C羅雙腿上的秘密武器

2012年6月8日，2012歐洲杯正式開幕。記得去年元月，西班牙足球國王杯比賽，在畢爾巴鄂市舉行。西班牙高超的足球水平，使國王杯成了歐洲的頂級賽事，它的商業性質讓全世界的球迷如癡如狂。足球賽博弈壓寶盛行，贏者一夜暴富，輸家傾家蕩產。

2011年4月21日03：30，國王杯決賽在圣馬梅斯球場如期舉行，皇家馬德里隊VS馬德里競技隊。這既是球藝的競賽，也是一場利益的角逐，5000萬歐元的獎金，讓所有教練和球員瘋狂。就在皇馬隊球星C羅射門之時，對方隊員的黑腳踢中了C羅的右腿肚。C羅當即倒地，裁判哨響，馬競犯規。

很多人擔心C羅的腿，不斷也是粉碎性骨折，因為足球運動員一踢少說也得上千牛頓的力!正在看球賽的保險公司總裁也大吃一驚：1億歐元的雙腿賠償金沒了!雙方領隊也驚呆了，他們正要交涉，沒有想到C羅卻奇跡般地站了起來，又生龍活虎地馳騁在綠茵場上。

比賽繼續進行，C羅又以一腳漂亮的必殺定乾坤，皇馬以完勝奪得了國王杯。

難道世界級球星的腿是鐵打的?賽后的新聞發布會上，皇馬教練道出了其中的秘密。原來C羅的雙腿戴有碳纖維護腿，每一只質量只有80克，有兩層泡沫層。這種最新的T1000碳纖維做的護具，1平方厘米能抗幾百牛頓的壓力，可以確保球星兩腿的安全。

碳是自然界最穩定的化學元素，將碳和合成纖維科學配比，經碳化或石墨化處理后，得到既有碳的硬度又有纖維的柔韌的材料，就是碳纖維。用碳纖維與樹脂、金屬、陶瓷等復合，可以制成新型的復合材料，使制造業產品的質量和性能大提高。碳纖維有出色的耐熱性，能經受2 000。C以上的高溫而不變形和熔化，成為火箭、航天器的理想材料。化學反應釜用不銹鋼，壽命不過幾年，用碳纖維復合材料做，十年也不用更換。

碳纖維制造業大顯身手

1970年我國開始的“兩彈一星”工程，碳纖維是決定成功的重要材料。隨著技術的進步，碳纖維材料不斷升級換代，從開始的T300到現在的T700，現在日本的廠商已開發出T1000新產品。T字后面的數字越大，材料的拉伸強度和抗壓強度越大，性能也越優異。

除航天外，飛機制造廠是碳纖維材料的大用戶。空中客車380，每一架要用占總重25％的碳纖維復合材料。如果機體重以280噸計，就要用碳纖維復合材料70噸。我國的大飛機項目，每一架飛機要用3噸高性能的碳纖維復合材料，如果生產1000架飛機，需要的碳纖維復合材料是一個很大的數目。

風電是我國新能源發展的重頭戲，在“十二五”期間，我國的風力發電將有大的發展。風電機的葉片和機殼都得用碳纖維復合材料制造。它可以大大減輕風機的自重，提高運轉的性能。一部2兆瓦的風電機，3只葉片要用的碳纖維復合材料近5噸。

在消防領域，滅火器的外殼早已不用鋼材，改用T700碳纖維，因為它又耐壓又不怕火，就連消防戰士穿的防護服，也離不開碳纖維。高壓輸電線路要增強抗風和抗冰雪能力，確保電路安全，纜芯最好還是使用碳纖維。在2008年春我國南方的凍雨災害中，輸電線路在積冰的重壓下，塔倒桿斷，電纜繃解，城市村莊在寒夜中一片漆黑。但無錫宜興遠東電纜廠生產的電纜，卻挺住了冰雪。原來，遠東電纜是用日本進口的T700碳纖維制成的碳芯，它比鋼還硬，比蛛絲還韌。

航天員穿的宇航服、降落傘、防彈背心、繩索，到你用的拉桿書包，哪一樣也離不開碳纖維復合材料。運動器材用碳纖維復合材料，不但安全，還能提高運動成績。撐桿跳高用木桿時奧運會成績是3米，用玻璃鋼桿時跳過5米，在2008年北京奧運會上，澳大利亞選手史蒂夫·胡克用碳纖維桿跳過5.96米，打破了奧運會紀錄。

碳纖維節能低碳又環保

節能環保是碳纖維材料的又一大優點。碳纖維復合材料抗疲勞性，是其他材料無法相比的。不容易損壞，使用的周期長，大大節省了資源和資金。如果一只不銹鋼發酵罐的使用年限是5年，改用碳纖維復合材料，可達10年以上，就等于節省了一半的物資和資金，減少了50％的二氧化碳排放。

自飛機外殼由碳纖維復合材料替代鋁合金后，輕質“外衣”不僅克服了自重與安全的矛盾，還大幅度降低了飛機的能耗。首架A380飛機每位乘客的百千米能耗不到3升，比競爭機型能耗低12％；現在的A350，百千米能耗只有2.5升／人，可以跟小汽車媲美。空運是當今社會不可少的，但飛機溫室氣體的排放也令專家們擔心，用碳纖維材料造飛機，發展和環保兩不誤，是再好不過的選擇。

汽車也是溫室氣體排放大戶，發展燃氣汽車和電動汽車當然是一方面，但在這之前怎樣給汽車減負、減排，也要想辦法。工程師們用碳纖維復合材料給汽車減負，現在汽車的傳動軸、尾翼(也叫擾流板)、引擎蓋，在高級車型上已用碳纖維復合材料。如果車體改用碳纖維復合材料，汽車自重可以減輕40％，二氧化碳的排放量可以減少30％。氫燃料汽車是將來取代電動汽車的必然選擇，在固態氫燃料技術沒有攻克之前，壓縮氫氣是最現實的方案，碳纖維復合材料氫氣瓶會再一次為環保作貢獻。