“汽車碰撞”出新規 等待市場檢測

田妞

現行碰撞標準下，已呈現出五星車型極為泛濫的現狀。新標準實施后，車輛要獲得五星評價難度陡然增大。而相關檢測機構的半官半商性質要想重新贏得市場信任，并不容易。

安全性是消費者選車時十分看重的必要因素，C-NCAP碰撞測試成績則為消費者買車提供直觀可信的參考，但是，由于現行測試標準下五星級車泛濫因而飽受消費者詬病。新版測試標準最近發布，評價規程和標準與歐洲接軌，不過，半官半商性質的C-NCAP要想重新贏得信任并不容易。

C-NCAP碰撞新規

業界期待已久、多次征求意見、反復修改的《C-NCAP管理規則（2012年版）》近期由C-NCAP管理中心正式對外發布。預計在2012年7月1日后正式實施。C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分并公開發布，星級最高為5+，最低為1級。

四大調整增加獲星難度

現行碰撞標準下，已呈現出五星車型極為泛濫的現狀。新標準實施后，車輛要獲得五星評價難度陡然增大。新標準在以下四個方面作出了調整。

1.改變評分體系。后排假人的碰撞評分首次納入C-NCAP評價結果，而以往試驗中，后排假人只做定性評價，不做定量評價。評價總分由51分改為62分，星級劃分標準也進行了相應改變。

2.提高碰撞速度。正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗的速度，由原來時速56公里提高到64公里，大大增加了撞擊瞬間整個車身構架所受到的沖擊力，對汽車廠商安全設計水平頗具挑戰性。

3.增加試驗項目。增加了低速碰撞頸部保護試驗，即“鞭打試驗”項目，以測試追尾事故中，車內乘員頸部的傷害程度。

4.主動安全配置成加分項。首次將主動安全配置作為加分項引入C－NCAP評價體系，增加了對配備汽車電子穩定控制裝置（簡稱ESC、ESP等）車型的加分。

新規公信力待考

C-NCAP的形象和公信力飽受詬病，新規更可被看成是一次“自救”行為。但由于其測試標準不透明，且存在的營利性問題并沒有得到改變，外界對其公正性仍持懷疑態度。

首先，車輛來源不夠“純”。C-NCAP在資金上有不少難處，于是接受了廠商出資。在其測試車型中，70%-80%是自行選擇自行購買，20%-30%可以由廠家申請作為測試車型補充。很多人都在懷疑其中是否存在廠家送檢“特制車輛”，進行暗箱操作。半官半商影響公信力，由于C-NCAP并不是由政府主導的純官方檢測機構，且存在營利性。若其半官半商的模糊定位不解決，則會一直影響其發展。其應有的公信力也會因此受損。

其次，標準制定權被獨攬。目前我國所有測試標準都由C-NCAP機構自身制定。

而歐美和日本的測試標準則由國家、行業協會、消費者等共同制定。因此，C-NCAP標準的科學性、合理性值得商榷。

新標準對行業的影響

顯然，此次C-NCAP管理規則中檢測標準的提升，對各大車企的技術是一次新的考驗。

自主品牌壓力更大。在現行的C-NCAP規程下，很多自主廠商車型停留在3-4星，合資品牌的車型則基本都是5星。而新版碰撞規程實施后，差距會進一步拉大。

合資廠商應對更容易。從技術角度分析，新版的C-NCAP對汽車安全的要求增加的是10%-20%，這是每個車型都平等的。但是對于合資品牌來說，應對比較容易，沖擊不像自主品牌那么明顯，但是也可能出現原先的5星車會降低的情況。

世界主流安全碰撞標準

目前世界上主流的汽車碰撞測試標準除了新車碰撞標準的鼻祖美國NHTSA之外，比較有名的還有美國IIHS測試、日本的J-NCAP、歐洲的Euro-NCAP等。

對比國內的C-NCAP，它們的標準更高，要求更嚴。例如美國IIHS只用最低配車型測試，汽車翻滾試驗也在測試里。Euro-NCAP則被稱為汽車界最具權威的安全測試機構。