小飛俠

劉新岳

外觀 小飛俠PK憨豆先生

足球場上沒有最直接的對手，22人在賽場上各司其職，每一個位置都可能碰撞出火藥味，車市上也是一樣。如果非要給“羅本”在中國市場上找一個對手，奔馳A級太家庭，寶馬1系太江湖，甲殼蟲太卡通，菲亞特500還是小弟弟，只有MINI能在場上和A1對上位。

從外形上講，MINI的“一招鮮”在A1到來后肯定不會“吃遍天”了，A1全新的手術刀式前大燈和六邊盾形前格柵是奧迪家族最新的臉譜，之前僅僅出現在新A8上，時尚氣息帶來的超高回頭率超過了街上任何一款車。A1可選裝的雙色車頂，不用我說也能看出是沖著誰來的，而長、寬、高全面超過MINI，也給它帶來了出色的乘坐空間。

A1的車身線條很簡單，為整車營造出干練的氣質，似有似無的B柱和傾斜的C柱完全是跑車的畫法。再加上鴨尾式的后擾流板和215/40 R17的馬牌輪胎，A1的“小鋼炮”身份暴露無遺。這個級別車型的設計本就不應該拖泥帶水，聯想到和A1同時上市的裝備了伊蘭特發動機的某韓系“小鋼炮”那華麗繁雜的線條，突然覺得小車的經典味道真的不是靠換換設計師就能實現的。

內飾 A1 PK A6

奧迪的精工細作是毋庸置疑的，在A1這樣的小車上這點更重要。它沒有像MINI和菲亞特500那樣把車內裝修成芭比娃娃的睡房，也沒有用濫俗的桃木和冷冰冰、光閃閃的金屬飾板營造微型車不應該有的豪華感，而是用無懈可擊的全車搪塑內飾件掃除了塑料帶給駕駛者觸覺和味覺上的反感。坐在A1里面，大尺寸方向盤和圓乎乎的空調出風口很容易帶給駕駛者“此車空間超大”的錯覺，而可以更換顏色的出風口裝飾圈算得上是車內唯一不理性的東西了。除此之外，我仿佛置身于一輛低配A8或者是高配A6之中。可電動升降的LCD顯示屏、MMI多媒體行車系統、雙SD卡槽、Apple接口，除了沒有手寫板和銀色“大鼠標”，這些配置竟然和A8一樣。還有自動空調、座椅加熱、胎壓監測、ESP……長長的配置清單讓這輛車好像是為007訂制的。

如果說A1的配置水平達到了甚至超越了A6，那從乘坐空間上來看，顯然二者不存在PK的理由了。雖然A1的全景大天窗是外開式的，為前排乘客爭取了充裕的頭部空間，但跑車造型的尾部卻結結實實地將后座留給了低于1.65米身高的小女生。都市小車的職責如此，確實不必太過奢求，雖然在中國市場上A1有可能被車主塞進去6個人，但相對而言，窄小后座換來的大后備箱空間顯然會更實用。A1的后備箱蓋類似Q7的，將C柱以內的車身完全包裹住了，為了車主夜間的安全，還加裝了一對警示燈，非常貼心。

動力 渦輪增壓大PK

更貼心的還是前座，因為為A1埋單的人每天要和這里朝夕相處。類似桶形座椅的設計賦予了駕駛員極強的安全感和信心，精致的三輻方向盤上的所有按鈕還都是老樣子，一切都太熟悉了。包括沉悶的儀表，如果換成路虎極光那樣的彩色LCD顯示屏，試車之后刷卡提車的人可能會增加一倍。

啟動TFSI發動機并將7擋雙離合變速箱調至戰斗狀態后，對奧迪車熟悉的感覺變成了對A1陌生的興奮。A1搭載的1.4升渦輪增壓發動機是增加了分層燃燒技術的低功率版本，和尚酷 1.4T的發動機參數一樣，比國產高爾夫6 1.4T的發動機溫柔了一些。這僅僅是從數據上分析，實際使用中我發現雖然發動機出自同門，但不同的調校賦予了尚酷C羅一樣的神經質，賦予了高6德羅巴一樣的暴躁，卻賦予了A1技術型球員特有的沉穩和老練。

A1使用了和新POLO一樣的PQ25平臺，軸距比MINI稍長一些。和裝備了1.6升渦輪增壓發動機的COOPER S酣暢淋漓的駕駛感覺相比，A1顯然更沉穩，也更舒服，懸掛調校得恰到好處，攻守自如。同樣表現優異的還有它的制動系統，不敏感但很自信，腳感非常線性。如果硬要找出羅本的缺點，那就是干式雙離合變速箱的問題了，急加速時的電子保護時間太長，導致駕駛者誤認為動力輸出不直接。如果你懂得優雅地欣賞一件藝術品而不是炫耀式地消費一件奢侈品，那這就不是A1的缺點了。

在國人心目中，小車往往是低質低價、非法營運、重大事故、磨磨蹭蹭的代名詞，而隨著MINI、Smart、1系、A級登堂入室，這些懸掛著豪車商標的小家伙的車主早已經讓路人不敢小視了。奧迪A1此時身披羅本戰袍快馬殺到，不但帶來了超高配置和超酷外觀，更有渦輪增壓、燃油直噴、分層燃燒、雙離合、制動能量回收和自動啟停系統，區區22.48萬元的起價。你有什么理由拒絕這輛“最便宜的奧迪”和“最高檔的小車”呢？

奧迪A1 1.4T S-Line