GE的“護城河”

胡勤

在中國，通用電氣（GE）這家全球最大的多元化企業，一刻也沒有停止它的腳步，而GE航空集團作為GE最重要的業務單元之一，其本地化建設正與高速成長的中國民用航空市場一起增長。

近年來，GE航空除了繼續努力保持其在大型商用航空發動機市場的領先地位它，還加大了在小型發動機、航空機載系統等領域的投入力度。它不但開始布局中國的低空市場，更深度參與了包括C919、ARJ21在內的多個中國航空業的重大項目，并以航電合資公司為切入點，將“反向創新”推向航空業，今后“GE航電中國創造”的產品將出現在世界各地的飛機上。

將創新本地化

2011年，GE航空集團的營業收入為188億美元，這已經足以使GE航空單獨進入世界航宇工業企業的前十強。GE航空集團大中華區去年的年收入超過了10億美元，GE航空希望今年的銷售業績能達到兩位數增長。

據GE航空介紹，在過去的幾年里，GE在中國各個業務集團的年銷售收入增長都超過了20%。雖然今年中國經濟的發展遇到了一些困難，但整個市場對高科技基礎設施的需求，包括航空、能源以及醫療等產業仍然很強勁。

這也符合GE集團的整體戰略。GE集團副董事長莊睿思（John G. Rice）在今年GE中國創新中心（西安）開幕現場接受本刊記者采訪時表示：“GE集團將致力于在多個高科技基礎設施領域保持核心競爭力，這也是GE在未來幾十年繼續取得成功的基礎。”巴菲特的“護城河”理論完全適用于GE，這個“高科技護城河”也是他花30億美元購買GE股票的原因。

為了進一步增強在中國市場的競爭力，GE計劃分別在中國內陸的三個主要工業城市成立創新中心。其中，成都和西安的創新中心已于今年開始運營，沈陽創新中心也將于明年建成。屆時，GE在中國內陸的西南、西北、東北的三大重要工業城市都將設有創新中心，這不但可以強化GE的在華研發能力，還能加強與中國工業企業的合作關系。GE曾在2010年宣布，3年內將在中國投資20億美元，用于拓展其在中國的技術創新能力。而本刊記者從GE方面了解到，這一投資計劃已經提前完成。

“我們要確保盡量貼近客戶，產品研發重點和發展速度，都要根據客戶的優先需求決定.”莊睿思表示，“像GE這樣龐大的公司也要保持一種非常敏捷和靈活的態度，并在全球和本地之間保持平衡。”

CFM捍衛霸主地位

近兩年來，世界航空業中最熱鬧的事情莫過于空客A320NEO和波音737MAX之間的訂單大戰了。2010年年底，歐洲的空客公司率先發難，向市場推出了其最暢銷的單通道飛機A320系列改進型——A320NEO。空客通過換裝最新型發動機和加裝翼尖小翼等措施降低超過12%的油耗，由于這種小幅度改進平衡了技術風險與油耗改善等諸多因素，A320NEO一上市就獲得了航空公司的熱烈追捧，訂單量一路飆升。而遲遲未作決定的波音終于頂不住壓力，推出了波音737的換發改進型——737MAX。但相比在一年間豪取1000多架訂單的A320NEO來說，這個決定似乎來的有些遲了。

不管怎樣，飛機制造商的換發計劃對于發動機廠商來說都是一個好消息，因為他們的新產品都已經呼之欲出了。CFM國際公司推出了其最先進的LEAP發動機，普惠公司則推出了采用齒輪傳動技術的PW1000G系列發動機。

CFM國際公司，這家GE和斯奈克瑪公司的平股合資企業，不論是從商業角度還是從技術本身都取得了巨大的成功。在近40年的時間里，由CFM國際公司研制的CFM56系列發動機成功占領了超過半數的大型民用發動機市場，成為這一市場毫無爭議的霸主。據GE航空相關負責人介紹，目前GE和CFM在整個大中華區服役于各航空公司的機隊已達到3100多臺（約占60%），另外還有超過1600臺的發動機訂單。

如何繼續捍衛單通道市場的霸主地位，將是CFM國際公司未來的主要挑戰。目前，LEAP發動機的客戶包括中國商飛的C919、空客A320NEO和波音737MAX，其中商飛C919和波音737MAX都選擇了LEAP發動機作為獨家動力來源，而空客A320NEO則同時選擇了LEAP發動機和普惠PW1100G發動機。除了波音、空客、中國商飛外，加拿大龐巴迪公司、日本三菱公司和俄羅斯聯合航空制造集團都開始參與到這個市場競爭中來，而后三者推出的新機型則全部選擇了普惠作為獨家發動機供應商，100～130座級飛機市場的擴大也是CFM國際公司不可忽視的因素。

此外，普惠公司不久前通過購買羅羅公司股份，正式成為IAE公司控股股東，IAE公司生產的V2500發動機一直以來都是CFM56發動機的主要競爭對手。據了解，未來IAE公司將會生產PW1100G系列發動機以搶占A320NEO的市場份額。今后普惠還將與羅羅成立新的合資公司，以研制2020年后的下一代單通道飛機發動機。

單通道飛機發動機市場的競爭已經進入白熱化，在中國也是一樣。今年8月份，工銀租賃訂購20架A320NEO客機，成為空客、波音單通道換發機型的首個中國客戶，但目前并沒有公開宣布這批飛機的發動機訂單歸屬。

雖然面臨來自普惠等其他發動機制造商的挑戰，但CFM56和LEAP發動機在大型單通道飛機市場的地位還難以撼動。據CFM國際公司介紹，目前LEAP發動機收到了約4150個訂單，占據了50%以上的市場份額。

昂際航電方程式

昂際航電（AVIAGE SYSTEMS），這個品牌名稱對于很多人或許是第一次聽說，但如果仔細觀察它的英文縮寫就可以發現世界兩大航空工業集團的身影，中航工業（AVIC）和通用電氣（GE）。沒錯，它就是中航工業與GE組建的平股合資公司，原名中航通用電氣民用航電系統有限公司。

2009年11月，GE與中航工業簽署了一份初步的合資公司框架協議。2011年1月，雙方簽署了一份合資公司組建協議。GE與中航工業完成了所有相關程序，并于2012年3月28日獲得了政府頒發的營業執照。

看到AVIAGE SYSTEMS這個新的品牌的組合方法，人們會很容易地聯想到另一個GE的合資公司CFM國際公司，CFM這個名稱來自于GE的CF6發動機和斯奈克瑪的M56發動機的組合。作為一家大型多元化企業，GE在并購與合作方面一直保持著自己獨特的眼光和優異的管理能力。2007年，GE航空收購了英國Smiths公司的航空電子業務，以此切入航電領域，而與中航工業成立航電合資公司也是GE深耕中國市場、布局全球航電業務的戰略舉措。

GE航空預計，未來世界民用航電市場的年銷售額將接近50億美元，巨大的世界市場將給昂際航電創造巨大的商機。昂際航電致力于為下一代民機項目研發基于開放平臺的綜合航電系統，提供技術、產品解決方案和服務，合資公司在近期將以為中國國產大飛機C919項目提供綜合模塊化航電系統為主要任務，包括綜合模塊化航空電子系統（IMA）、飛行管理系統、顯示系統、機載維護系統、飛行記錄系統在內的一系列產品并支持中國商飛進行系統集成。

據了解，昂際航電的全球總部位于上海紫竹科技園區，團隊分布在中國、美國和英國，目前有員工400多人。該公司除了為C919提供航電產品和技術支持外，也為C919提供整合經驗以及咨詢服務。目前，昂際航電已經完成了幾個關鍵的步驟，包括公司部分基礎設施建設和C919聯合設計階段工作（JDP）。

昂際航電方面表示，公司新標志的設計靈感來自飛機駕駛艙舷窗的造型，象征著昂際航電基于開放平臺的綜合航電解決方案將帶來更舒適的飛行體驗和更先進的操作環境。昂際航電總經理麥銳成（Nathan Manning）表示：“我們將根植中國市場，不斷擴大全球影響力，必將改變行業布局。”

的確，中國市場是昂際航電的根基所在，但其眼光不止于此。其在成立之初就致力于成為一家全球領先的一級民用航電系統供應商，定位包括大型民用客機、支線飛機和公務機市場。

相對于航空發動機，航電領域的入門門檻相對較低，這一領域的競爭也更加激烈。目前，世界上的主要民用航電設備供應商包括UTC航空系統、賽峰集團、霍尼韋爾、泰雷茲以及羅克韋爾柯林斯等，他們有的通過并購重組使公司的運營機制更加合理化，有的運用自身特有技術占領細分市場。昂際航電的加入必將在一定程度上改變行業格局，但要想打造技術和市場上的“護城河”，不僅需要航電工程師們的辛勤努力，更需要GE和中航工業高層領導的戰略眼光與商業智慧。