把動感發揚光大

張磊

新馬自達3星騁給人的感覺就像是突然蹦出來的一款車一樣，雖然已經有了兩年前新馬自達3兩廂版做鋪墊，但老款馬自達3三廂給人留下的印象太深了。而星騁來的的確有些晚，不過多年的沉淀也讓長安馬自達為這款車做足了各方面的準備工作，外形、內飾、動力、操控每一項都沒有讓人失望。

不依靠棱角 照樣很動感

自進口馬自達3兩廂車型開始，馬自達在國內推出的新車如睿翼、CX-7、新馬自達5、馬自達8等都采用了家族式的大嘴設計，雖然看上去很張揚，但不可否認，以現在的審美來看，這張大嘴為馬自達車型的外形加了不少分，與上揚的前大燈和正中馬自達LOGO結合起來，更像是一俊朗的人臉。機蓋上前沖的線條、門框下方的與側裙同樣凌厲的腰線、飽滿的輪眉和翼子板更讓星騁有了很矯健的身姿。星騁的尾部也融入了很多流線設計，突出的小尾翼、后保險杠的造型幾乎找不到一個棱角，但看上去卻沒有絲毫圓潤的感覺，馬自達的設計師確實都是玩兒線條的高手，不依靠棱角，依舊可以創造出動感十足的設計。尾燈的造型與前大燈呼應，依舊延續了“柳葉”的設計語言，通過顏色的搭配讓星騁的尾燈有了更充實的感覺。

內飾依舊很有視覺沖擊力

黑色內飾與銀色細節的搭配，似乎已經是運動轎車的標配。坐在星騁車里，幾乎找不到其與兩廂版在內飾上的差別。全黑色的內飾做工很精細，各處接縫也非常緊密，銀色飾條的點綴讓整體看上去也并不沉悶。星騁的座椅也專門加強了座墊和靠背的側面海綿，在保證舒適性的同時，也為你在激情迸發時激烈操控提供了足夠的側向支撐。2640毫米的軸距與老款馬自達3完全一樣，因此后排空間與老款馬自達3也沒有什么區別，雖然并不寬裕，但也絕不是短板。

星騁的中控臺的布局很簡潔，看一遍就能知道每個功能鍵的作用和位置，雙炮筒式儀表盤雖然已經不是第一次見到，但依然很有視覺沖擊力。位于中控上方的行車電腦顯示屏，能顯示車輛在油耗、續航里程等方面的相關信息，而控制它就要靠與睿翼相同的、號稱“有史以來最強”的多功能方向盤了。這也是星騁與新馬自達3兩廂的最大區別，方向盤集成了換擋撥片、音響控制、定速巡航等功能。尤其是首次出現在馬自達3上的換擋撥片，將擋桿推入M擋，依靠換擋撥片去控制擋位，在駕駛的時候能獲得更多的樂趣。在配置上，星騁也做得比較到位，DSC車身穩定系統、前后排6氣囊、雙區自動空調、定速巡航等配置，在同級別和同價位車型中已經表現很好了。不過如電動座椅、座椅加熱、導航系統、氙氣大燈等配置能提供原廠選裝，那將會讓星騁更加有競爭力。

動力操控延續了馬自達3的運動細胞

星騁的動力系統也是已經在國產馬自達車型上服役多年的2.0升和1.6升自然吸氣發動機，這次我們試駕的是頂配的2.0升自動擋車型，與發動機相搭配的是5擋自動變速箱，110千瓦的最大功率和182牛米的最高扭矩推動星騁是比較輕松的，雖然功率和扭矩的峰值都在比較高的轉速，但變速箱積極的換擋頻率，讓駕駛者在深踩油門的時候能很迅速地降擋提高轉速以獲得更直觀的提速感覺。不過對于喜歡手動擋的我來說，依然很期待能有機會體驗一下6擋手動變速箱的表現。

在試駕的這幾天，星騁的底盤調校給我留下了比較深的印象，雖然是家用轎車，但底盤的調校還是比較偏向運動。行駛在路上的時候，路面細碎的顛簸會比較明顯地傳遞到車內，而且偏硬的懸掛調校也會讓坐在后排的乘客不是那么舒服。但在遇到比較大的顛簸時，懸掛會很迅速地回位，不會有多余的回彈，而且在過彎的時候也能給車身提供充足的側向支撐，方向盤轉向很精準，并且有很直接的反作用力回饋，讓駕駛員能直觀的感覺到車輛是不是已經到了轉向極限。從底盤調校上看，星騁更加偏向運動。不過現在的年輕人，誰喜歡那些開起來像船一樣忽忽悠悠的車呢？

馬自達3星騁延續了之前兩廂版本的設計風格，并且將其運動基因保留了下來。雖然喜歡馬自達的朋友都知道海外有性能更好的MPS版，但如果真的引入，偏離人群的過高定價也很少有人會為它買單。星騁15.38萬的售價很具性價比，如此適合家用的運動轎車還不能吸引你么？

馬自達3星騁 2.0AT豪華型