睡城燕郊的美麗蛻變

10年前，這里還是一片荒蕪的偏僻小城。CBD的白領們帶著圓夢北京的理想，開荒拓土地來到這里，為的只是在北京能有一扇屬于自己的窗戶。而今，世界零售巨頭沃爾瑪欣然簽約入駐，“環首都經濟圈”正式列入“國家十二五”規劃，多個跨區域、多部門合作的同城化對接工作正逐步開展#8943;#8943;燕郊，這座偏于一隅的價值洼地，也變成了一只插翅欲飛的鳳凰。

昔日久負盛名的京東明珠

燕郊的歷史人文底蘊深厚，自古就是京東重地。而關于燕郊名字的由來，一直眾說紛紜，正史野史均尚待考證，大體歸納為三種說法：

第一種，春秋說。因春秋戰國時期地處燕國都城（今北京）城郊而得名。然而，燕國都城的具體位置，也并不確切。首先，被認為是北京市房山區琉璃河鄉童家林地區，因在其內部發現了一處規模相當大的商周遺址，包括建于商末延續至西周的城址。而后進了北京市內，于今廣安門一帶殲滅薊國，建立薊城。再后來，又遷都到河北保定易縣，在易縣也曾挖掘出大量燕國遺址，被稱為燕下都。也就是說，無論都城中心在哪兒，燕郊都算都城的郊區。

第二種，遼代說。相傳，遼代有李、王、張、趙四姓從山東逃荒流落此地，在通縣（今北京市通州區）運糧河碼頭以裝卸貨物為生，并在此立莊，因地處燕京的郊區，故得名燕郊。

第三種，明代說。朱元璋將兒子封到各地當藩王，四子朱棣被封為燕王。燕王封地北平，也稱燕國，燕郊因處于北平城郊而得名。

而另外一種，則更顯得合情合理些。燕郊，古作“煙郊”，意為月色朦朧或煙霧彌漫的郊野。《中國古代地名大詞典》里關于燕郊的記錄為：煙郊店，在北京通縣東十里，與三河縣接界。亦曰燕郊店，為京東孔道，清有煙郊行宮。嘉靖間，林清等率教徒入禁城，進攻大內，帝聞警，駐蹕煙郊，下詔罪己。乾隆皇帝曾在此賦《煙郊行宮雨中即景》詩一首。

無論哪種，都足以證明燕郊的景色和環境優美，歷史悠久。歷史上一直為“畿東要地，密邇首善”。京榆古道從這里穿過，從秦始皇東巡碣石到曹操北征烏桓，從漢光武帝追擊敵軍到隋煬帝東行、唐太宗東征，都曾經在燕郊留下過歷史的煙塵。燕郊自古為經濟繁盛之地，自遼宋以后，借助京榆古道及潮白河碼頭，商賈云集，店鋪林立，商業繁榮，文化興盛。《通州志》稱燕郊：“自薦頗稱繁盛，今仍為要鎮，蓋平東各縣貿易多萃于此。”清代，朝廷專門在此修建了御道，并修建出京首站行宮，為歷代帝后出巡拜謁東陵駐蹕之所，素有“天子腳下，御駕行宮”之美稱。時至今日，行宮早已不復存在，至于毀于何時，為何人所毀，均不得而知了。但在燕郊仍可看到后建的行宮賓館、天子莊園和以“行宮”命名的街道“行宮大街”，向人們昭示著這里曾是天子腳下，清朝帝后御駕行宮之所。

隨著時間的更迭，燕郊以自身的優勢，率先抓住機遇，高速發展，上演了一次又一次的超越大戲。

北漂告別蟻族的首個樂園

嚴格來說，我們通常說的燕郊，其實是燕郊經濟技術開發區的簡稱。從廣義上講，現在的燕郊，已然不是單純的開發區概念，而是這座以開發區為先驅代表的整體區域，類似北京的亦莊。它位于北京市通州區東面，隸屬于河北省廊坊市三河地區，與北京市中心天安門的直線距離約為30公里。

“土坯房，莊稼地，路邊飯館小賣鋪，晴天一身土，雨天兩腳泥”，10多年前的燕郊，一如北京80年代的樣子。記得當年小飯館斑駁發霉的墻上，依稀貼著幾個蒼勁有力的小字，“禁止劃拳，概不賒賬”。

2002年的時候，陪朋友去那里買房，我們坐了一趟似乎是當時全北京路途最遠的長途車，中途睡了三覺才到地方。秋風蕭瑟中，滿街“突突”駛過一輛接一輛的農用三輪車。收割過的麥田里，正滾過一個已枯干的草團，直奔我們而來，“戈壁灘，風滾草”，如同美國西部大片的鏡頭。當時朋友就驚了，拉著我的手就要往馬路對面走，準備坐長途車再回去。我恨恨地表示，這幾個小時就白白被浪費了？不行，咱得為了你的買房夢堅持一下啊。就這么一堅持，那哥們兒成了第一批在燕郊買房的城里人，價格不到城里的三分之一。現如今，哥們兒已經在此安寧地生活了快10年，結了婚，也生了娃，還買了私家車。拿北京的高薪，到燕郊生活，儼然已經過上了一代北漂夢想中的生活。

每年，近百萬大軍直驅北京。天子腳下，朗朗乾坤，似乎遍地都是金子，就連當個保安也比干一年的農活強。在偌大的北京，你是誓死做個蟻族，跟貪心的房東斗智斗勇到死，還是憑著年青力壯，雙方父母能給點首付的時候，買個屬于自己70年的房子？北京的房價一路狂飆，通州、房山、大興等近郊區首先受益。隨著近郊區的房子趨于飽和、性價比降低，便是燕郊大打翻身仗的時候了。遙遠的距離和尚未成熟的配套，與低廉的置業成本和扎根夢相比，顯得那么微不足道。于是，燕郊迅速成為北漂告別蟻族的第一個樂園。

“大學畢業后，削尖了腦袋要留在北京，哪怕沒有戶口指標，只為爭口氣。好不容易找到了一個愿意跟我白手起家過日子的媳婦，倆人湊夠了首付，終于在燕郊買了一套說大不大、說小不小的房子，噩夢也隨之而來。但比起其他蟻族，我們是幸福的，我們至少不會為房東的漲錢和偶爾的視察而煩惱，只是每月的月供也著實不比房租便宜。但想想20年以后，就是自己的房子了，也就沒事偷著樂去了。盡管有這樣那樣的不如意，但畢竟有了自己的家了。”在CBD上班的王先生的觀點，似乎能代表大部分在燕郊購房白領的意見。

褒貶參半的京東睡城

說起燕郊的好來，隨便一個在燕郊生活的人，都能說出幾百條：房價便宜，生活水平低，生活節奏慢，車少，空氣好，環境好#8943;#8943;而說起燕郊的不好，無數個聲音卻異口同聲，主要歸納成三點：

首先，出行不便。長久以來，燕郊和北京，只能通過一條交通主干道連接，而這條主干道，又是通州到北京的必經之路。通州白領+燕郊白領，就成了這條主干道上最主要的堵源。曾有燕郊網友戲言：“自己有車的，堵死；沒車坐公交車的，擠死；坐了公交換地鐵的，上不去急死；車輛限號不得不坐公交車的，郁悶死；下了地鐵打不著出租車的，氣死；月薪一半貢獻給了石油公司和高速管理公司，難受死；堵車遲到被扣工資，煩死；下班路上捎倆人賺點過路費錢被當黑車罰款，窩囊死；總之，不得好死。”

其次，是生活配套設施的不足。雖然房地產建設越來越多，價格也如同孫悟空的筋斗云不斷翻番，但市政、生活配套卻與越來越多的需求產生了嚴重的供需矛盾。燕郊人最頭疼的是當地沒有一個大點的商場超市，大件都得去北京買。另外，大部分購房人在北京上班，上的是北京的醫保、社保，感冒發燒了，最近也得上通州去看病，要不就完全自費。

第三，就是教育，適齡兒童上學成了老大難問題。當然，也有不在乎教學質量、軟硬件條件的父母，就近找個差不多的得了。然而，幼兒園的規模根本滿足不了適齡兒童的不斷增長。一個2歲孩子的家長跟我抱怨：“家門口有3個幼兒園，都是私立的，租個小院，招幾個老師就開始招生。也有一個好一點，一個月2000元，但十里八村的父母們早就惦記上了。報名名額按照招生計劃都排到2014年了，好多父母剛準備要孩子就報上名了，啥時候懷上還不一定呢，就先把名額占了。選擇那個便宜的吧，一個班倆退休老教師，管30個孩子，能管得過來？索性去北京，在我們公司附近小區周邊找一個，反正我也得上班，上班帶去，下班接回來，價格高我認了。”

睡城，對于以外來購房大軍為主要居住者的燕郊，是最恰當的稱謂。每到夜幕降臨，大批的白領如候鳥歸巢般蜂擁而至。“上班累了一天，還得玩命擠車，要不根本回不來。最后能到家，就剩一口氣還證明自己是活著的，能干嗎去？告訴你，燕郊沒有夜生活。夜生活就是從夢里開始的。”在燕郊居住了5年的小李情緒激憤地說。即便如此，對當初毅然買下燕郊的房子，小李依然認為是今生做得最正確的事。畢竟，在北京有了“根”。

八王墳 燕郊人無法釋懷的噩夢

930，八王墳，這是大多數燕郊人最不容觸碰的心理底線。往日里啥玩笑都開得了的同事，一說起坐930來，當時就能打起架來。“你才坐930呢，你們全家都坐930。”930并不是什么丟人的事，只是930每天兩次的驚心動魄和奮力搶奪，給人平添了無數煩惱。

930，是北京通往燕郊唯一的長途車，共有11條線路。2011年，名稱更換為811～818線路，為的是方便區分。但人們已經習慣了，還是一律稱之為930。原本的930路公交車分為很多條支線，又有快車、專線車、空調車和區間車之分，以至于經常搞錯。更名之前的某個非高峰時段，筆者曾親歷過一次。看著依次進站的諸多高大氣派的長途車，卻不得不一次次站在門口問，到哪兒哪兒嗎？一水兒地回答你“不到”。看著一輛輛疾馳而過的各種930，筆者只好緊跟著人群漫無目的地尾隨，好半天才蒙對了自己要坐的那輛。

每天，數以萬計的燕郊人結束了一天的工作，擠在華貿橋下各條930的站臺上。隊伍首尾相連，像浪潮一樣把橘紅色的站臺和協管員淹沒在其中。一輛930進站，總會引起其他支線乘客的羨慕和哀嘆，隨后這些聲音被車門前的嘈雜所取代：“哎喲，我的包掛在你腰帶上啦！”一位乘客嚷嚷著。“都別擠啦，有序上車！哎，這是誰的鞋啊？”協管員嘶啞著嗓子喊。“上不來就等下一輛吧，要不就使勁擠，要不就下去，別耽誤大家時間！”乘務員也頗不情愿地數落著。

心急的乘客走到建國路輔路上向西方張望，但凡有黑車經過，“10塊錢一位”，來一輛走一輛。此時，三條機動車道被擁擠的人群擠得僅剩最內側的一條。提起第一次接媳婦下班回家的事兒，住在燕郊的張先生依然心有余悸。“我媳婦就在華貿中心上班，那天下班晚了點，我去接她。在華貿對面的輔路上剛一打右轉燈，還沒停穩呢，忽地一下子圍了好幾十人。我也沒得罪誰啊，接老婆回家還能把我車砸了？‘師傅，是去燕郊嗎？’我媳婦上車的功夫，三個大小伙子不由分說，拉門就進。我汗都下來了，跟那哥幾個說，‘綁票啊，車你們拿走，媳婦是我的，我跟她下車行不？’那幾個哥們兒當時就樂了，‘大哥，我們給您50塊錢，您拉我們到燕郊就行。’太嚇人了，以后我寧可讓媳婦多走兩步，到現代城那兒等我。我不在乎那幾十塊錢，你知道打你車的是什么人啊，危險系數太大。”

930這條線還養活了不少職業黑車司機。每天只跑燕郊到北京，往返幾趟，一直能干到晚上10點多，一個月的收入趕上小白領了。而那些只能等公交車的人，就沒這么幸福了。在八王墳930公交總站，所有人都褪去了身份、性別、年齡、職業，不管男女老少，也沒有長尊卑幼，有的只是上車的斗志。

燕郊納入“大北京”范疇

在2010年7月京冀雙方簽署的合作框架協議上，提出要解決“進京軌道交通問題”，燕郊能否通地鐵、何時通地鐵，成為業內外的關注焦點。2011年3月，北京市規劃委主任黃艷再次明確公開表示：“肯定會在提高公共交通能力上做文章。”雖然“具體用城際鐵路還是城市軌道交通的方式還在論證之中”，但可以肯定的是，“燕郊——北京”的立體化交通網正在逐步建立起來，而這意味著將進一步拉近燕郊與北京之間的時空距離。

其實，早在2004年北京確立“兩軸兩帶多中心”的多層次空間新發展模式后，距離通州一河之隔的燕郊便形成了“變近（京）為通（京）、全面融入、依托北京、面向世界”的發展理念。近年來，燕郊更是抓住北京東擴機遇，利用前沿優勢，主動尋求融入北京。從2009年開始，燕郊與北京在交通上的互動便明顯增多，可直接對接東六環的密涿支線高速公路工程也進入全面建設階段；2010年，燕郊更是完成了北外環與通州徐尹路的前期對接，燕郊形成包括通燕高速路、迎賓路、燕順路、通燕公路輔線、神威北路、南外環路6條道路同時與北京銜接的格局。

立體化交通網的建立，不僅使燕郊交通環境獲得進一步改善，更意味著燕郊實質上已被納入“大北京”的范疇。隨著010區號在2010年底的開放，以及有望實現的通信、養老、社保、公積金同城化待遇，燕郊與北京“同城化”步伐將進一步加快，燕郊的區域定位和發展前景也將獲得進一步提升。

“對于燕郊來說，外有通州新城的帶動和國家規劃、政策的支持，內有自身的產業升級規劃，燕郊價值將得到持續釋放。”對于燕郊的發展前景，相關政府部門負責人表現出極大信心。

2011年3月28日，46個億元項目集中開工儀式在燕郊高新區舉行，同天，燕郊國家高新技術產業開發區正式揭牌。這一系列動作被業界認為是燕郊“十二五”強勢開局的重要舉動，同時也標志著燕郊駛入高速發展的快車道。區域管委會負責人表示：燕郊將建設成為北京周邊“首屈一指”的高新技術成果轉化基地和高端服務業新城，并將在未來20年內力爭達到與中關村齊名，形成“西有中關村，東有燕郊城”的兩大科技城的局面。

京津冀都市圈帶領燕郊高速騰飛

國家“十二五”規劃綱要，把打造“首都經濟圈”從理論層面上升到了政策層面。根據京冀政府達成的共識，雙方將用3～5年時間，實現打造環首都經濟圈目標。計劃中的環首都經濟圈包括環繞北京的張家口、承德、廊坊、保定4個地級市，以及涿州市、淶水縣、涿鹿縣、懷來縣、赤城縣、豐寧滿族自治縣、灤平縣、三河市、大廠回族自治縣、香河縣、廣陽區、安次區、固安縣、興隆縣（增補）13+1個縣（市）。這些城市群首尾相連，全長999.5公里，面積達到27060平方公里。

“環首都經濟圈”將承接京津資金、項目、產業、人才、信息、技術等優質生產要素的轉移，把環首都地區打造成一個城市帶、高端產業帶、休閑度假旅游帶、風光生態帶。充分發揮環繞首都的獨特優勢，通過高鐵、輕軌、地鐵等與北京互連、互動起來，形成10分鐘至半小時交通經濟圈，同時通信、金融、社保、養老、公積金等也有望享受同城化待遇。作為京冀合作中環首都綠色經濟圈的中樞機構“河北省加快環首都綠色經濟圈產業發展協調工作辦公室”去年底在距北京最近的燕郊掛牌成立，進一步預示著燕郊與北京的同城化進程指日可待。

種種跡象充分表明，北京正在從“吸附型”城市轉型為“輻射型”城市，為周邊的區域提供了難得的發展機遇。距國貿30公里的燕郊已然成為CBD東擴、通州新城崛起的直接受益者，以及升格為國家級經濟技術開發區的強勢利好，加之被“環首都經濟圈”列為重要核心城市，四重利好促使燕郊進一步高速發展。

京津冀都市圈區域發展規劃的國家戰略即將啟動實施，河北環首都經濟圈建設正在加快推進，為燕郊的發展提供了千載難逢的歷史性機遇。特別是升級為國家高新區后，燕郊高新區進入了一個嶄新的發展階段，也承擔著更繁重的發展任務。燕郊高新區將找準在國家高新區中的位置，明確在區域經濟發展中的定位，對標先進，自我加壓，負重奮進，實現“二次創業”騰飛，努力建設一流的高新區，成為當之無愧的科技之城、商務之城、健康休閑之城、生態宜居之城。

朝陽區CBD發展的13年，促成了通州的成熟與發展，才有了今日北京最為國際化的通州國際新城。而蓬勃建設中的通州國際新城的發展，將進一步帶動人流、資金流、物流的進一步東移，燕郊將由此受益匪淺。

備受詬病的生活配套，也于近年得到了不斷的改善。2010年開業的燕達國際健康城，徹底終結了燕郊看病難、沒有三甲醫院的問題。2011年9月，世界級零售航母沃爾瑪正式入駐京東燕郊，這不僅標志著京東地區首次受到了世界級品牌的青睞，更標志著燕郊終于有了更大更全的百貨超市。

不斷升級的配套和眼見已經成為現實的010區號，讓我們相信，燕郊的未來也會越來越明朗。

編輯/麻 雯 mawen214@163.com