更先進，更德國 上海大眾New Lavida全新朗逸

莽超

德系車的每一次更新換代，都是傳承與革新的完美平衡，一如上海大眾專為中國市場精心打造的Lavida朗逸，成功一直在延續，品質始終在提升，New Lavida全新朗逸進而變得更先進、更德國。

在上海大眾New Lavida全新朗逸上市之際，市場上短暫出現了新老共存的局面，很多鐘愛Lavida朗逸的準車主犯了愁：買新款還是買舊款呢？于是我們對它們進行了一番仔細的研究。答案其實沒有懸念。就像開始所說，德系車的每一次更新換代，都是傳承與革新的完美平衡——New Lavida全新朗逸有了質的提升。

方棱角與圓線條

上一代Lavida朗逸具備當時典型的大眾汽車風格——圓潤、流線，但又不失德系車骨子里的硬朗。不過，隨著原汁原味的大眾汽車開始逐一更新換代，以方棱角代替了圓線條。此時再看那一代Lavida朗逸，雖不顯得落伍，但也稍顯老氣，給人更加適合中年成功人士的感覺。

而New Lavida全新朗逸則頓顯年輕，但又不失穩重氣質。新一代大眾臉譜具有比以前更高的辨識度，而這種統一的風格又令New Lavida全新朗逸更加貼近“大哥們”的風格，這對銷量最為可觀的全新朗逸而言利大于弊。特別是在中國，如果能被誤認為是全新帕薩特或新邁騰，那該是一件多么有面子的事情啊。

與上一代Lavida朗逸相比，New Lavida全新朗逸的那股子硬朗剛勁、簡潔犀利的氣質就讓普通人基本喪失了辨識力。特別是上下水平橫拉式進氣格柵，與兩側大燈融為一體，四邊形設計飽含動感又兼顧穩重。中間依然是“兩道杠”，說明其還是大眾家族A級車的身份，但新加入的豎向鍍鉻裝飾則是中國化的特征之一。鍍鉻的車窗裝飾條也是中國人喜歡的東西，New Lavida全新朗逸的飾條曲線與整車造型嚴謹一致，一點也不“山寨”。

在內飾方面，個人也更喜歡New Lavida全新朗逸的設計。老款車型的那種布局和線條多多少少帶有點帕薩特B5的感覺，穩重、穩重，還是穩重。對年輕人而言，時尚感才最具征服力。New Lavida全新朗逸盡管依然是實用為本，各功能區域清晰易操作，但明顯趨向于最新的德國本土車型的造型。再加上駕乘空間一如既往的寬敞，尤其是后排，有趕超B級車之勢，不愧是“小帕薩特”。滑動式中央扶手非常厚道（新速騰已不可滑動），但比上一代Lavida朗逸窄了不少。仔細研究才發現，原來是前排座椅變寬了（據說后座坐墊也加長了），這也是針對中國市場的進化之一。

New Lavida全新朗逸的真皮座椅均衡了性價比因素，在所有與人體接觸的部位均采用品質上乘的頭層牛皮包裹，其他地方則以人造革替代，正所謂好鋼用在刀刃上。真皮多功能方向盤、駕駛席3擋手動腰托、不銹鋼迎賓踏板、淺色和全黑兩種內飾配色也是國人相當看重的配置，省去了消費者后期裝飾的費用，也比上一代Lavida朗逸的選擇更豐富、配置更人性。

依然“大眾心”

在動力配置方面，新老Lavida朗逸并沒有太多變化。編號為EA111的4氣門1.6L發動機搭載過高爾夫6、新速騰和新明銳，服役于老速騰的2氣門1.6L發動機早已停產。它的脾氣秉性與日本對手明顯不同，在5000rpm時就擁有了77kW的峰值功率，折合升功率為48.19kW/L。而1.4TSI發動機+7擋DSG變速器則是在兩年前才加入到Lavida朗逸的陣營，96kW的最大功率和220Nm的最大扭矩絕對堪比一般的2.0L發動機，而低速扭矩甚至更勝一籌，

先來說說那臺在Lavida朗逸上服役了4年多的1.6L發動機吧，它的真正潛力是在扭矩方面。在極低的1500rpm時就可以輸出130Nm，相當于最大扭矩的85%，而在正常行駛的2250rpm就可以擁有90%以上的扭矩。這樣的表現足以征服大部分駕駛者。

如果你仍對動力心存顧慮的話，那么1.4TSI+DSG的組合則是你的不二之選。除了剛才說的強勁動力之外，7擋位的設計也極盡細膩，利用發動機不同轉速下的扭矩輸出，減少發動機轉速變化幅度，小于0.2s換擋間隔帶來敏銳非凡的換擋響應。雖然擋位可觀，但換擋并不頻繁，即便換了擋你也幾乎察覺不到，其平順性和可靠性非常出色

不過我們這次試駕的卻是1.4TSI+5擋手動變速器，對于熱愛駕駛的朋友來說，這才是天作之合。輕抬離合器踏板，New Lavida全新朗逸起步輕松，在1.4TSI發動機的推動下甚至略顯活躍，路口起步很容易第一個竄出去。合理的齒比可以充分發揮1.4TSI發動機的低速扭矩優勢，而行駛在城里也很省油。將車速提高到100km/h，1.4TSI發動機依然工作在低轉速區域。降入3擋，將油門踩到底，1.4TSI發動機的底蘊開始顯露出來，220Nm的最大扭矩令New Lavida全新朗逸表現出了2.0L以上自然吸氣車型的推背感，超車只在一瞬間，從容、果斷、可靠。

在油耗方面，New Lavida全新朗逸雖然保持了之前一切的動力配置，但數據卻明顯下降。1.4TSI車型無論DSG還是MT，工信部綜合油耗都下降為6.3L/100km，而1.6L版本也有些許降低，MT和AT車型分別為6.8L/100km和7.5L/100km。

實用派與技術派

也許你會說，新速騰、高爾夫和明銳這樣的1.6L與1.4TSI車型也會進入我的視野，為什么要選New Lavida全新朗逸呢？因為在那些車型面前，配置是New Lavida全新朗逸的最大優勢。

說到配置，說實話，上一代Lavida朗逸并不具優勢，但如今New Lavida全新朗逸改變了這個局勢。從多功能行車電腦、雨量感應式隨速雨刷、自動防炫目后視鏡、座椅加熱、GPS導航/倒車可視系統、自動空調、無鑰匙進入/啟動系統，到7擋DSG雙離合變速器、TSI發動機、6個安全氣囊、ESP、胎壓檢測系統，這些技術統統被全新朗逸歸入囊中，的確令人感到驚嘆。目前活躍于市場的韓日車型遇到真正的對手了。有些配置，甚至讓B級車都感到汗顏。

至于大家同樣關注的“隱形”配置，比如懸架、輪胎等方面，New Lavida全新朗逸也在同級別車中保持著優勢。比如其懸架系統類似于新速騰，采用了前麥弗遜獨立、后復合扭轉梁式半獨立的結構。作為運動型車的倡導者，我們當然推薦結構復雜、成本高昂的多連桿后懸架。但是，扭轉梁式后懸架也不缺乏好的范例，比如新速騰和標致307。何況大眾還是復合扭轉梁懸架結構的專家，帕薩特B5和首批國產奧迪A6都是這方面的杰作。

在連續數10公里的八達嶺高速上下山的行駛中，New Lavida全新朗逸表現出了較高的操控穩定性。ESP幾乎沒有介入的機會，但它卻給了我們更加充足的信心。在碎石路面上，坐在后座上感覺顛簸有點明顯，但駕駛時并沒有太多不適。液壓助力的方向盤比以前輕了些，但對路感的反饋依然直接，甚至軋到一顆石子你都能從方向盤上有所察覺。New Lavida全新朗逸的整體行駛風格給人以很強的信心，典型的德國氣息比韓日車型更有底蘊。

就像開始所說，New Lavida全新朗逸較以往有了質的提升，沒有任何懸念。因為德系車的每一次更新換代，都是傳承與革新的完美平衡，更不要說上海大眾專為中國市場精心打造的Layida朗逸了。New Lavida全新朗逸令成功延續，讓品質提升，它比以往更先進、更德國，而11.29萬～16.69萬元的售價（其中80%的車型不足15萬元）則更顯其對中國市場的誠意。