實用主義

張磊

長安旗下首款SUV車型CS35選擇了敦煌作為它首次與媒體見面的地點，這里道路狀況非常一般，還有沙漠和戈壁，長安選擇在這里讓我們認識CS35，就是要告訴我們，它是—個不折不扣的實用派。

在上半年的北京車展中首次見到長安CS35，就覺得這款車在設計上已經擺脫了很多人對自主品牌設計能力的偏見，長安汽車在歐洲成立的設計中心為CS35帶來了一個很好的視覺效果。這次可以近距離觀察這輛車，外形設計就帶來了不低的印象分，通過一天的試駕，我也對這款即將上市的全新SUV有了更多的了解。

讓人刮目相看的設計

長安CS35的整車設計都源自長安位于歐洲的設計中心，來自歐洲的設計團隊為CS35打造了很成功的外形設計。車身的線條與以往我們印象中自主品牌的設計有比較明顯的區別，發動機蓋上隆起的線條，顯得很有力量感，大面積鍍鉻的前進氣格柵與鷹眼造型的大燈組成了前臉的上半部分，造型動感的霧燈與下進氣格柵組成了前臉的下半部分，底部銀色涂裝的下護板讓整個前臉看起來很有運動感。

前沖的上下腰線與車窗設計，讓CS35整個車身側面看起來動感十足。17寸的輪圈在自主品牌車型中并不多見，車頂的行李架是一個非常實用的配置，尤其對于那些喜歡開車旅行的朋友來說。

長安CS35的車尾造型感覺很“敦實”，飽滿的車尾搭配并不復雜的線條，視覺效果很不錯。尾燈的造型與前大燈有所呼應，底部的銀色涂裝下護板讓CS35看上去多了一分“野”勁兒。

打開車門，CS35的中控臺造型與前不久推出的新款逸動相似度很高，只是CS35的中控臺要比逸動的更顯緊湊與簡潔，可見，這種整體性強、時尚感明顯提升的內飾設計風格，是長安家族最新一代的思路。真皮縫制的方向盤手感很好，造型時尚的方向盤后面是目前主流的雙炮筒式儀表盤。CS35設計整體效果很不錯，長安歐洲設計中心功不可沒，成熟的設計為CS35帶來了不低的印象分，在自主品牌SUV中，CS35的外形設計絕對是出類拔萃的。

舒服的手動擋

在倡導小排量的今天，長安也順應大勢，為第一批CS35搭載了1.6L自然吸氣發動機，分別搭配5擋手動變速器和愛信提供的4擋自動變速器。在這次試駕中，全部試駕車都是手動擋車型，據當時試駕工程師介紹，不久后將上市的CS35首批車型將只會有兩款手動擋車型，播載愛信4擋自動變速器的CS35將會在更晚一些時候推出。同時長安也計劃在未來推出搭找1.5T渦輪增壓發動機的CS35，兼顧小排量與高動力輸出。

在試駕過程中，長安CS35搭載的1.6L自然吸氣發動機動力表現并不突出，92kW的最大功率與160Nm的最高扭矩的參數，放在一臺緊湊級SUV車型上動力稍顯不足，提速的感覺并不突兀，將油門踩得比較深，發動機轉速超過4000rpm之后，才會有比較明顯的提速感，但日常駕駛中，很少會踩到這么高的轉速。不過這樣的發動機調校會有很不錯的油耗表現，經過我們一天的統計，CS35的平均百公里油耗不足7.5L，對于一款定位城市緊湊級SUV來說這樣的油牦表現會很吸引人。

在自主品牌的手動擋車型中，長安CS35的離合器踏板感覺與換擋手感絕對是上乘的。離合器腳感適中，能輕松踩下去的同時，也沒有忽略將離合接合的感覺傳遞給駕駛員，同時換擋感覺也很輕松，每個擋位都稍稍有些吸入感，入擋的感覺很直接。對于一款自主品牌車型來說，長安CS35在這方面做得很好。

出色的噪聲控制

底盤調校上CS35也配合自身定位，采用偏向舒適性的調校風格，駕駛起來非常輕松舒適，即使在遍地碎石的戈壁上行駛，CS35也可以提供不錯的舒適性，細碎的顛簸并沒有完全過濾，而是為駕駛者提供了更直接的路感，配合輕便的駕駛感受，CS35在稍微復雜些的路況下也不會讓車內乘客顛簸到無法忍受。

還有一點是非常值得長安驕傲的，那就是CS35對噪聲的控制能力。在產品講解的時候長安就已經告訴我們，CS35的NVH噪聲控制性能已經達到合資車型水平，38.5dB的超低怠速車內噪聲遠遠低于行業水平的50dB。在試駕過程中，CS35車內也的確很安靜，只有在我將發動機轉速踩到4000rpm之后，才能明顯感覺到發動機的噪聲。對于自主品牌來說，車內噪聲控制水平要比發動機的賬面數據更體現出廠家的造車工藝。

長安CS35作為一款定位城市緊湊型SUV，在設計上已經達到了自主品牌中很高的水平，駕駛感受也很輕松。隨著日后自動擋車型和1.5T渦輪增壓車型推出后，CS35會依靠出色的性價比加入到城市緊湊SUV的激烈競爭中。同時在試駕現場，我也向長安廠家的工程師咨詢了CS35的售價，雖然沒有得到具體答復，但當我猜到10萬元以內的時候，他們臉上神秘的笑容讓我更對CS35的高性價比充滿信心。