只要汽車不要人

阿又

2012年2月，美國內華達州頒布法規允許無人駕駛汽車合法上路，雖然這更多的意義是給Google這樣的公司在開放公路上測試無人駕駛汽車提供法律依據，但畢竟這是汽車獲取的一張具有歷史意義的駕照?，F實生活中的無人駕駛，遠沒有電影里那么靠譜，Google的無人駕駛汽車就有過前科，2011年在加州總部附近就追尾了其他車輛，只不過被追尾的車被判承擔事故的責任。

無人的意義

知道無人飛機在戰場上的作用，我們不難理解無人駕駛研究的軍事意義。無人駕駛技術可以運用到或大或小的各種車輛載體上，完成各種常規或非常規的任務，所以，世界各國早就開始對無人駕駛展開了研究。美國軍方近些年來也一直在舉辦每年一度的無人駕駛車比賽，每年設置的線路也各不相同，或沙漠或城市，檢查參賽車應對各種挑戰的能力。

無人駕駛在民用領域的進展是我們更感興趣的，這方面的領先者竟然是一家以IT為主業的公司——Google，這讓我們首先有些吃驚，之后也就覺得很自然了。像Google這樣看似和汽車行業八桿子打不著的公司，在人工智能領域有足夠的實力來發展無人駕駛，只要它愿意。我們驚訝的是，實在看不懂他們為什么愿意去發展這么個有點偏門的東西。

其實，Google多年前就已經開始用無人駕駛小車采集城市街景照片和通信信息了，難道無人小車更方便偷偷摸摸停在那里收集信息？我們能肯定的事實是，Google街景小車的確因為收集隱私信息而被不少國家排斥了。

意大利帕爾馬大學，也早在2010年就讓他們的無人駕駛車從意大利長途開到了中國，雖然不免全程都有后備車輛跟隨，并通過監控以便在緊急情況下遙控車輛，但這份能力是國內技術只能望塵而莫能及的。

國內也有不少大學和研究院所在研究這個重要的課題，但還停滯在只能供領導們看看熱鬧的階段。虛浮的科研習慣是一方面，另外沒有先進的汽車工業做底子，就不能直接從汽車總線信號內部入手。這個本來屬于人工智能方面的問題，在我們這里甚至把大多精力花在控制技術上。我們用步進電機控制剎車、油門、方向，總不如直接給行車電腦電控信號來得精確和迅速吧，這導致了我們的無人駕駛車在平順性、精確性、靈敏性等方面和別人的差距。還好在民用汽車領域，我們可以用各種東西換技術，所以也不必太杞人憂天了。

很遠也很近

無人駕駛并不只是電影里用來?？岬泥孱^，就像很多基礎研究一樣，雖然最終的應用還遙遙無期，但我們已經在享受它的研究成果了?，F在很多品牌比如奧迪、英菲尼迪、雷克薩斯、沃爾沃等的高端車型上，都配備了主動巡航技術，在巡航時遇到前面有慢車會主動減速，障礙消失后會自動提速至之前的巡航速度。

這技術雖然看似簡單，但包括的障礙檢測、車輛控制等技術都是無人駕駛研究的核心。另外，有些車型也配備了車道偏離警示甚至偏離糾正系統，這也是無人駕駛中用來保持車輛在車道內行駛的基礎系統。

我們現在能享受到的這些技術，可以成為駕駛輔助技術，讓駕駛更安全、更簡單，不同技術的輔助程度也有深有淺。剛剛得悉，凱迪拉克將于2015年前在量產車型上應用一項“Super Cruise”的技術，可以在一定的條件下，實現在高速公路上自動轉向、自動制動以及自動車道保持。這就又進一步加深了輔助的程度，在比較理想的路況下，可以很大程度地解放了駕駛員的緊張感。

當諸多輔助駕駛系統介入的程度深入到完全不需要人的參與時，就完全是無人駕駛了。從輔助駕駛到完全取代駕駛員，還必須面對可靠性、各種意外情況的處理等無數要解決的問題。這個過程就像人的進化，必須在漫長的、循序漸進的過程中，讓技術得到充分的發展和淘汰，最終的無人駕駛才是可靠和成熟的。

可靠性和實際場景的復雜性，一直都是無人駕駛走向實用的主要挑戰。即使考慮到了一萬種路上的情況，智能車可以針對這一萬種情況做出決策，但當第一萬零一種情況發生時，智能車在面臨新考驗時能不能采取至少保證安全的策略，都是不容含糊的，這些都只能通過充分的試驗和進化來完成。

把眼光放寬，從車和路兩個方面來研究無人駕駛，是把復雜的問題稍微簡單化的一條路，雖然在目前這還是兩個看似不搭界的技術路線。智能車重點在讓車本身具有信息收集和處理能力，自己規劃行車路線；智能路則是讓道路具有對車輛信息收集和調度管理的能力，它來全局統籌安排車輛的通行。比如通用汽車，一直就在智能道路的研究上走在前列，他們早就勾勒出了未來智能道路的藍圖。

最終的無人駕駛必然是對不同研究方向技術的融合。如果你心急，不妨上網找找看保時捷生產工廠無人駕駛的零件自動運送車，它們沿著地面上事先畫好的黃線行駛，行駛過程中自動掃描道路上是否有行人和其他障礙并讓行，這其實就是典型的智能車開上智能路。

淪落的體驗

有點意思的是，汽車和人工智能，它們恰恰是之前兩大科技革命——工業革命和信息革命——的典型產物，而它們二者的結合可能就孕育著下一場科技革命。智能負責完成人腦的決策和指揮，車就負責行動，這就是能自己跑來跑去的機器人啊。想對那時的瘋狂世界有個大概認識，就想想變形金剛電影吧。

那時已經不需要紅綠燈了，也沒有了撞車事故，車也只能淪為乏味的代步工具了——如果它還處在人們的掌控之中。這里上車，眼一閉一睜，那里下車，沒有什么感情可言，沒有什么留戀可講。但另一方面，路上沒有了喇叭的喧囂，沒有了路怒，沒有了對生命的威脅，我倒盼望這一天早點到來。

更何況哪一次所謂的技術進步，不都是以喪失了人類生活情趣為代價？ 鋼筆取代了筆墨紙硯的從容雅趣，打字又取代了鋼筆的深情精致；日行幾千里的交通工具取代了李白、徐霞客用生命去體驗風土的豪邁；信息的瞬間傳遞更是讓我們頭腦爆炸而心胸狹隘。即使再高級的科學家也無法解釋所謂的社會進步到底給人類帶來什么真正實質的意義，又或者只是我們給欲望不止的心念一個好聽的借口而已。

到了那個時代，別說什么駕駛快感了，你恐怕連個快遞員也找不到了，因為一個能自主行駛的兩輪Segway就可以完成快遞員的工作了，它幾乎不用休息，只要有動力，給個指令就干活。說到維修保養，咱也不用操心，汽車會根據保養計劃和自己的日程安排，選擇最佳的保養時機。它知道什么時候保養、去哪里保養，也能夠自己走到保養店，就像我們去醫院或健身房那樣普通。它會自己爬上保養工作臺，給工作臺輸入自己的型號代碼和保養需求，幾分鐘后出來，又是一條好漢。