Incoterms2010的修訂及相關評論

【摘要】2010年國際商會對incoterms進行了修訂，形成了最新版本的國際貿易術語，incoterms2010減少了貿易術語的種類。改變了過去的E,F,C,D四種分類方式。同時取消了FOB概念下風險轉移的“船舷”概念，明確了incoterms 2010既適用于國內貿易，又適用于國際貿易。通過對incoterms 2010的分析，我們可以看出incoterms的形成于發展是一個循序漸進的過程，它的每一次修訂都反應了國際貿易中的新情況，當然每次修訂都不是完美無缺的，但是在適應不斷發展的國際貿易實務上，incoterms2010無疑是進步的。

【關鍵詞】貿易術語 Incoterms2010

一、引言

《國際貿易術語解釋通則》（以下簡稱Incoterms）自從1936年由國際商會制定至今，幾經修改，不斷的更新與完善，在國際貿易領域發揮了重大的作用，目前已經成為國際貿易當中廣為適用的成文商事慣例，2010年9月27日國際商會頒布了Incoterms2010并于2011年1月1日正式開始生效，通過對incoterms2010進行分析，做出自己的判斷，是本文的出發點和目的。

二、Incotems2010的相關制度變化

同incotems2000相比較，incoterms2010不論是從形式上還是從實質上都有了較大的變化，從而對貿易術語進行了更為明確，清晰地規定，例如強調了買賣雙方在選擇適用Incoterms2010時的書寫規范，要求買賣雙方在引用術語時將交貨地點進一步細化具體到某個點，更詳細的規定各方交貨，承擔運輸，各種費用及風險的責任條款。同時國際商會還針對各個屬于在國際貿易實踐中的使用制定了操作指南，并增加了相關圖示說明，以利于國際貿易參與者更容易地理解新規則的規定，從而在國際貿易活動中更準確和便利的予以采用。

（一）incoterms2010貿易術語種類的修訂

incoterms2010貿易術語數量從incoterms2000的13種減少為11種，取消了DAF邊境交貨、DES目的港船上交貨、DEQ目的港碼頭交貨、DDU、未完稅交貨四個術語。同時新增了DAT指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP指定目的地交貨兩個術語。新的貿易術語的出現代替了原來incoterms2010中的DES和DEQ、DAT的“指定目的地”包括港口，因此DAT可以被適用于incoterms2000中的DEQ術語所適用的情形；同樣DAP術語中所指的“到達車輛”包括船舶。所指的“目的地”包括港口。因此，DAP也可以適用于原來的DES所適用的情形。而且新術語的出現有助于船舶管理公司弄清碼頭處理費等終端處理費用的歸屬問題，在實務中經常會有關于碼頭處理費用的爭端問題的產生，這也是ICC修訂incoterms2010時予以考慮的問題，而新術語的出現，明確表明貨物買賣雙方支付碼頭處理費的責任，也有助于解決實物當中出現的此類爭端問題。

（二）Incoterms2010在適用范圍上的擴大

Incoterms2010明確規定貿易術語適用于國內貿易和國際貿易，規定了Incoterms的適用范圍，從而將國內貿易中越來越多的采用Incoterms這種事實予以了認可，相比較Incoterms2010，前幾個版本的Incoterms并沒有明確規定其適用范圍。Incoterms規則傳統意義上是為了規范國際貿易秩序，適用范圍最早僅限于跨越國境的國際銷售合同當中。但是隨著歐盟等區域貿易性集團的出現，使得集團內部不同國家之間的邊境手續辦理不再是必要的。這與國內貿易中適用貿易術語存在共同性，同時受《美國統一商法典》修訂的影響，ICC也對新版本的Incoterms做了相應的調整，以順應國際貿易的大趨勢。

（三）Incoterms2010分類方式的變化

Incoterms2010根據運輸方式的不同將貿易術語分為兩大類。從而改變了incoterms2000按照買賣雙方義務變化的方式將貿易術語分為E、F、C、D四組的做法，取而代之的是以適用于任何單一運輸方式或多種運輸方式和適用于還用及內河水運的方法將十一種術語分為兩類。第一種分類適用于任何單一運輸方式或者多種運輸方式，EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、和DDP這七種貿易術語這一類。這類貿易術語課被用于沒有海運或者內河水運的情形，但是這幾類術語同樣適用于運輸方式中包含海運或者內河水運的多種方式組合的運輸情形。第二種分類僅適用于海運女及內河水運輸，包括FAS、FOB、CIF和CFR四中貿易術語。

（四）Incoterms2010“貨物越過船舷”風險轉移規則的變化

Incoterms2010新修訂版本取消了“船舷”的意義，其在FOB術語向下規定：“貨物損毀滅失的風險自貨物裝船時發生轉移，自那時起由買方承擔所有費用、風險和責任?！薄把b運港貨物越過船舷”風險轉移規則不再使用，風險轉移與交貨的完成同時進行。這是因為隨著國際商貿的發展，在海上運輸當中也經常出現這樣一種情況，即交貨地點不再是傳統意義上FOB點，這避免了在實務中經常出現的一種情況：即賣方已履行了其交貨義務，但是由于風險轉移的特殊規定，可能發生的風險尚未轉移，或者風險已與賣方完成交貨之前發生轉移，對買賣雙方違反責任的劃分以及在實務中的風險承擔的認定，都會產生不必要的麻煩和爭論。與此同時，在實際業務的操作過程當中，“船舷”一直是一個比較虛擬的、不好界定的概念。在貿易術語具體運用當中，貨物損壞發生時發生在船舷之內還是船舷之外，賣方是否承擔貨物損毀滅失的風險，具體操作起來非常不好認定。在貨物裝卸實務中，從岸上起吊到裝船入倉是一個連續的過程，從“越過船舷”這個短暫的時間來界定風險轉移，太過死板和抽象；此外，現實生活中也可以發現，船舶大多數是很不規則的立體交叉結構，價值裝卸方式的多樣化，傳統的風險轉移規則也很難涵蓋所有的現實情況。認定起來非常的不方便，從而導致大量貨損責任承擔方面的爭執。

三、INCOTERMS2010新增內容

（一）操作指南

新版INCOTERMS在每個貿易術語之前的都新增了“操作指南”（Guidance Note）對各個貿易術語的基本要點進行概括和解釋。操作指南并不是貿易術語的組成部分，而是獨立于貿易術語之外的部分，國際商會創設該指南的目的是為了使貿易術語的使用者在具體貨物交易中準確高效的地選擇和使用貿易術語提供指引。對于對incoterms不太熟悉的貿易人士，操作指南為其提供了指引，能使其盡快了解相關術語的規則，從而做出比較正確的判斷，不至于太過盲目而胡亂引用相關術語。

（二）終端處理費

在某些貿易術語下，賣方承擔著安排運輸將貨物運至指定目的地的義務，通常來說，運費先由賣方墊付給承運人，但是最終還是會作為貨物售價的一部分由買方來承擔。運費一般可能會包括將貨物進行終端處理和運至港口或者集裝箱終端設備的費用，而承運人一般是向收貨人即買方收取相關的費用，這樣買方實際上是為同一個終端處理服務向賣方和承運人兩次付費了。為了解決該問題INCOTERMS2010對這一費用做了具體的規定。從而有效地解決了該類問題。

（三）鏈式銷售

在商品銷售過程當中，有一種與最簡單的直接銷售相對應的銷售模式，即貨物在沿著銷售鏈運轉額過程當中被頻繁的多次銷售，而處于銷售鏈中端的銷售方并不承擔“裝船和運輸”的義務，其義務相應的轉變為如何“獲得”已經在途的貨物。為了將國際貿易實物中的這種現象予以明確，新版本的incoterms將“獲得已發運貨物”作為相關貿易術語中“裝運貨物”的替代性義務。明確了鏈式銷售當事人的義務。

Incoterms2010還有了一些新變化，如對保險和安全的修訂和增加。Incoterms2010是協會貨物條款修訂以來的最新版國際貿易術語規則，并就對哪些條款的變更做了考慮。Incoterms2010把關系到保險的信息義務規定在A3/B3，這涉及到運輸和保險合同。這些條款已經從更為普通的國際貿易術語2000中A10/B10的文章中刪除。同時為了明確締約雙方的義務，條款A2/B3中涉及保險的行文也做了變化?，F在人們高度關注貨物運輸中的安全問題，需要確認貨物不會對生命和財產有威脅，除了其自身固有的屬性。

四、對新貿易術語的總體評價

Incoterms規則作為國際商事慣例的一種，有著很長的發展歷史，對便利國際貿易，方便買賣雙方當事人，起到了非常重要的作用。隨著全球經濟一體化的加強，商業通向世界各地市場的途徑空前寬廣。各種各樣的貨物被銷售到世界各地。然而，隨著全球貿易數額的增加和貿易復雜性的加強,因貿易合同起草不恰當而帶來的誤解和高代價爭端也可能隨之增加。在新形勢下原來舊版本的incoterms必然是不能完全吻合當前國際貿易的發展趨勢的，國際商會根據新形勢的需求對incoterms適時進行修訂對于促進國際貿易更為順利的進行是非常有必要的?？傮w上來說新版本的incoterms的出臺不論是從整個貿易的發展趨勢還是從其具體內容來說是非常值得肯定的。當然也有其不足之處。

（一）規定的太過細化，缺少靈活性

可以看出來，國際商會是想盡可能把incoterms進行細化，同前一版本的incoterms比起來它具體很多，例如在交貨地點的規定上，一些術語要求地點細化到具體的街道多少號，當然這有利于買賣雙方的責任劃分，但是這也給雙方當事在安排運輸，路線控制方面帶來了不便，也是雙方當事人不愿意這樣麻煩的，當然作為一種慣例，雙方當事人可以對其進行修改，但是很多情況下，當事人會因為形成一種慣性而沒有修改，從而對買賣雙方帶來一些不便。在一些術語上incoterms可以留給當事人以余地。規定的太細，太多也不利于合同自由的實現。

（二）對于新增的一些名詞，沒有相應的解釋

新版本的incoterms增加了很多的新名詞，如:modes of transport、procure以及風險轉移中由原來的船舷更改為on board等等，這些新名詞的出現體現了新形勢下國際貿易的發展要求，ICC把這些新名詞規定在心版本的incoterms中來是十分必要的，但是ICC卻沒有對這些名詞進行明確的解釋或者大致的說明，這樣就造成了對這些名詞的解讀困難，同時也妨礙了實務當中的操作，造成了實踐中解讀的混亂，因為沒有一個權威的解讀，相反不利于有關貿易的進行。這也是需要進一步改進的地方。

五、結束語

總之，incoterms規則的演進過程也是國際貿易規則的一體化過程，隨著全球一體化，經濟的發展，incoterms2010必將推動全球貿易的進一步發展，同時其自身也會在適應一體化過程中越來越完善，從而發揮更大的作用。

參考文獻

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作者簡介：易明輝（1987-），男，湖南株洲人，中國政法大學國際法學院國際經濟法學專業碩士。