也不斷加快，使得鋼制道口板這種鋪面形式越來越不能適應使用要求。由于鋼制道口板自身材料特性所限，彈性性能差，無法吸收和減緩過往車輛的沖擊能量，只能傳遞給下部的軌枕和道床。經過多年的使用后，鋼板承載能力不但越來越差，而且出現塑性變形，整塊道口板平面凹陷、四角翹起，活動量大且難以整治。固定鋼板的U型螺栓雖經技術人員多次改進，但也因為過載、重載、高速車輛通過時給鋼板強大的沖擊、震動力而失去較好的固定效果，因螺栓的固定效果時常不夠理想，使得道口鋪面翹動不平、縱向橫向活動量大，成為安全隱患，影響鐵路行車安全。同時，因鋼制道口板自身笨重，翻修難度大，也給維修人員的人身安全帶來較大威脅。

橡膠道口板：橡膠道口板由于橡膠胎體內添加經緯線嵌絲合成，表面耐磨、防滑性能好。又由于橡膠胎體能有效地吸收震動，防止車輛的沖擊載荷傳遞到道床內，使鐵道線路道床免遭沖擊破壞，橡膠胎體的極好減震性是鋼制道口板無法比擬的，車輛通過道口時平穩、快捷、安全。橡膠道口板可塑性好，可在＋60℃～－50℃的溫度環境下使用不變形，過載100t載重汽車不變形、不斷裂。由于橡膠道口板的承載、過載能力遠遠超過鋼制道口板，且不變形，道口鋪面平穩，使用壽命長達十年之久。橡膠道口板整體密封極佳，防滑、防濕，雨雪天氣可保持干燥，并有效地保護道床不受雨水浸蝕。由于橡膠道口板的整體平穩性、減震性好和Ⅲ型砼枕的穩定性，道床遭受破壞性小，越來越受到眾多用戶的青睞。

4.2維修工作量與質量

鋼制道口板：由于鋼制道口板經過使用后變得翹曲不平，活動量大，造成木枕空吊板多，增加了翻修道口的次數。從開始的2年翻修1次，到現如今1年翻修2次。隨著鋼制道口板使用年限的增長，道口板的穩定性越來越差，維修質量越來越難以保證。造成道口翻修周期越來越短，維修工作量增加，維修質量越來越差。每次拆鋪道口時都要與公路管理部門協調關系，但是對交通車輛正常運行造成了很大的影響，也造成了社會對鐵路處的負面

影響。

橡膠道口板：由于橡膠道口板整體平穩性、減震性好，使用壽命長，道床遭受破壞性小，安裝簡單，可以達到每5年翻修1次，翻修道口的次數明顯減少，并且在翻修道口時，道口板本身免于維修，不需要鋪設臨時道口鋪面，工作量小，施工人員勞動強度降低，維修質量高，同時由于橡膠產品本身固有的特性，在翻鋪過程中，拆鋪速度快，道口恢復交通秩序也快，極大地減少了對交通車輛的影響和社會對鐵路處的負面影響。

4.3經濟效益

以鋪設一個5米寬道口，橡膠鋪面、鋼筋混凝土鋪面和鋼板鋪面在10年內運營成本比較：

混凝土鋪面每延米材料費用約2600元，5米寬道口材料費用共計13000元，10年內整體使用費用共計95000元。

鋼板鋪面每延米材料費用約3744元，5米寬道口材料費用共計18720元，10年內整體使用費用共計63380元。

橡膠鋪面每延米材料費用6500元，5米寬道口材料費用共計32500元，10年內整體使用費用共計33564元。

通過比較，橡膠鋪面初裝費最高，初看起來，一次性投入資金比較大，但從3種鋪面整體使用費用看，橡膠道口鋪面是混凝土鋪面的近1/3，是鋼板鋪面的近1/2，橡膠鋪面整體使用費用最為經濟，安全性最好。

5橡膠道口鋪面應用效果

橡膠道口板采用新技術、新材料、新工藝，它是國鐵、企業專用線鐵路、地鐵推廣產品，技術比較成熟。為了徹底消除道口安全隱患，提高道口板的整體穩定性和美觀效果，徐沛鐵路管理處于2008年開始逐步引進應用該鋪面，至2011年已使用14 處，累計412延米。從引進應用至今，技術人員對該型道口鋪面進行了連續觀測，同時與更換鋪面前的相關線路軌道幾何尺寸進行了對比：道口在更換鋪面前，因每月軌道幾何尺寸都有超臨時補修現象，故道口每月至少要翻修1次，有時達到2次，浪費了大量的人力、物力來保證道口的安全運用；更換新鋪面后，道口整體穩定性好，軌道幾何尺寸變化甚小，無需進行翻修，達到2年翻修1次，經技術人員測算，每年平均一處道口可節省人力、物力投入約10萬余元，每年14處道口可節省人力、物力投入共計約140萬余元。

通過嵌絲橡膠道口板的引進應用，提高了道口板的整體穩定性和美觀效果，提高了道口使用條件，延長了道口使用壽命，降低了生產成本，有效地提高了道口鐵路、公路行車安全，給企業帶來明顯的經濟效益和社會效益。

6結語

鐵路道口是鐵路運輸及公路運輸中的咽喉部位，是事故防范重點地段。國內鐵路道口長期使用水泥道口板和鋼板道口板，兩種道口板減震效果差，易變形，易損壞，使用壽命較短，施工工序復雜，嚴重地制約了鐵路、公路的車輛及行人通行。隨著公路運輸業的不斷發展，公路面的拓寬與路面質量的提高，高速、重載、超載車輛不斷增多，使得徐沛鐵路管理處原有的鋼制道口板的鋪面性能指標，越來越暴露出諸多安全隱患，越來越不適應時代的發展,越來越不能適應當前安全生產緊迫性的使用要求。隨著科學技術的發展，新材料、新工藝正逐步運用在道口鋪面上，嵌絲橡膠道口板隨之應運而生。嵌絲橡膠道口板之所以應運而生，嶄露鋒芒，是因為嵌絲橡膠道口板采用了新材料、新工藝、新技術，符合時代發展的需要，該產品在國內處于領先水平，在國鐵及企業專用線鐵路、公路平交道口、地鐵、車站等處得到了廣泛使用，效果

良好。

作者簡介：劉波（1973-），男，河北唐山人，中煤大屯公司徐沛鐵路管理處工程師，研究方向：煤礦企業科技管理；吳登忠（1964-）， 男，江蘇豐縣人，中煤大屯公司徐沛鐵路管理處工程師，研究方向：煤礦自營鐵路工務工程；李小伍（1976-），男，安徽壽縣人，中煤大屯公司徐沛鐵路管理處工程師，研究方向：煤礦自營鐵路工務工程。

（責任編輯：秦遜玉）