徐和誼 開(kāi)啟北汽新轉(zhuǎn)折時(shí)代

2012年10月，北京汽車自主品牌的高端轎車基地在北京順義正式建成投產(chǎn)。這家中國(guó)排名第五的國(guó)有汽車集團(tuán)公司后續(xù)的系列自主品牌產(chǎn)品進(jìn)入生產(chǎn)流程。第一款基于收購(gòu)的薩博技術(shù)上誕生的C70G已經(jīng)下線，即將上市。

欣慰和喜悅之情終于攀上北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼的眉梢。

從接手北京首個(gè)轎車制造項(xiàng)目“北京現(xiàn)代”，率領(lǐng)員工從一片荒草叢生的野地里辟出一座現(xiàn)代化汽車制造廠，到創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”，使北京制造汽車的夢(mèng)想得以加速實(shí)現(xiàn)；從整合多方資源組建北汽集團(tuán)，到努力打造自主品牌，一路風(fēng)雨兼程，10年拼搏積淀，徐和誼不負(fù)眾望，帶領(lǐng)北汽不斷躍上新高度。

創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”

2012年10月18日，“新力量 新主流 2012中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇”上，徐和誼在發(fā)言中列出一組數(shù)據(jù)：“截止到8月，北京現(xiàn)代累計(jì)實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷380多萬(wàn)輛，銷售收入3600多億元，納稅450億元，直接帶動(dòng)就業(yè)從整車到零部件15萬(wàn)人。”

漂亮的業(yè)績(jī)已經(jīng)讓人難以想象這是當(dāng)年被很多人稱為“弱弱聯(lián)合”的項(xiàng)目。回首十年前，2002年6月20日，時(shí)任北京市委工業(yè)工委副書(shū)記、市經(jīng)委副主任的徐和誼，被調(diào)任北汽控股公司黨委副書(shū)記、副董事長(zhǎng)，兼任北京現(xiàn)代公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)北汽控股與韓國(guó)現(xiàn)代株式會(huì)社戰(zhàn)略合作協(xié)議書(shū)，在北京正式簽署不到兩個(gè)月。北京制造轎車，北京現(xiàn)代項(xiàng)目是第一個(gè)。此事不但關(guān)系到北京汽車工業(yè)改革發(fā)展成敗，而且事關(guān)首都經(jīng)濟(jì)大局，因此備受矚目。但項(xiàng)目合作對(duì)象不太被業(yè)界看好，負(fù)責(zé)人又毫無(wú)相關(guān)領(lǐng)域從業(yè)背景，許多汽車界人士懷疑：“徐和誼從沒(méi)干過(guò)汽車，北京現(xiàn)代交給他能行嗎？”

徐和誼面臨的壓力和困難可想而知。挑戰(zhàn)面前，他謙虛、從容卻不失自信。1978年高考前夕，他在志愿表上工工整整地填寫(xiě)了煉鐵專業(yè)。在他眼中，“煉鐵是男人干的事業(yè)”。1982年，從北京鋼鐵學(xué)院冶金工藝專業(yè)畢業(yè)后，他如愿進(jìn)入首鋼。在這里15年，徐和誼得到了“拼命三郎”的稱號(hào)，“不怕困難、敢打硬仗”，是首鋼人對(duì)他的評(píng)價(jià)。他自己則說(shuō)：“矛盾再多，環(huán)境再?gòu)?fù)雜，也沒(méi)有解決不了的事！”他是帶著“鋼鐵精神”來(lái)到北汽的。

北京現(xiàn)代正式掛牌前夕，為了征求老領(lǐng)導(dǎo)、老專家對(duì)北京現(xiàn)代上馬的意見(jiàn)，徐和誼特意帶著當(dāng)時(shí)市經(jīng)委的同志走訪了北京市的幾位老領(lǐng)導(dǎo)。“我們拜訪了馮克，他是北京汽車制造廠的第一任廠長(zhǎng)。馮老對(duì)我們講，北京人的轎車夢(mèng)一做就是45年！北京制造出中國(guó)第一輛轎車——‘井岡山’牌，卻沒(méi)能量產(chǎn)。我干了大半輩子汽車，沒(méi)在北京干成轎車，遺憾終身啊。說(shuō)完，兩行熱淚潸然而下。”這一幕，徐和誼難以忘懷，也更堅(jiān)定了他造北京轎車的信念。

組織談話20天后，北京現(xiàn)代項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子正式成立。帶著前輩的希冀，徐和誼在心中默默立志：為了圓北京人的轎車夢(mèng)，我必將義無(wú)反顧。幾經(jīng)分析和調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代項(xiàng)目其實(shí)有很多優(yōu)勢(shì)。于是，他和新班子提出北京現(xiàn)代首個(gè)目標(biāo)：當(dāng)年簽約，當(dāng)年投產(chǎn)，當(dāng)年出車。

立下“軍令狀”，徐和誼帶領(lǐng)籌備組踏上北京現(xiàn)代拓荒之路。他們來(lái)到北京順義區(qū)北京輕型汽車有限公司的舊廠區(qū)，映入眼簾的一片是比人還高的野草。白天跑項(xiàng)目，晚上割草，成為這位負(fù)責(zé)人上任后的第一項(xiàng)工作。清理完場(chǎng)地，他又馬不停蹄與大家并肩作戰(zhàn)，迅速重整老廠房、改造舊設(shè)備、擴(kuò)充原有能源管道。那段日子，他就住在了順義廠區(qū)。

2002年10月18日，北京現(xiàn)代公司正式掛牌成立；11月18日，生產(chǎn)線啟動(dòng)；12月23日，北京制造的第一輛“索納塔”轎車下線。徐和誼沒(méi)有食言。

新車發(fā)布儀式上，徐和誼做了《為了一個(gè)夢(mèng)想》主題演講。當(dāng)他講道：“北京人的轎車夢(mèng)圓了！”臺(tái)下一片掌聲，而他自己已熱淚盈眶，聲音哽咽。

伴隨著“索納塔”轎車的批量生產(chǎn)，“現(xiàn)代速度”被稱為奇跡。然而，徐和誼深知，單靠蠻干建不成現(xiàn)代化的汽車廠。北京現(xiàn)代如果想要建成一流的企業(yè)，必須有優(yōu)秀的人才。在他的不懈努力下，全國(guó)各地汽車制造企業(yè)的很多精英，匯聚北京現(xiàn)代門(mén)下。一支結(jié)構(gòu)合理、讓對(duì)手羨慕不已的“人才梯隊(duì)”慢慢形成。這支隊(duì)伍，在徐和誼的引領(lǐng)下，開(kāi)始了北京現(xiàn)代的“疾速之旅”。

從最初“領(lǐng)翔”上市，到后來(lái)“悅動(dòng)”、“ix35”、“索納塔八”等陸續(xù)上市，“北京現(xiàn)代”這個(gè)當(dāng)初不被看好的項(xiàng)目，最終被打造成為北京轎車制造業(yè)標(biāo)桿；位于順義區(qū)的北京現(xiàn)代生產(chǎn)基地，也從荒草叢生的野地，變成現(xiàn)代、規(guī)范、整潔的汽車工業(yè)園。

2006年10月，徐和誼接下帥印，升任北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“北汽控股”）黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。

“長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，北汽福田、北京現(xiàn)代、北京奔馳已經(jīng)得到了廣泛的認(rèn)可，北汽本身卻沒(méi)能給人留下深刻的印象。”徐和誼從不避諱這個(gè)話題。可以說(shuō)，在全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，北汽如何以“國(guó)有大型集團(tuán)”身份，承擔(dān)起自主之責(zé)，打造大北汽所必需的強(qiáng)勢(shì)自主實(shí)力，是他的壓力所在。在他看來(lái)，“制定好企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，不是簡(jiǎn)單地算幾個(gè)數(shù)，更不是寫(xiě)上幾句漂亮的口號(hào)和排比句。作為企業(yè)家，首先要有眼光，要有決策力和判斷力，不能只看到自己的企業(yè)，也不能僅僅看到今天的市場(chǎng)變幻，而要有審視分析整個(gè)行業(yè)發(fā)展乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的戰(zhàn)略高度。”

2010年9月，北汽控股作為主發(fā)起人，聯(lián)合其他五家發(fā)起人設(shè)立的北京汽車集團(tuán)有限公司正式成立。徐和誼任公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。他也利用這一機(jī)會(huì)，破解了北汽老國(guó)企機(jī)制所帶來(lái)的復(fù)雜企業(yè)關(guān)系、股權(quán)關(guān)系等大課題，整合北汽集團(tuán)內(nèi)優(yōu)質(zhì)的乘用車資源，將北汽引向集團(tuán)化發(fā)展時(shí)代。

對(duì)于徐和誼而言，壓力從不會(huì)是壓垮自己的敵人。他曾在《工作日志》中如是記錄自己的心聲：“有一種使命，叫圓夢(mèng)；有一種作風(fēng)，叫帶頭；有一種境界，叫忘我。”只要認(rèn)定的事情，他須全力以赴才可夢(mèng)穩(wěn)心安。

打造自主品牌

北京制造轎車的夢(mèng)想在一年之內(nèi)順利實(shí)現(xiàn)，大家歡欣鼓舞之際，徐和誼卻把目光瞄向更遠(yuǎn)——打造北京轎車的自主品牌。在很多場(chǎng)合，徐和誼都會(huì)竭力強(qiáng)調(diào)自主品牌的重要意義。“中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)要成為汽車大國(guó)，有兩個(gè)重要的標(biāo)志，一是要有國(guó)際化的中國(guó)民族品牌，二是要有世界級(jí)的跨國(guó)公司。當(dāng)前，之所以說(shuō)我們的汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，就是因?yàn)槲覀冞€存在著有大企業(yè)卻沒(méi)有大品牌、有大制造卻沒(méi)有大研發(fā)、有大引進(jìn)卻沒(méi)有大出口這三大問(wèn)題，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要真正由大變強(qiáng)，就必須要形成一批世界水平的跨國(guó)公司。”

與創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”不同，打造品牌，徐和誼選擇了張弛有度，“穩(wěn)妥慢行”。“我們寧可慢一點(diǎn)，寧可有些東西重做，也要?jiǎng)?chuàng)出一個(gè)能夠代表北京首都形象的、和北汽身份實(shí)力相符的中高端自主品牌。”

對(duì)于徐和誼來(lái)說(shuō)，創(chuàng)品牌并不輕松，而未來(lái)也還要承受巨大的挑戰(zhàn)。畢竟中國(guó)汽車市場(chǎng)瘋長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。

在徐和誼看來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正逐步成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的主要力量，并發(fā)揮重要影響力，而這種影響力其中一個(gè)重要表現(xiàn)，在于中國(guó)本土企業(yè)將逐漸掌握和擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，越來(lái)越成為世界汽車市場(chǎng)的重要力量。

2009年底，徐和誼率領(lǐng)北汽集團(tuán)以兩周時(shí)間成功收購(gòu)瑞典豪華汽車品牌薩博的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。談判團(tuán)隊(duì)帶回北京兩個(gè)1000G的硬盤(pán)、重達(dá)3噸半的紙質(zhì)文件，這是薩博最為核心的技術(shù)資產(chǎn)。“北汽以15億元人民幣代價(jià)取得了三四十億人民幣的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成果，并最少節(jié)約了五到六年的研發(fā)時(shí)間。作為后來(lái)者，我們有機(jī)會(huì)多向成熟企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)。而這些關(guān)鍵技術(shù)，也確保我們?cè)谘邪l(fā)上少走了很多彎路，站在一個(gè)較高的起點(diǎn)上。”徐和誼做起介紹。

進(jìn)而，他解釋到，中國(guó)汽車自主事業(yè)雖然已經(jīng)發(fā)展多年，但真正成熟的商業(yè)模式才剛剛開(kāi)始變得清晰。野蠻生長(zhǎng)固然能夠取得先機(jī)，但也不可避免要走彎路，北汽作為后來(lái)者，前車之鑒，可以少走很多彎路，形成自己的打法，這也是后發(fā)的優(yōu)勢(shì)所在。“如果沿襲過(guò)去的做法，簡(jiǎn)單地模仿走中低端路線，自主品牌很難做強(qiáng)。因此北汽做自主品牌，必須要走開(kāi)放創(chuàng)新、集成創(chuàng)新的道路，站在別人的肩膀上，高舉高打，從高起點(diǎn)打造高端化自主品牌。”

令徐和誼頗感欣慰的是，“從2002年開(kāi)始到現(xiàn)在10年的發(fā)展，北汽集團(tuán)建立高起點(diǎn)的自主研發(fā)體系的腳步從未停止。目前，北汽集團(tuán)已經(jīng)初現(xiàn)了世界級(jí)規(guī)模，掌握了一定的產(chǎn)品、技術(shù)、品牌和人才的積累，具備從整車到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和新能源車的一整套研發(fā)與制造技術(shù)。”徐和誼進(jìn)一步談到，近兩年來(lái)，為消化薩博技術(shù)，北汽又建設(shè)了北汽研發(fā)基地，乘用車的中高端制造基地和動(dòng)力總成生產(chǎn)制造基地。而今，北汽已經(jīng)具備了研發(fā)中高檔轎車和核心動(dòng)力總成的能力。再過(guò)兩個(gè)月左右，第一款基于收購(gòu)的薩博技術(shù)上誕生的C70G即將上市。

佇立在北京東三環(huán)南段的北京汽車集團(tuán)總部大樓，方正規(guī)矩的灰褐色樓體，莊重威嚴(yán)，碩大的金色樓牌在陽(yáng)光下閃閃發(fā)光。從徐和誼的辦公室臨窗俯看，下面就是繁忙開(kāi)闊的三環(huán)路，車流如織，穿梭往來(lái)。不過(guò)，他難得有時(shí)間駐足窗前，靜心欣賞路上的風(fēng)景。

進(jìn)入北汽十年來(lái)，徐和誼步履匆匆，爭(zhēng)分奪秒。雖然北汽在自主品牌乘用車領(lǐng)域，憑借堅(jiān)持高舉高打的精品路線，已經(jīng)逐漸占有一席之地，但身為董事長(zhǎng)，他絲毫不敢懈怠。他時(shí)常感慨，中國(guó)涉及工業(yè)的品牌很少產(chǎn)生老字號(hào)，很多曾輝煌一時(shí)的品牌，永久自行車、鳳凰相機(jī)、雪花冰箱、白蘭白菊洗衣機(jī)、牡丹電視機(jī)，最終都如白駒過(guò)隙，遺憾地消失在社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程中。

怎樣才能努力使一個(gè)中國(guó)自主品牌能夠代代傳承下去？這是徐和誼經(jīng)常思考的問(wèn)題。他說(shuō)，考慮這些并非一時(shí)心血來(lái)潮。讀大學(xué)時(shí)，他曾聽(tīng)到一句話：“人來(lái)到世上，在人生的長(zhǎng)河中，要留下一點(diǎn)痕跡。這樣，人的一生就沒(méi)有虛度。”30多年過(guò)去了，他一直謹(jǐn)記在心。“我理解的‘留下一點(diǎn)痕跡’，不就是為人類，為社會(huì)，為你所在的領(lǐng)域做出貢獻(xiàn)嗎？現(xiàn)在，我的心愿就是要使北汽把品牌給塑造起來(lái)，努力做到基業(yè)長(zhǎng)青。”

責(zé)任編輯 華南