關于我國傳統物流企業建立縱向戰略聯盟的探討

章驍英

摘 要:我國物流產業尚處于起步發展階段,隨著經濟全球化和物流產業的發展,單一功能性物流企業需要找尋新的發展模式才能夠在激烈的市場競爭中生存下來并得到進一步的發展。建立縱向戰略聯盟可以比較好的解決物流企業現在面臨的困境和瓶頸,而且是一個導入迅速、容易實施,并且相對成功率較高的一種模式。當然任何一種模式都會有風險的問題,如何對風險進行防范也是企業在選擇聯盟和聯盟實施中需要注意的問題。

關鍵詞:物流物流企業縱向戰略聯盟風險防范

中圖分類號:F8 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2012)05(b)-0213-01

自20世紀70年代末“物流”這個詞從日本引入我國,在這三十多年的時間內,我們的物流產業也經歷了從無到有的發展,許多的物流園區,物流企業應運而生,相對于發達國家的物流產業而言,我國物流產業尚處于起步發展階段,很多物流企業都是單一功能性物流企業,即它僅僅承但和完成整個物流鏈中某一項或幾項物流功能。這些企業多數是在改革開放初期由傳統運輸、儲運及批發貿易企業發展轉變而來的。

隨著經濟社會的發展,這類企業由于自身的局限性已經逐漸無法滿足客戶的要求,需要找尋新的發展模式才能夠在激烈的市場競爭中生存下來并得到進一步的發展。采用物流戰略聯盟,特別是縱向戰略聯盟可以使企業迅速有效地獲得規模經濟,提升競爭優勢,滿足物流需求企業的服務要求。本文就從我國物流企業的困境入手分析建立縱向戰略聯盟可以帶給企業的好處以及一般建立縱向聯盟的方式,最后就建立縱向聯盟的風險防范問題作一個簡單探討。

1 我國傳統物流企業的困境

1.1 企業規模小,無法取得規模效應

我國傳統物流企業多數受傳統經營意識和管理體制的影響,企業缺乏整合,集約化經營優勢難以發揮,規模經營、規模效率難以實現,設施利用率低。

1.2 增值服務薄弱,缺乏滿足客戶個性化物流需求的能力

隨著工商企業物流理念的不斷成熟,客戶在要求提供運輸、倉儲等一般性服務外,還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、信息服務等一系列的增值服務。然而,我國大多數傳統物流企業只能是被動地按照用戶的指令和要求,從事單一功能的運輸、倉儲或配送,很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理,物流增值少,無法為客戶提供一站式服務。

1.3 物流各環節協調性差,成本增加

企業運營方式單一,對其他物流環節的協調能力差,降低了物流速度、提升了物流成本,造成物流環節上的浪費,同時也加大了管理成本,因而導致我國物流業整體效益不佳,競爭力不強。

1.4 信息化程度低

企業自動化網絡化程度低,在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工作業為主,沒有自動化信息網絡,對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。在物流過程中,多數企業物流組織效率低下,管理水平低,配送成本高,客戶滿意度差。

1.5 企業間的惡性競爭

由于企業間缺乏有效科學的合作,在競爭激烈的市場情況下,只能以壓低價格的方式進行惡性競爭來維持企業的生存,但惡性價格競爭嚴重擾亂了市場秩序,造成物流企業普遍業績不佳,發展后勁不足。

根據以上五點的分析,可以看出我國傳統的物流企業已經無法滿足貨主在新的經濟發展形勢下的新的要求,物流企業的終極目標難以實現。而且隨著經濟發展的全球化,我國物流企業也正面臨著來自全球范圍內的跨國物流企業的強烈沖擊,為了能在日趨激烈的現代市場競爭中占有一席之地,就必然要尋找新的適應企業自身發展也適應外部經濟大環境發展的轉變方式。

2 傳統物流企業的出路——建立縱向戰略聯盟

傳統物流企業的出路在何方？要如何才能解決企業面臨的一系列問題？筆者認為建立縱向戰略聯盟對于中國傳統物流企業來說是在目前經濟形式下是一個相對科學,相對合理的方式。縱向戰略聯盟的定義是指處于物流鏈或供應鏈上兩個或兩個以上不同業務環節的企業間結成聯盟,組合所需的資源和能力。下面分別就針對上一節中提及的五點物流企業面臨的困境來分析一下建立縱向聯盟能夠給企業帶來的好處:

1)結成縱向聯盟的企業因為可以優勢互補,與建立聯盟之前相比,優勢部分可以被更充分地利用,只有資源被充分利用,企業才會考慮提升技術,擴大規模,這樣就為企業規模發展奠定了基礎。

2)縱向聯盟內的物流企業勢必可以借助對方的優勢來提升自己的服務的深度和廣度,為客戶提供更為高端的個性化、一站式物流服務,提高服務差異化能力,提高行業進入壁壘。

3)縱向聯盟體可以把整個物流鏈涵蓋在聯盟體內部控制下,各物流環節可以更好的銜接,提升各物流環節效率、降低成本。

4)物流企業選擇和軟件設計企業,信息服務公司等合作,改善企業信息化程度低的局面,從而給客戶提供更深、更廣的一體化增值服務,增強客戶關系的緊密度。

5)縱向戰略聯盟形式由于聯盟內企業處于物流鏈中不同的環節,不在同一行業中,相互沒有競爭性,聯盟成員保護企業核心業務不是其首要目標,從而彼此的協同效應顯著,是一種以合作為主,沒有競爭的聯盟,協同化發展的方式避免了惡性競爭,維護了市場正常競爭秩序,也有助物流事業的整體發展。

縱向戰略聯盟是我國傳統物流企業實現轉變的重要途徑,其優點還有形式簡單、易于操作,對企業面臨外部環境的復雜性和不確定性具有較高的適應能力,并且與建立在物流鏈同一環節中相互競爭的企業之間的橫向合作戰略聯盟相比具有更高的成功率,因為橫向戰略聯盟成員之間存在競爭性,這種競爭性就給聯盟體帶來了不穩定性。同時我國傳統物流企業建立縱向聯盟不僅是企業自身發展的需要,也符合國際物流產業發展的趨勢以及世界經濟一體化發展的趨勢。

3 傳統物流企業建立縱向戰略聯盟的模式

一般物流企業結成縱向聯盟的模式有種。一種是物流業內部的縱向聯盟戰略;另一種是物流業外部供應鏈戰略聯盟。

3.1 物流業內部的縱向聯盟

在不同物流作業環節具有比較優勢的各個物流企業之間進行合作,建立聯盟,由原來

的只能提供單一服務的物流企業轉變為具有綜合服務能力,可以直接面對客戶并提供一站式服務的物流承運商。例如核心競爭力為海運運輸的企業,結成縱向戰略聯盟之前只能為客人提供港到港的運輸服務,通過和報關、陸運、空運等方面有優勢的企業進行合作,就可以為客人提供一條龍的物流運輸服務,實現門到門的運輸,達到多式聯運的無縫鏈接,擴大物流配送服務的地理覆蓋面,增加了服務的個性化和多樣化,提高了自身競爭優勢。還有一些物流企業考慮到信息化和網絡化在物服務中逐漸顯現出的重要程度,也會選擇和軟件設計企業,信息服務公司合作,從而給客戶提供更深、更廣的一體化增值服務。

與上面幾種契約式合作方式不同,還有少數實力相對雄厚的物流企業可以通過對上下游物流相關企業實施兼并、收購、合資等縱向資本擴張的形式,建立自己的全球物流網絡。與契約式合作相比,這種資本擴張的方式具有使用權與所有權高度統一的優勢,使企業比較容易實現對整個物流進程的全程監控,從而迅速增強其一體化物流服務能力,并最大程度的發揮其專業化優勢和規模優勢。

3.2 物流業外部供應鏈戰略聯盟

物流業屬于服務行業,與制造企業有著服務與被服務的關系。隨之物流產業的進一步發展,物流企業還應該考慮與供應鏈上的供應商、制造商、分銷商等建立經濟組織關系,也應參與到從原材料采購到產品銷售的全過程中去,針對制造商例如“零庫存”“訂單式”的生產模式制訂與之相匹配的物流模式,實現制造業與物流業的聯動發展。在供應鏈物流聯盟方式下,生產企業無需承擔倉儲及存貨管理的成本,同時可以依靠物流企業提供的信息了解物流的整體運作狀況,及時調整物流計劃。對物流企業來說結成縱向供應鏈聯盟是為了獲得穩定的需求;而對物流服務需求商來說,結成聯盟是為了獲得穩定、高效的物流服務,可以達到一種雙贏甚至多贏的局面,這也是現代物流的一個發展趨勢。現在我國物流市場根據不同生產企業的生產銷售情況的特點,已經逐漸劃分形成汽車物流、家電物流、醫藥物流、會展物流等。

4 傳統物流企業建立縱向聯盟的風險防范

縱向戰略聯盟是一種動態組織形式,這種組織的非永久性使得聯盟體的實施運作成為一項復雜多變的系統工程;其成員都處于物流鏈的不同環節,處于各個不同的行業中,所以聯盟體又具有多重屬性、多元性的特點;聯盟體外部經濟社會環境具有不確定性和復雜性的特點,以上等等諸多因素使聯盟實施過程面臨著巨大的風險。如何防范風險,減少企業的損失,也是我國傳統物流企業面臨的一大課題。

4.1 聯盟成員的選擇

聯盟成員的選擇對于一個聯盟體是否可以成功和長久是一個非常關鍵的因素,因為由

于各物流企業在企業文化、價值觀、行為準則等方面都有很大差別,而且縱向聯盟內的企業是處于不同的物流環節中,不在同一行業,所以企業結構特點、管理模式都不盡相同,如果發生不匹配不相容的情況,就會對整個聯盟體帶來負面影響,甚至導致聯盟的失敗。所以一般物流企業就應該遵循以下幾點,謹慎地進行成員的選擇,爭取在建立聯盟之初就最大程度的避免風險。第一、所選擇的聯盟伙伴要可以和企業自身達成優勢互補的目的。第二、企業與聯盟伙伴間的企業文化能相互兼容,相關負責人之間要能彼此信任。第三、聯盟內的各成員要求目標一致,才有機會實現雙贏。第四、企業在聯盟體內獲得某些能力的同時不可避免地將放棄該部分的控制權,在這種情況下,就有可能發生實力弱的企業被實力強的企業收購、吞并的風險。所以在選擇貿易伙伴成員的時候,應盡量選擇其綜合實力與自己相當的,以避免這種情況的發生。

4.2 建立風險預控機制

風險預控主要是企業在聯盟合作中對實時或階段性的財務數據以及其他風險指標進行定性與定量的分析來預測風險發生的可能性、發生的時間、作用的對象、以及可能帶來的危害和其它連鎖反應等,并采取相應的措施和手段來回避風險、轉移風險。因此,應逐步探索和建立起一套有效的風險預警體系,通過對聯盟運作的有效監管來及時地發現合作各方的異常行為,特別是那些有損整個聯盟形象的不合理行為,并對此做出快速、有效的響應,以保證整個聯盟的順暢運作。

4.3 建立信任機制

企業戰略聯盟實質是一種合作博弈的戰略選擇,各方的相互信任是合作的關鍵。就物流企業縱向聯盟而言,其合作通常會經過較長一段時間的前期持續投入,才可以使戰略聯盟體在業務量獲取上逐步形成一定的規模優勢,實現盈利。因此,這就要求聯盟雙方必須著眼于長期利益,建立互信機制,為贏得更大的市場份額奠定基礎。

綜合以上分析,筆者認為我國傳統物流企業在面對新的物流發展和全球經濟形勢下,建立縱向戰略聯盟可以比較好的解決物流企業現在面臨的困境和瓶頸,而且是一個導入迅速、容易實施,并且相對成功率較高的一種模式。當然盲目的模仿和追隨并不能取得競爭優勢,只有根據企業自身的實際情況,有針對性地組建物流縱向戰略聯盟,并注重合作與發展,采取相應的對策避免其可能產生的風險,才能成功地利用縱向戰略聯盟實現傳統物流企業向現代物流模式方向發展,也為企業獲取規模效應提供強有力的后盾。

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