汽車:Crossover交叉火力

BMW 小鋼炮齊發

北京時間2012年5月13日晚上，寶馬官方一口氣發布了三款新車的官圖及數據，它們分別是新3系休旅版、新1系3門掀背版及在其基礎上發展出的性能版車型M135i，讓人大開眼界。其中新3系休旅版會在明年春季搶先于北美上市，而1系的兩款車型則只會在歐洲發售。

新3系休旅版動力方面，雖然新車最早會在北美上市，但在這次的發布中卻只公布了歐洲版的動力系統目錄。當中包括一臺最高輸出182kW/349Nm的四缸汽油引擎（匹配車型328i），及一臺輸出137kW/379Nm的四缸（匹配車型320d）和輸出192kW/559Nm（匹配車型330d）的六缸柴油引擎。汽油版車型將搭配6速手動變速箱，而柴油版車型則有6速手動及8速自動可選。而M135i在M套件與之前的M5在風格上相似度極高。新款M135i搭配的是寶馬引以為傲，然而卻已經很久沒在新車上亮相的直列六缸3.0引擎，能爆發出320匹馬力和457牛·米的可怕輸出。

上述車型中，最新上市的會是新3系的休旅版，會在明年初于北美發售，而隨后的9月份則會在歐洲市場上市，至于包括M135i在內的三門版1系也會與新3系休旅版同期面市。

高科技 無人駕駛

谷歌無人駕駛汽車是現在無人駕駛界的大熱門，繼加州之后，谷歌近日又在美國內華達州獲取了上路允許，谷歌無人駕駛技術面前的道路一片光明。

谷歌無人駕駛技術可不是Google一家公司開發的，有幾個技術強大的重要伙伴也參與了計劃，其中就包括DAPRA（美國國防部高級研究計劃局）。從航天飛機發動機噴口材料，到千萬億次超級計算機，DAPRA的觸手覆蓋范圍極為廣泛。在谷歌無人駕駛計劃中，他們主要負責谷歌不太熟悉的硬件工程整合。而無人車的軟件則大部分來自Google，強強聯手，打造出一套從導航到觀察再控制的完整系統。

不過，從目前的樣車而言，除了Google Maps導航之外，整條路線還是需要先人工駕駛走行一遍，將路況、障礙和標記的各種改變記錄下來。當這些都準備好之后，車上的人便只需要觀察自動駕駛的表現即可。在無人車行駛過程中，車載電腦會從Google的數據中心下載相關的信息，本地則通過感應裝置——一個標準的GPS模塊，加上一枚安裝在車頂的激光測距儀陣列，以及車身兩側的雷達獲取信息，把它們和下載到的路線結合處理，決定當前的駕駛行為。

鋼鐵俠座駕傳奇

如果大家有關注以謳歌身份復活的本田傳奇跑車NSX的話，那么必然會記得，它除了在《復仇者聯盟》的片場中與鋼鐵俠一起出現了一次之外，至今并未正式公布。不過，謳歌自己早就把那次曝光當成是正式的發布了。

事實上，即使連這次的樣張公布，也是為了配合驚奇漫畫的一次宣傳攻勢，而宣傳對象就正是《復仇者聯盟》這部電影。據悉，這輛NSX spyder依然會配備一般版NSX上的V6汽油引擎+電力的混合動力系統，官方并未公布輸出數值，但初步估計不會低于400匹。而要看到它的真車出現在各大車展現場的話，據謳歌官方聲稱則至少還要等3年，或者4年，或者更多——這得看謳歌這次還能拖多久了。

Crossover，是近幾年時尚界的大熱點，各種混搭，各種跨界……汽車時尚自然也不甘落后，各款時尚尤物跨界現身。作為汽車時尚里的Crossover翹楚，英菲尼迪EX系列和路虎極光各領風騷。豪華品牌的交叉火力，自是值得把玩。

豪華新貴與皇室光輝

從1989年開始，英菲尼迪這個新興豪華品牌就以性能、品質、設計、服務為著眼點，一步一步地邁向成功。從某種意義而言，鼎盛時代的美國汽車市場催生了英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌在內的三個新生日系豪華品牌。今年11月初，英菲尼迪全球總部落戶香港，其市場重心的轉移不言而喻。相對而言，在傳統豪華品牌中，路虎同樣非常年輕。不過與這些新興豪華品牌相比，它的歷史已經足夠多寫幾本傳記了。而攬勝品牌直到1970年才正式推出，它的發跡除了絕頂的野外生存能力之外，還要仰仗英國皇室的光輝。

當然，這種貴族氣質并非一日之功。多年累積的豐富經驗，讓攬勝品牌成為了當之無愧的豪華越野專家。但英國人并非只會滿足于泥漿攪拌者或是叢林獵戶的角色，他們清楚地知道，豪華車主們坐在越野車的駕駛席上并不都是為了越野。多數時間里，這些人都不會離開鋪裝良好的現代文明，要想獲得成功，必須具備像它的越野性能一樣出色的公路性能。不過路虎仍然準備好了一切，不需要太多技巧，你同樣能完成越野專家才能達到的成就——這是它的存在價值之一。而在眼下，路虎顯然是發展境遇最好的英國汽車品牌之一，攬勝依舊是越野王冠上的那顆鉆石。

流線與驚駭

眾所周知，EX系列車型是英菲尼迪歷史上的第二款Crossover，相比2003年誕生的FX系列車型，EX車型要相對緊湊，同時在造型設計方面也更趨年輕化、個性化（盡管FX已經非常有個性）。它的車身線條應用更加豐富和大膽，設計手法肆意奔放。它注重線條的連貫性和延續性，不拘泥于刻板的形式，同時寄希望于豐富的面部表情與潛在客戶之間建立起某種情感上的溝通。

你可以把攬勝極光稱作路虎旗下的第一款Crossover，但實際上它開創了另外一個細分市場。相比當年的LRX概念車，三門版攬勝極光原汁原味地保留了設計師驚世駭俗的創意。盡管手法簡潔、線條明快，但Coupe式的車身造型還是讓你忍不住多看幾眼。它更像一件品相不凡的定制禮服，所有的細節上都能發現那些與時尚、潮流息息相關的設計元素。攬勝極光保留了盡可能多的家族特質，同時也非常性感，這大概才是路虎設計總監Gerry McGovern的高明之處。

把玩重點

就動力表現而言，EX25仰仗表現出色的7速自動變速箱，給人的感覺并不比EX35車型慢多少，這臺變速箱在你需要的時候總會很聰明地延遲換擋。當然，攬勝極光的動力發揮要更加出色，只是在平順性方面表現得不如EX25理想。更綿密的齒比不僅用來表現動力，同時還能夠在高速行駛時降低油耗，看看EX25的輪胎規格也不難發現英菲尼迪的出發點。但這并不意味著抓地力的欠缺或者操控性能的削弱，它是一款不折不扣的后驅車，總體表現比不少強調運動的4門房車還要優秀很多。而在高速巡航狀態下，EX25表現得也非常穩健。

EX25的6缸2.5升自然進氣發動機可以提供235馬力的最大功率，略低于攬勝極光2.0升直列4缸渦輪增壓發動機的240馬力，而在扭矩輸出方面，極光則占有明顯的優勢。相比之下，攬勝極光可以提供更多的駕駛樂趣。充盈的扭矩讓它的油門響應極為敏健，在行車路感方面的表現也比英菲尼迪要好。雖然轉向系統的反應很快，但在精準程度上卻略微遜色于EX25。當然，作為一輛路虎，你無法忽略它的全地形反饋系統，除了動態模式提供的快感之外，它能輕易地通過一般的障礙。即使面對有些難度的陡坡，也只需輕點油門就能通過。