這個殺手不太冷

張震

身旁喜歡法國電影的人不少，但細問起他們喜歡法國電影的什么？喜歡哪位法國影星？得到的回答大都是吱吱唔唔。就像生活中你會發現很多人都認為法國車浪漫，但問他們法國車是怎么浪漫的？哪款法國車浪漫？也都說不出個所以然。在車迷眼里是浪漫，在準車主眼里就會變成敬而遠之的個性，在老百姓眼里自然就只剩下“古怪”了，這也難怪法國車的圈子越來越窄。無奈中國的市場太大，連高傲的奔馳都“屈尊”加長了，作為25年前就已經進入中國的先行者，標致和雪鐵龍有什么理由聽之任之呢？從C5開始，我們看到了法國人的誠意，而一周的508試駕過程，讓我感受到了法國人的決心。

讓·雷諾的深沉優雅

法國車一向以出位的設計和大膽的想法刺激著人們的神經，這點看看東風雪鐵龍的C5就明白了。如果把 C5比作法國影星杰拉爾·德·帕迪約（《大鼻子情圣》主演，喜劇男星，外表搞笑，表演夸張），那么毋庸置疑508就是讓·雷諾（《這個殺手不太冷》主演，實力派男星）。兩個同平臺、共享動力單元的胞兄弟，卻演繹了完全不同的風格特征，讓人不得不佩服法國設計大師的功力。

遠遠地朝508望去，最攝人心魄的就是呈環狀排布的7顆LED日間行車燈，像靈動的貓科動物的眼睛，暗藏殺機地蟄伏著。如果說寶馬的天使眼開創了用大燈識別品牌的時代，而奧迪的鷹眼突破了人們對照明燈具功能性的認識，那么標致的“瞳仁”則是用燈具凸顯品牌個性的鼻祖。與大燈同樣具有震撼效果的還有前格柵，不似308那么夸張，但用大嘴營造出豪華感和沉穩氣質確實不容易。前機蓋上一道遒勁的U形線條和側面的雙腰線也有異曲同工之妙，他們沒有過于凸顯獅子的兇狠，卻把“貓王”的威嚴和厚重表現得讓人過目不忘。細細品味508的外觀，你會發現標致的設計師更老實、更務實了，帶給人的驚訝少了，艷羨多了。它和不久前進口標致剛剛上市的轎跑車RCZ仿佛來自兩個星球，由此可見，標新立異每個設計團隊都會，但要做到收放自如才稱得上大師。

縱觀508，就像一個穿著考究的法國老男人，打扮隨意而又得體，細節部分都恰到好處，細細探究他的每一件行頭，無不是精工細作的奢侈大牌。數了一下，508的前后保險杠上共有10個探頭，還配備了帶有夜視功能的超廣角倒車影像。這還不算，隨動轉向雙氙氣大燈帶清洗功能，還有轉向照明輔助燈。隨后我拉開車門，發現坊間流傳“508被用來代替407”的說法不全面，這個法國殺手用高配置把現款607也干掉了。

盧浮宮的華麗精致

25年前的標致505用國人聞所未聞的電動車窗和冷暖空調昂首闊步進軍中國，如今，他們終于可以像拿破侖一樣自豪地宣布：“我回來了！”的確，508一出，中國市場上所有中高級轎車都將感受到極大的壓力，這種壓力當然不是來自外觀和軸距的，讓人窒息的長長的配置清單才是標致的殺手锏。坐在508的駕駛座上就像置身于集全世界頂尖藝術品于一身的盧浮宮，讓人目不暇接，擺弄得不亦樂乎。

508車內的環境像電子鋼琴，既現代前衛，又不失優雅大氣，在手邊和腳下一片橘黃色氛圍燈的渲染下，大理石紋理的內飾板閃爍著低調的光芒，指尖所及之處都是柔軟的搪塑件，視力所及之處都星星點點散布著數不清的功能鍵。像紳士手杖一樣精致的擋把后面是標致的Info-Drive系統控制區，按鈕布局有點兒像蘭博基尼的新“大牛”Avantador，控制著和奔馳、寶馬的頂級轎車差不多的多媒體功能。508的智能空調系統帶有一鍵調節功能，并且經過我們驗證是前后四區控溫的，什么概念？奧迪A6僅僅是三區。

坐在508帶有按摩和加熱功能的 12向電動調節座椅上，心情不是一般的好，令我驚訝的是它的啟動按鈕竟然和保時捷一樣，是在方向盤的左側。按下“Power On”后，儀表臺后面一個小鏡子換換升起，好像核彈頭要出艙一樣，嚇了我一跳。這是顯示車速和導航信息的HUD抬頭顯器，沒有討巧地投射在風擋玻璃上，它的調節按鈕也很驚人，像雷克薩斯一樣設置在方向盤左側的暗盒里，操作還挺復雜。508的行車電腦功能非常強大，甚至有保養里程提示，只是操作有些繁瑣，大部分按鍵集中在下切口設計的運動風格方向盤上。除了上面的一大堆按鈕搞不明白外，方向盤的握感和做工還是很棒的，盾形的中央蓋板很有氣勢。

如果說前排是法國人在滿足車主的占有欲，那508的后排純粹是為了虛榮心而生的。雖然2815毫米的軸距在強手如云的市場上只能算高中生水平，但標致用硬件給挑剔的中國消費者上了一課——這個級別的車，后排空間只是陪襯，配置才是硬道理。后排雙溫區空調就不多說了，電動遮陽簾、電加熱、電動調節靠背、副駕駛席調節都集中在柔軟的真皮座椅上。如果再花3000多元選裝上兩個頭枕屏幕，寶馬7系也不過如此嘛！

波爾多酒莊的寧靜悠閑

開了500多公里，508依然讓我愛不釋手，倒不是2.3升排量發動機功勞（這臺標準法國機器的爆發點在3000轉/分以后，動力是絕對夠用了），而是來自愛信的6擋自動變速箱的柔順動力銜接和508偏向舒適的調校讓人越開越舒服。508的路感比C5模糊一些，方向盤也更輕，回彈力適中，適合更多人的口味，但如果單憑這點就說它和那些中庸的日本“殺手”類似，那是大錯特錯了。油門到底后的508一樣沒有辱沒標致車“彎王”的美譽，0～100公里/時加速時間在10秒左右，切彎和超車時遁跡性非常好，表現完全不像一輛這么大的車。把一輛強調優雅舒適的車，調校得這么具有運動潛質確實不簡單。

當然，10升左右的油耗和22.97萬元的最高售價是最撩撥神經的。在中高級車市場上強勢品牌的瘋狂加價和弱勢品牌的價格戰中，標致無疑找準了自己的位置。現在他們唯一要解決的就是產能問題，因為有大量頂配508的訂單在全國各地焦急地排隊。的確，一部好看而又老少咸宜的法國電影誰會拒絕呢？

東風標致508 2.3旗艦版