馬青驊 首位馳騁F1賽場的中國車手

F1，一級方程式錦標賽，世界上速度最快汽車賽事。

這里有速度，有激情，還有力量，更充滿了智慧。F1賽車的駕駛方式使得車手必須經受住強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態要優于常人，更要有沉著、冷靜的頭腦。

阿蘭·普羅斯特、埃爾頓·塞納、邁克爾·舒馬赫……他們在賽車道上的帥氣身影總是引人瘋狂，讓人雀躍。

在F1“跑”了60多年后，中國人終于來了。

2012年11月6日，西班牙HRT車隊在上海正式宣布，25歲的中國車手馬青驊將作為車隊正選車手征戰2013年度F1賽事。

“蒙扎，我來了”

“蒙扎！我來了。”這是9月5日，馬青驊微博上的一句話。幾乎就在同時，F1車隊HRT官方宣布他將代表車隊參加F1意大利站（蒙扎賽道）的首次練習賽。

“這是我實現夢想成為一名F1車手非常重要的一步，是我繼銀石的新秀測試之后，第二次坐進這輛賽車，能夠在蒙扎這樣的賽道上駕駛F1賽車讓我非常興奮。”那一刻，馬青驊著實有些興奮。

馬青驊外表酷酷的，性格也很酷，沒有很多話的他一直用行動證明著自己正在向一個優秀的車手邁進。在踏上蒙扎賽道之前，他就已經完成了483.062公里的測試，且沒有遇到任何問題，“幾個月來，我一直在努力，為機會的來臨時刻準備著，雖然訓練非常辛苦，但我感覺很快樂，為了更好地熟悉賽道，了解F1賽車，我還使用了模擬器進行訓練。”

一位對馬青驊密切關注的體育經紀人說：“今年8月，馬青驊通過了考核，獲得了F1主管團體國際汽聯頒發的超級駕照，這對他邁進F1 練習賽至關重要，一系列測試和考核的成績證明他擁有這個實力。”

事實也正是如此，蒙扎賽道上，馬青驊代替印度車手卡斯基廷駕駛23號賽車參加比賽，與德拉羅薩并肩作戰，他在第25分鐘做出首個F1大獎賽計時圈，成績是1分39秒332。而此后進行的計時圈中，馬青驊不斷刷新自己前面保持的成績，最后以1分31秒239的圈速完成了自己在F1大獎賽中的“處子秀”。

最終，舒馬赫駕駛著梅賽德斯賽車搶得了意大利分站的第一位，而馬青驊的成績排在最后一位，但他已經成為歷史上第一位參與F1分站周末練習的中國車手。

賽后，HRT車隊領隊佩雷茲·沙拉也顯得尤為開心，“能夠給予這個小伙子在F1大獎賽首演的機會，我感到極其滿足。自從3月份開始合作之后，他一直表現得很棒，他戰勝了每一次考核，從測試系列賽、GP2賽車到進入模擬器課程再到銀石的F1新秀試車，他是第一位駕駛現款F1賽車參與F1官方集體試車的中國車手，最關鍵的是他完成那么多里程都感覺良好。我個人認為他已經做好了準備，他又快又安全。”

馬青驊能夠出現在蒙扎賽道，已經創造了歷史，其實在那一刻，很多人都有一個疑問：25歲，在F1領域中不算年輕的他，能否更進一步，成為F1的正式車手？

對于中國賽車界來說，能夠“登陸”F1，是眾多車手和車迷多年以來的夢想。

在馬青驊之前，程叢夫、董荷斌、李英健都曾非常接近F1。其中，2010年，董荷斌以替補車手身份加盟雷諾車隊，但礙于車隊對成績的保證，董荷斌始終沒有獲得出場機會。

但，這一次，由馬青驊替他們圓夢。

“那不是我想要的F1”

“驊騮開道路，鷹隼出風塵。”這是杜甫的《奉簡高三十五使君》。“驊”在古代就是指“赤色的駿馬”。或許，就連當年給馬青驊起名字的爺爺也沒有想到，這個孩子真的可以日行萬里之遙，成為中國第一個開上最頂級賽車的人。

“因為名字里有兩個‘馬’，所以我現在‘馬力’特別大。”馬青驊打趣地說。除了名字，作為司機的孩子，馬青驊和車從未分開過。

10歲時，馬青驊第一次參加比賽就獲得南京卡丁車賽冠軍，兩年之后，12歲的馬青驊就拿下了自己的第一個全國冠軍——全國青少年卡丁車錦標賽東莞站冠軍，并且摘得了該項賽事的年度亞軍。這四年間，父母對兒子傾注了非常多的心血，“我們對兒子沒什么特別的要求，不像有的孩子，從小父母就要求他成為一個什么樣的人，我們的教育環境也很寬松，只要他喜歡，我們就全力支持。從8歲到12歲，幾乎每個周末，我們都陪著青驊來回4個多小時去訓練。”馬青驊的父親馬強云回憶說。

馬青驊不是“一炮而紅”，在其17歲之前，就參加了無數次國內以及亞洲范圍內的卡丁車比賽并取得優異成績。20歲與御車銀石合作，在西班牙三級方程式的比賽中為中國車手創造了歷史，吸引了包括雷諾與威廉姆斯在內的多家F1車隊的注意，并受邀參觀了雷諾、威廉姆斯和紅牛三支F1車隊。還獲得了知名經濟公司的關注，希望他去美國等地參加一些表演性賽事，并開出不菲的籌碼。

馬青驊堅定地說：“那不是我要想的F1。”

眾所周知，賽車是有錢人的運動，一度非常接近F1的另外一個中國車手程叢夫曾透露，他一路走來的花銷就已經達到一個億。

為了兒子的夢想，本來開著汽車維修廠的馬強云投資上海曲陽卡丁車場，為的就是節省一些訓練費用。他和妻子每個周末去學校接兒子，連夜坐飛機去珠海練車，周日晚上再回上海。半小時一節的訓練課需要1500港幣，馬青驊一天練8節，一天的練車費接近15000元，加上來回機票、食宿，去一次就要3萬塊。

這還僅僅是訓練費用，為了達到訓練效果，馬青驊在賽道上需要開到極速，而在這種情況下，碰撞難免會發生。珠海賽道最后一個彎的極速是148km/h，馬青驊在這個彎撞過兩次，前后共賠了50萬。一路走來，一共花了多少，馬強云沒有算過，只是淡淡地說，“幾百萬是跑不掉的，家底都干了。”

但是，馬青驊也確實爭氣，2005年以選拔賽第一名的成績入選A1國家隊；在雷諾方程式、A1和F3等賽事中表現驚人；2010年轉戰房車賽事，參加中國房車錦標賽，8站比賽獲得4站冠軍，輕松摘取年度總冠軍。

2012年4月5日，馬青驊正式和西班牙HRT車隊簽，一路向著中國F1歷史的荒漠之地挺進。加入車隊，經過了幾個月的模擬測試、實際測試，并且通過了嚴格的體能訓練之后，他參加了在銀石賽道舉行的F1新秀試車，成為首位駕駛現款F1賽車參與F1官方集體試車的中國車手，并以1分37秒829的最快單圈成績排名第四，從FIA處獲得了F1超級駕照，這也是中國車手第一次獲得代表世界賽車最高水平的超級駕照。

“賽車離現實生活并不遠”

《中華兒女》：你完成了很多中國車手的夢想，現在不少人都認為你是“天才”，你有什么看法？

馬青驊：我非常高興，也非常榮幸能作為一個中國車手出現在F1的賽道上，今年是我第一年參加F1的測試以及正式加入車隊，能夠在明年這么短的時間里成為正式車手，特別榮幸，感謝車隊能夠給我這樣一個機會。能夠實現這一目標，能在這樣的時代得到展現自己的機會，特別開心。之前也有中國非常頂尖的車手挑戰過這樣的目標，程叢夫他們是我的榜樣，也是我非常欣賞的車手，跟他們相比，我能得到F1的平臺，展現自我實力，是我的幸運。

《中華兒女》：你小時候就開卡丁車，后來家里為了節約練車成本投資卡丁車場，卡丁車在你的人生中起到了什么作用？

馬青驊：準確說世界上大部分的賽車手都是從卡丁車起步的，這是一個重要的基礎。我也希望在中國能有越來越多的的孩子參與到卡丁車運動當中，包括很多對賽車有興趣的朋友也可以來嘗試一下。很多人感覺賽車離現實生活很遠，其實不然，中國的經濟在不斷增長，很多家庭都有能力讓孩子試一試，不一定要成為職業，可以當做興趣。

《中華兒女》：在蒙扎的賽道上，開著車是什么感覺？

馬青驊：很舒服，但和以往比賽有一些不同，在銀石測試的時候都是我一個人在賽道上跑，我們會選擇一些比較干凈的區域在賽道上面跑。但是在蒙扎賽道第一次跑的時候，是和24位車手一起，這樣一種心情是完全不一樣的，而且只有一套輪胎，只有一個半小時，所以必須找到比賽試車的節奏。最關鍵的還是自己的心情，舒馬赫、阿隆索這些很厲害的車手就在自己的身旁，能夠跟他們在同樣一條賽道上，去做同樣一件事情，感覺確實很特別。

《中華兒女》：舒馬赫21歲拿世界冠軍，漢密爾頓也是22歲第一次參加F1正式比賽就奪冠，你比他們當時的年紀都大，卻是F1的新軍，會不會很有壓力？

馬青驊：我覺得起點不是終點，起點也不能代表終點。舒馬赫、萊庫寧、漢密爾頓，他們只是個例，他們都是非常成功的車手，首先他們得到了各自的機會，并把握了機會，才有了他們之后的成績。但是還有很多車手，他們只是后期才取得了很好的成績。每個車手都應著眼于自己的發展，不是關注開始能夠取得多大的成績，而是在于你退出F1時能夠取得多大的成就。

《中華兒女》：對于明年的F1賽道，你有什么期待？

馬青驊：從開始加入車隊到現在，我能夠去證明自己并不是只想開一下F1就算完成夢想的人。能夠成為一個F1車手，只是一個新的起點，以后的每一步，對我來說都是一個新起點，我希望在這項事業上有一個長遠的發展，將來為中國賽車事業的發展做出貢獻。我們HRT車隊是一支新的車隊，它在綜合能力的提升上還需要時間，需要比賽的場次去慢慢地進步，去把賽車研發的更好，各個部門也需要時間去相互磨。我自己就是抱著學習的心態，去獲取經驗，獲取更多的信息。每一條賽道、每一次試車讓我更加珍惜這種機會，為將來做準備。

責任編輯 張小華