淺談南京地鐵二號(hào)線的系統(tǒng)設(shè)備

黃衛(wèi)琴

摘要:本文從系統(tǒng)設(shè)備的分類組成、系統(tǒng)功能等方面闡述了南京地鐵二號(hào)線工程的系統(tǒng)設(shè)備。

關(guān)鍵詞:供電系統(tǒng)通信系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)給排水及消防系統(tǒng)FASBASAFC

中圖分類號(hào):TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)04(c)-0063-01

1工程概況

南京地鐵二號(hào)線共設(shè)車站26座,其中地下站16座,地面站2座,高架站8座。在油坊橋和馬群分別設(shè)停車場(chǎng)和車輛段一處,控制中心設(shè)在珠江路。元通站、新街口站為南京地鐵一、二號(hào)線換乘站。

2系統(tǒng)設(shè)備組成

2.1 供電系統(tǒng)

2.1.1 系統(tǒng)構(gòu)成。

供電系統(tǒng)由主變電所、35kV供電網(wǎng)絡(luò)、牽引變電所、降壓變電所、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、動(dòng)力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)、防雷和接地系統(tǒng)組成。

2.1.2 系統(tǒng)功能。

(1)主變電所:將來自城市電網(wǎng)的110kV電壓降壓為35kV電壓。(2)35kV供電網(wǎng)絡(luò):將來自主變電所的35kV電壓分配到沿線的牽引變電所和降壓變電所。(3)牽引變電所:將35kV電壓降壓整流為地鐵列車使用的DC1500V電壓。(4)降壓變電所:將35kV電壓降壓為220V/380V電壓。(5)接觸網(wǎng)系統(tǒng):將來自牽引變電所的DC1500V電壓提供給地鐵列車。(6)動(dòng)力照明配電系統(tǒng):將來自于降壓變電所的220V/380V電壓提供給全線的動(dòng)力、照明設(shè)備。(7)電力監(jiān)控系統(tǒng):在地鐵控制中心,通過調(diào)度端、通信通道和執(zhí)行端,對(duì)整個(gè)供電系統(tǒng)的主要電氣設(shè)備實(shí)現(xiàn)遙控、遙信、遙測(cè)和遙調(diào)功能。(8)雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng):減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對(duì)外擴(kuò)散,盡量避免雜散電流對(duì)地鐵本身及其附近結(jié)構(gòu)鋼筋、金屬管線的電化學(xué)腐蝕,并對(duì)雜散電流進(jìn)行監(jiān)測(cè)。(9)防雷和接地系統(tǒng):對(duì)沿線容易受到過電壓侵入而損壞,從而影響系統(tǒng)運(yùn)行的供電系統(tǒng)電氣設(shè)備,提出設(shè)置過電壓保護(hù)裝置的要求。全線設(shè)置統(tǒng)一的、高低壓兼容、強(qiáng)弱電合一的接地系統(tǒng),為設(shè)備及人身安全提供防護(hù)。

2.1.3 設(shè)置情況。

南京地鐵二號(hào)線工程供電系統(tǒng)采用集中110kV-35kV兩級(jí)供電方式,設(shè)置兩座110kV主變電站,由其向地鐵35kV牽引變電所及35kV降壓變電所供電。全線正線設(shè)置35kV牽引降壓混合變電所8座,設(shè)置35kV降壓變電所11座。

2.2 通信系統(tǒng)

2.2.1 專用通信系統(tǒng)。

(1)傳輸系統(tǒng):選用OTN系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行組網(wǎng),將所有節(jié)點(diǎn)連接組成一個(gè)大環(huán),首尾站利用異側(cè)隧道的光纜相連成環(huán),實(shí)現(xiàn)環(huán)網(wǎng)保護(hù)。(2)無線通信系統(tǒng):采用多基站中區(qū)制光纖直放站方案。(3)公務(wù)電話:與一號(hào)線共用控制中心的程控交換機(jī)并將其擴(kuò)容,同時(shí)在車輛段新設(shè)交換機(jī)。(4)專用電話:選用中心調(diào)度專用交換機(jī)+車站專用小交換機(jī)(交換模塊)進(jìn)行組網(wǎng),東延線作為一期工程的延續(xù)采用與一期工程相同的方案并納入一期工程的專用通信系統(tǒng)中。(5)電視監(jiān)視:采用模擬+數(shù)字方案,即采用模擬/數(shù)字視頻編解碼傳輸方式和MPEG-2數(shù)字視頻編解碼技術(shù)。(6)廣播:由控制中心廣播設(shè)備、車站廣播設(shè)備、系統(tǒng)監(jiān)控終端、傳輸通道等組成兩級(jí)控制廣播網(wǎng)。(7)時(shí)鐘:利用一號(hào)線一級(jí)母鐘(簡(jiǎn)稱一級(jí)母鐘)作為系統(tǒng)的中心母鐘。(8)車站乘客信息系統(tǒng):由中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)組成,其中車地?zé)o線方案推薦采用802.11無線局域網(wǎng)(WLAN)技術(shù),車站設(shè)備和OCC的服務(wù)器之間的通信利用專用通信傳輸網(wǎng)提供的通道組網(wǎng)。

2.2.2 公用通信系統(tǒng)。

二號(hào)線工程公用通信系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、公用通信引入系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及接地、集中告警系統(tǒng)等構(gòu)成。

2.2.3 公安(消防)通信系統(tǒng)。

公安(消防)通信系統(tǒng)是一套完全獨(dú)立于專網(wǎng)通信系統(tǒng)的設(shè)備,它包含計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、公安電話系統(tǒng)以及專為其設(shè)置的傳輸系統(tǒng)和無線系統(tǒng)。

2.3 信號(hào)系統(tǒng)

2.3.1 系統(tǒng)構(gòu)成。

南京地鐵二號(hào)線正線及電客車上裝備德國(guó)西門子Trainguard MT系統(tǒng)。主要包括列車自動(dòng)監(jiān)督子系統(tǒng)(ATS)、ATP/ATO子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)以及無線子系統(tǒng),其中無線子系統(tǒng)采用IEEE802.11b/g標(biāo)準(zhǔn),由商業(yè)化(COTS)WLAN商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)部件建立。南京地鐵二號(hào)線車輛段及停車場(chǎng)使用國(guó)產(chǎn)JD1A型微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。

2.3.2 系統(tǒng)主要功能。

南京地鐵二號(hào)線可以實(shí)現(xiàn)正線90s的行車間隔;在折返站折返間隔不低于30對(duì)/h;CTC模式下列車最高運(yùn)行時(shí)速為80km/h,平均旅行時(shí)速不低于35km/h。

2.4 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)

2.4.1 系統(tǒng)構(gòu)成。

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要有隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)組成。(1)隧道通風(fēng)系統(tǒng):主要由隧道風(fēng)機(jī)、組合風(fēng)閥、土建式消聲器等組成。(2)車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由大系統(tǒng)、小系統(tǒng),空調(diào)水系統(tǒng)組成。大系統(tǒng)由送風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)、土建式消聲器、大表冷器、風(fēng)量調(diào)節(jié)閥、防火閥等組成;小系統(tǒng)有空調(diào)器、回排風(fēng)機(jī)、管道式消聲器、風(fēng)量調(diào)節(jié)閥、防火閥等組成;空調(diào)水系統(tǒng)由冷水機(jī)組、冷凍水泵、分、集水器組成。

2.4.2 系統(tǒng)功能。

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)地鐵內(nèi)部的空氣溫度、氣流速度和空氣質(zhì)量等空氣環(huán)境因素進(jìn)行控制,并保證地鐵設(shè)備能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.5 給排水及消防系統(tǒng)

2.5.1 系統(tǒng)構(gòu)成。

給排水及消防系統(tǒng)由給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等組成。其中給水系統(tǒng)包括生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng);排水系統(tǒng)包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)及雨水系統(tǒng);消防系統(tǒng)包括消火栓系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、滅火器的配置等。

2.5.2 系統(tǒng)功能。

給水系統(tǒng)能及時(shí)供給車站生活、生產(chǎn)用水;排水系統(tǒng)能及時(shí)排除車站廢水、污水;消防系統(tǒng)可確保地鐵在安全可靠的條件下運(yùn)營(yíng),一旦發(fā)生事故或者火災(zāi),能及時(shí)的滅火。

2.6 其它系統(tǒng)

2.6.1 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)。

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為FAS。全線FAS系統(tǒng)由設(shè)置在控制中心的中心級(jí)FAS系統(tǒng),設(shè)置在各車站、停車場(chǎng)、主變電所的車站級(jí)FAS系統(tǒng),以及各種現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和通信網(wǎng)絡(luò)組成。

2.6.2 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)。

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為BAS。BAS采用控制中心和車站兩級(jí)管理,中心、車站、就地三級(jí)控制方式。中心級(jí)BAS系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)置在珠江路控制中心大樓的控制大廳內(nèi),車站級(jí)獨(dú)立設(shè)置,BAS就地級(jí)為工業(yè)PLC組成的控制系統(tǒng)。在車站建筑、隧道中,BAS根據(jù)建筑溫濕度、季節(jié)、時(shí)間表狀態(tài)等數(shù)據(jù)為乘客和工作人員提供舒適的環(huán)境;當(dāng)出現(xiàn)火災(zāi)時(shí),BAS根據(jù)FAS的聯(lián)動(dòng)指令將各機(jī)電設(shè)備轉(zhuǎn)換為具有針對(duì)性的緊急模式,幫助人員疏散和滅火工作。

2.6.3 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)。

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為AFC。全線采用計(jì)程、計(jì)次、計(jì)時(shí)票價(jià)制,封閉式票務(wù)管理。

2.6.4 自動(dòng)扶梯和電梯。

自動(dòng)扶梯采用重載荷公關(guān)交通型變頻自動(dòng)扶梯。按照使用地點(diǎn)的不同,自動(dòng)扶梯分為室內(nèi)型和室外型,室內(nèi)型自動(dòng)扶梯一般安裝在站廳和站臺(tái)之間,室外型自動(dòng)扶梯一般安裝在站廳和地面之間。考慮行動(dòng)不便乘客的乘坐需要,出入口至站廳以及站廳至站臺(tái)處優(yōu)先考慮設(shè)置電梯來實(shí)現(xiàn)無障礙通行。

3結(jié)語

南京地鐵二號(hào)線一期工程自2010年5月28號(hào)開通運(yùn)營(yíng)以來,各系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)良好。鑒于筆者經(jīng)驗(yàn)有限,僅能對(duì)南京地鐵二號(hào)線一期工程的部分系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行簡(jiǎn)要的概述介紹,以資讓大家對(duì)地鐵系統(tǒng)設(shè)備有大致的了解。

參考文獻(xiàn)

[1] 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].GB 50157-2003.

[2] 南京地鐵二號(hào)線一期工程施工設(shè)計(jì).