電商倉儲3.0的新進化路徑

黃征宇

互聯網改變生活，互聯網也改變著物流。技術、物流倉儲、產銷作為當下國內電子商務企業生根立本的三大支柱，物流倉儲更被看作是重中之重，當前爆炸性的電子商務量的增長使倉儲配送成為近來限制電子商務快速發展的最大難題，而這一形勢也逼迫電商倉儲的發展顯露出很明顯的進化軌跡，正在朝著3.0時代發展。新的進化模式將如何改變現代物流的速度與效益？

新的生態體系

在2009年至2010年年間，國內電商企業在倉儲上的跑馬圈地，讓人們再一次見識了電商的熱度，這一熱度推動著“倉儲+配送”物流體系的形成。B2C企業倉儲物流就像水桶的最短板，決定著整個水桶的體積，而中國零售業快速擴張和消費力的提高給物流地產帶來巨大的機會。在過去的一年內，很多零售行業特別是電商都在擴大倉庫面積，動輒都是2萬平方米的倉庫。然而，按照仲量聯行的統計，目前中國的國際標準倉庫總存量為1300萬平方米，僅為美國波士頓一個城市的倉儲容量。

電商企業紛紛選擇自建倉儲，主要是因為當下的物流倉儲成長速度趕不上整個電商行業的高速發展，而伴隨著電商商品更加趨于個性化、多樣化，也促使電商倉儲在快速進化。中國倉儲協會會長沈紹基等專家認為，在電子商務剛剛萌生時的最“原始”的階段，電商企業只是在某地建一個大總倉，用來滿足全國所有的訂單。在這種方式下，倉庫內的商品管理比較凌亂，經常會發生錯發、漏發、多發的情況，并且在發貨周期上也是比較長的。這種方式只是采用傳統的倉儲管理方式來做電子商務，沒有凸顯出電子商務倉儲的任何特性，還談不上是真正的電商倉儲，充其量只能算是“0.0時代”。

“0.0”之后，國內的電商先頭兵當當、卓越探索出稍顯電商個性的“子母倉”模式。即用在北京的一個大倉滿足絕大部分的國內的訂單，而像成都、沈陽等地的小倉只是滿足部分訂單。如果小倉不能滿足的，要么從北京大倉直接發過去，要么是先發到小倉，再由小倉發出去。子母倉算作是電商倉儲的1.0，這自然要比單一總倉發貨快一些，但因為子倉的數目相對較少，所覆蓋的地理區域并不是很周全，送貨速度和運輸成本還是不盡如人意。

現在被樂淘、好樂買等一些電商企業所應用的平行倉應被歸為2.0。這時候，電商企業會在全國的主要城市地區建倉，一般主要是北京、上海、廣州、武漢、成都、沈陽這幾個城市。電商企業通過與供貨商的協調合作，會讓供貨商把貨均分到幾個平行的倉庫內，再通過電商企業自己內部的調撥和調配，盡可能把幾個平行倉的庫存貨品類的同質化達到80%以上。這就保證每一類產品在所有的倉庫里都有，會根據顧客下單時所要求的配送地址就近發貨。平行倉可以讓顧客更快地收到貨物，用戶體驗會更好，但卻不會多為此掏運費。

電商倉儲的3.0實際上是“區域倉”的概念，區域倉是未來電商企業所應用的一種倉儲類型。區域倉的模式下，電商企業不只在幾個主要城市建倉，而是把倉庫建設下沉到三四線城市區域，多點布局。以前當個平行倉所覆蓋的區域又被細分成10幾或20幾個小片區域，用一個區域倉庫點來輻射周邊所有顧客訂單，一個區域倉覆蓋本地的一大片供貨。這時候顧客的體驗是最好的，而電商企業的配送成本也是最低的。

目前，不僅是大電商，中型或者小型的電子商務運營商都紛紛進駐物流園，正是這一趨勢的體現。在廣州南海普洛斯物流園，唯品會擁有占地2萬余平方米的B2C物流倉庫。這是一家3月23日在美國上市的奢侈品網站。據公開資料，2011年，唯品會的活躍用戶數從2010年的30萬增長至150萬，總訂單量從2010年的90萬增長至720萬。在中國，有多少電商幾乎是沒有辦法統計的，電子商務的蓬勃發展給物流地產帶來好光景。

此外，除加強自建物流來進一步獲得競爭優勢外，申請全國性的快遞牌照也成了部分電商企業當前的計劃之一。中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦日前透露，京東商城、凡客誠品已遞交“快遞業務經營許可證”申請。而在中國物流與采購聯合會信息化專家黃剛看來：“無論電商倉儲模式怎樣進化，電商企業要白建物流倉儲都將面臨四大發展步伐?！鼻皟刹绞怯布A設施的自建和物流“運營體系”的自建，之后，電商企業在第一、第二步基礎上建立與訂單、庫存計劃、CRM結合的整體供應鏈運營執行物流體系，這是管理的自建。最高層的則是含采購、訂單、物流、客戶服務等的供應鏈戰略自建，這樣的電商企業是想要做整條供應鏈上話語權最強的“鏈主”。

新的服務模式

貨物存放需大量庫存，人手不足導致大量貨物不能及時發出，這些制約電商企業發展的瓶頸，如何成為快遞企業的“掘金點”？通過為電商企業建庫存，探索“倉儲+配送”的物流體系，部分快遞企業已經開始試水“新藍?！?，而這種新的快遞服務模式，未來或許將成為快遞行業的整體發展趨勢。

5月18日，在宅急送主辦的電子商務推介會上，宅急送重慶分公司總經理呂學啟表示，“宅急送從兩年前就開始探索‘倉儲+配送的物流體系，目前在重慶地區的倉儲庫房有4000平方米，服務的企業有四十多家，其中絕大多數為電商?！?/p>

“倉儲+配送”是什么概念呢？據解釋，針對電商行業的快遞，目前較為普遍的現象是電商賣家自己有倉庫，當接到客戶訂單時，賣家自己負責訂單匯總、發貨計劃、揀貨配貨包裝，而快遞企業只負責取件、中轉和配送?！靶履Ｊ较沦u家所要做的只有一個動作下單”。呂學啟說，電商賣家將貨物存放在快遞企業的庫房，在接到訂單后將訂單匯總情況發給宅急送，“配送計劃、揀貨配貨包裝、中轉、派送全部環節則交由快遞企業來執行，電商企業只需支付一定的服務費用。”

目前，倉儲成本會占到電商總成本的一成以上，而白建倉儲的成本太高，越來越多的電商正在考慮和快遞企業合作，利用“倉儲+配送”的物流模式。呂學啟說，宅急送涉足電商倉儲，正是基于電商企業在傳統物流配送模式下的瓶頸。

這種模式會給電商帶來哪些便利？唯品會負責人說，僅人力成本和存庫租金，每個月就會節省2萬元，而銷售額都保持近30%的增長。中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付表示，2011年全國快遞量達到36.7億件，增長57%，其中電子商務貢獻了30%的增長率。

“截至2011年底，全國持有快遞業務經營許可證的法人企業超過7500家，其中跨?。ㄗ灾螀^、直轄市）經營快遞業務的網絡型企業52家?！贝拗腋侗硎?，網購的成交是通過快遞企業來實現的，在激烈的競爭下，快遞企業可以更多地參與到電子商務中去，而為電商企業提供倉儲，則是一條全新的模式和路徑，這或許將會是快遞行業未來一個重要的發展趨勢。實際上，為電商提供倉儲服務，已經讓“試水”的宅急送嘗到甜頭，通過該物流配送體系，宅急送在淘寶的業務量同比翻了一倍。但專家分析，對于這一尚待規范的服務模式國家郵政局和快遞行業協會應制止或協調電商、快遞雙方的跨界行為，以避免中國快遞和電子商務市場陷入混亂。