現階段電動乘用車的合理市場定位

對于電動車市場定位，基本觀點可以分為兩大派別：一是主張首先推廣中型及以上的電動乘用車，我簡稱之為“中大型”派；另一是主張首先發展小型、微型電動乘用車，簡稱之為“小微型”派。中大型派認為，現階段的電池昂貴，電動汽車勢必昂貴，購買小型、微型汽車的消費者對車價更為關注，而購買中高型車的消費者在價格上有較大的承受能力，在環保意識不斷增強的情況下，這些消費者中的部分人群可能帶頭購買電動汽車，隨著電池價格的下降，再往低價位車發展。小微型派認為，由于受到電池重量與價格的困擾，電動汽車的續駛里程受到限制，再加上充電設施的不足，目前的電動汽車只適于做短途交通工具，裝較少的電池，運用于較低價格的小型、微型汽車上。

究竟哪種意見比較合理？最終還是要由客觀的結果來評定。不過，還是可以根據以往的經驗做一些分析，盡量避免盲目性，還是有必要的。在本刊2011年7月期上我曾經發表過關于評價汽車能源及動力系統的4E要素的文章，大致的意思是，一種新的車用能源及動力系統是否具有競爭力，要看4個要素，即：能源可獲得性（Energy）、環境友好性（Environment）、經濟性（Economy）與使用方便性（Easy）。我們不妨應用4E要素對上述兩類電動乘用車做一下簡單分析。對于這兩類車，能源可獲得性與環境友好性基本上沒有區別，所以主要取決于經濟性與使用方便性。

為便于進一步討論，下表我參考國內外電動汽車數據，歸納出這兩類電動乘用車的一些典型參數。其中電池系統比能量以80Wh/kg較高水平，單價以3元/Wh的較低價格計算。

1 經濟性比較

我們忽略其他因素，只就節省的燃料費與電池組的價格做一個粗糙的比較，其中燃油價格以8元/L計算，電費以0.8元/kWh計算。由表中可以看出，對于小微型車來說，7萬公里左右節省的燃料費用與電池組價格可以抵消，即使電池壽命只達到10萬公里，從經濟上也可以接受。而對于中大型車來說，節省的燃料費用與電池組價格抵消的里程需要25萬多公里，按目前電池的壽命水平，至少要更換一次電池，經濟上是不合適的，昂貴的維護費難以讓多數消費者接受。

2 使用方便性

小微型電動乘用車一般只需要在夜間停車位慢速充電，少數需要應急補電時，也可以使用辦公地點或公共停車場的充電樁進行充電，到充電站進行快速充電的需要很少，因此其對基礎設施的要求不高，較容易得到滿足。中大型乘用車由于其活動范圍大以及電池容量大，其對公共充電站快速充電的需求大許多，基礎設施建設的投入與難度要增加。

綜上分析，可以認為，立足于目前電池的技術與價格的實際狀況，小微型電動汽車應該作為進入市場首選的產品類型，這樣更加符合市場規律，容易獲得成功。