聶海濤 航空人的責任與情懷

“愛國就體現在我們每個人手上，體現在每張圖紙上、每一個數據里”

“我們做一個項目往往需要十幾年，必須靜得下心，沉得住氣。”十八大代表、中航工業成都飛機設計研究所（簡稱成都所）副所長兼副總設計師、中國航空工業集團公司飛行器設計首席專家聶海濤這樣形容他的工作。

聶海濤說飛機設計是一個既浪漫又現實的事業。外界看來充滿神秘感的航空事業，實際是一個“如果沒有一種對國家的忠誠、沒有一種奉獻精神，就很難堅持下去”的行業。尤其是國防科研領域，一個項目要做十幾年是常事，甚至有的人一輩子都只是和一個飛機部件打交道。“最后呈現出的成果不是一個人的，而是幾萬人的，也許十幾年的心血。”

航空人對飛機、飛行器都有著一份別樣的情懷。聶海濤每次出差回來，往往第一步不是回家，而是跑到研究所的試驗室里，圍著飛行器轉過來轉過去，“怎么也看不夠”。

每一次，飛機被送去進行試飛的前一晚，聶海濤就會留在試驗室里，默默注視著。“很舍不得，飛機是有靈性的東西，我們在它身上投入了不一樣的感情。”

在成都所的26年時間里，聶海濤前十年主要做有人機研究設計，后十幾年是做無人飛行器的研發。一句輕描淡寫的總結無法掩蓋他的成績：這位航空工業的領軍人物對某重大項目的推進、發展起到了至關重要的作用，為中航工業拓展研究領域、占領技術制高點做出了突出貢獻。同時，他還組織領導了多型無人機研制工作，為我國高端無人機研制以及整系統出口作出了突出貢獻，先后榮獲“中央企業勞動模范”、“航空報國突出貢獻獎”、“航空報國特等金獎”、“軍貿國際化開拓貢獻獎”等重要獎項。

無心插柳的航空人

聶海濤報考大學時，條件只有一個——去南京，那是母親心心念著的家鄉。最初他的志愿是東南大學建筑系，沒想到同班的女同學已經報了。班主任勸他：“沒有一個班兩個人報一個專業的，你要是想去南京，就報南京航空學院（現南京航空航天大學）吧。”就這樣，17歲的聶海濤進入了南航飛機設計專業。

飛機？這對飛機設計專業的新生聶海濤來說，是一個完全陌生的概念——生在重慶山區的少年直到17歲時才第一次見到火車。但隨著學習的展開，他逐漸愛上了自己的專業。

“當年我剛入南航看到的第一句話就是‘我們的事業是耕耘滿天云霞’，這使自己既感受到了從事航空事業的浪漫，也隱隱感覺到了一份沉甸甸的責任。”回憶起大學時光，聶海濤覺得南航校園除了美麗、安靜外，更重要的是學術和工程實踐的氛圍很濃厚，適合讀書、做學問、干工程。老師們非常注重培養學生的實踐能力，學生有很多機會接觸工程實踐，從每次課程設計和實踐中都能收獲很多東西。一個理工科學生需要具備的不僅是理工專業的知識，還需要拓展自己的綜合素質，學校通過舉辦許多知名教授的講座，讓大家開闊了眼界、拓寬了思路，為未來成為復合型工程技術人才奠定了基礎。

聶海濤很感激母校對自己在學術上和品格上的培養，“當時在學校里學到的南航人踏實不浮的人格品質和嚴謹創新的學術作風讓我一生受用。”

大四的時候，聶海濤在南航無人機所完成了畢業設計，這次經歷給他的成長打下了深刻的烙印，在從事有人戰斗機研制工作十幾年以后，又轉行進入無人飛行器的研制領域，這是聶海濤當初沒有想到的。他說，正是在母校的4年學習，使他掌握了大量專業知識，特別是結下了無人機情結，為他后來從事的工作奠定了十分重要的基礎。

1986年，即將畢業的聶海濤坐在教室里，等待學校的分配。“航空單位很多，我們都不知道自己會被分到哪兒。只等指導員拿出名單來念，念到誰，誰就轉身出去收拾行囊。”這一年，成都所發展迅速，急需人才，聶海濤所在的飛機設計專業一個班級40個人，有11個被分到了該研究所。“當時特別看重專業對口，遇到一份如此貼合專業的工作是很不容易的。進去以后有很多項目可以做。”

年輕的設計員沉浸在喜悅里，整日地看圖紙，計算數據，寫報告，樂此不疲。更加幸運的是，他被選入戰術性能和工程發展組工作，由殲10飛機總設計師宋文驄等前輩一手指導、帶領進行研究。創建于上世紀60年代的“戰術技術與氣動布局專業”是由宋文驄親自創建并擔任第一任組長的先鋒團隊，1970年更名為“戰術性能和工程發展組”。從這個組里走出的無一不是精英——總工程師方寶瑞、孔繁訓，副總設計師謝品、王子方、曾慶林、謝經濤、戴川、李屹東……

聶海濤在這里如魚得水。研究所雄厚的科研實力、民主的科研氛圍、鼓勵創新的環境、飽滿的型號任務，為他施展才華提供了廣闊的天地。為了盡快獨當一面，聶海濤幾乎把所有的白天、晚上都留在了辦公室，他積極跟蹤國際軍機發展趨勢，利用各種專業協調機會，不斷吸收新知識來充實自己。優異的表現讓他很快成為了研究所當年同期入所大學生里的第一批工程師，短短一年內又破格晉升為高級工程師，并擔任戰術性能及工程發展組組長。

總師的決斷與責任

如果問起聶海濤，在工作上誰對他影響最為深遠，那答案一定是宋文驄總師，現在的聶海濤，仍喜歡時不時到宋總辦公室坐坐，既看望宋總，也請教問題、征求意見。“宋總的創新精神很強，敢于應用新技術。他突破常規的思維方式、敬業精神和大膽培養年輕人等都是我們學習的榜樣。”

上世紀末，成都所參與了國家某型號的方案論證，聶海濤撰寫的一篇研究報告以觀點新穎、思維嚴密、分析透徹、論述完整得到了與會專家、學者的關注與好評。從那時起，聶海濤就參與到國家某重大課題的研究工作中。

“八五”期間，聶海濤和他的課題組迎來了國家下達的新的研究任務——對多種飛行器不同的設計思路從總體、性能、技術關鍵、可行性等方面進行綜合評估和比較。聶海濤帶領課題組用一年的時間向國家交出了一疊厚厚的技術報告，不僅對飛行器的設計思路進行了全方位的剖析和比較，并先于國外同行對某些思路提出了自己的獨到見解。由于完成得十分出色，年僅32歲的聶海濤再次被破格晉升，成為了同行中最年輕的自然科學研究員，并被推薦為我國863計劃某重大項目專家組責任專家。

這樣年輕就取得了如此突出的成績，在同事們看來，聶海濤應該去從事管理工作。但宋文驄多次都叮囑他要專心從事技術工作。于是聶海濤安心在基層做了16年，從設計員，專業組副組長、組長，研究室副主任、主任，副總設計師，副所長。“我現在也經常和年輕人說，作為搞國防建設的科研工作者，一定要沉得住氣，靜得下心，當好‘士兵’角色，不受外界誘惑。有韌勁，定得住，這樣才能成大事。”

升任副總設計師的聶海濤在榮譽之外，感受到了決斷的壓力。“工作上表現好，不一定意味著能當項目技術負責人。作為項目技術負責人應該具備兩個能力。一是判斷、洞察力，遇到一個技術問題你能不能透過表象抓到本質？這是多年培養出的一瞬間的直覺，有天分的因素，更來自長期累積的工程經驗。”

“二是決斷力，情況擺在這，有的人看到了，但他不一定有勇氣和膽識做這個決定。我們有時不是在所有條件都具備了之后再讓你決策。”在型號研制過程中，聶海濤經常要面對的是在幾百雙眼睛下當即做出判斷和決策。

“離地三尺都是大事”

在聶海濤所在團隊的試驗室，墻上掛的是甲午戰爭、“九一八”事變等歷史圖片。在成都所人眼中，這是一種鞭策。“如果需要的時候，我們研發的裝備拉上去卻頂不住，那就是對國家和民族的不負責任。”聶海濤嚴肅地說。

成都所是名符其實的“611”——所里時常自發實行“611”工作制，即一周工作6天，每天工作11個小時，后來又慢慢發展到“711”、“712”。辦公室的燈光經常亮到深夜，甚至持續到清晨，新分來的年輕人，也玩命似地干。“我帶的項目團隊工作很拼命，有時候我都于心不忍。因為我們要追趕只能靠拼搏和努力。人家工作8個小時，我們就11、12個小時。” 聶海濤眼里有不舍也有自豪。

在成都所人心里，這份工作肩負著生命的責任。

采訪中，聶海濤說：“我們的工作說得大一點涉及到國家安危，小一點涉及到飛行員的生命。離地三尺都是大事，試飛員是拿生命在拼搏。我們的工作來不得半點馬虎，否則代價就是國家財產的損失、個人生命的犧牲！”

“做這行要有獻身精神”

“飛機設計依靠的是團隊的力量，真正能做到總師，做到項目負責人的不多。一個項目一做就是十幾年，許多人到退休為止就是一個默默無聞的科研工作者，大多數時間都是很平淡很平凡的。所以首先要安心本職工作，熱愛本職工作，當好‘士兵’角色。平凡中最能見真情，沉得住氣、靜得下心，這是對一個人意志和品質的考驗。如果沒有一種對國家的忠誠和奉獻，很難做到。”

在外人看來，航空行業風光無限，生活應該很富足。但在相當長一段時間內，包括成都所在內的航空人都處于清貧的狀態。上世紀80年代末90年代初，國家大力發展基礎經濟，對軍工科研的經費投入不足。回想那段艱苦卻充實的生活，聶海濤笑道：“當時我們的獎金是一個月7元錢。”

那時，新來的單身青年住在宿舍樓，所里老同志住宿條件好一點——一家三口住在40多平米的樓房里，多數人還是住平房。對于那些在艱苦條件下堅持研究的老一輩航空人，聶海濤很是敬佩，“老一代航空人奮斗的精神、踏實的作風，對我們這一代人的影響很大。無論身處何境，這里始終有一批人在默默奉獻，這就是中國的脊梁。”

在聶海濤看來，這就是愛國的體現，“愛國不是口號，而是要踏踏實實做每一件事。我們的愛國就體現在每個人手上，體現在每張圖紙上、每一個數據里。”

在航空戰線有一句話特別打動人心：“祖國終將選擇那些忠誠于祖國的人，祖國終將記住那些奉獻于祖國的人。”飛機設計不是一個人的成果，最后能在歷史留下姓名的屈指可數。多少人的工作是平凡的，就像飛機的鉚釘，一顆都不能少。一架飛機可能飽含著一代人十幾年的心血，還有很多人來不及看到這天就離開了，這些同志是為祖國強盛默默奉獻的無名英雄。

“傳承是一份沉甸甸的責任”

20多年來，聶海濤先后參與了殲10飛機和外貿軍機“梟龍”的研制，以及我國航空未來發展技術論證和預先研究等工作。作為863計劃某重大專項專家組組長，聶海濤與團隊一起潛心研究關鍵技術，制定了完整的各分系統設計要求和規范，獨創性地提出了總體設計思路，組織完成了總體方案的迭代設計，開展了大量跨行業和跨專業開拓性的技術攻關，取得了開創性的技術突破和成就。

863某重大項目從無到有、從設計概念到技術方案，從研制起步到成功，聶海濤不僅“一手帶大”了這個項目，更帶出了一支優秀的人才隊伍。而當后續系列項目扶上正軌后，聶海濤卻默默退到幕后，讓更多的中層青年骨干去擔任項目總師，走到臺前。

“我四十多歲了，成都所老的一批航空人基本上都已退休，我就感到傳承是一份沉甸甸的責任。一項事業要發展，終究是一代代地傳承，所以每一個人都有責任。手藝人最痛苦的就是手藝失傳，沒有傳人是一件很痛苦的事。當我們這一代人十幾年以后退出主要工作后，我們給后一輩人留什么？留下什么樣的項目？什么樣的未來規劃？什么樣的人才梯隊？”

帶著問題和思考，幾年前，聶海濤就開始嘗試讓青年科研人員參與到項目管理中，培養他們的大局觀和獨擋一面的能力。

他拿出自己的獎金特設“伯樂獎”和“駿馬獎”，分別獎勵帶好徒弟的老同志和踏實攻關的年輕人。在他的倡導和鼓勵下，部門領導敢于給年輕同志壓擔子，同時安排經驗豐富的老同志做好“傳、幫、帶”，并積極爭取學習機會，為年輕人的成長搭建良好的平臺。近年來，項目團隊提拔了一批年輕的組長和副組長，在之后的研究所科研結構調整中，整合重組后的項目研究部又將一批新的年輕人推到管理前沿，挑起大梁。

如今，聶海濤最大的心愿就是讓團隊里更多的年輕人挑起國防事業的大梁，自己則繼續做好我國航空事業發展的“鋪路石”，帶領項目團隊突破更多的技術，研發更多的型號，力求達到“老一輩退了，也有新一代頂上去。”

責任編輯 陳晰