豪車上路路人慌

法理VS情理

近日，發生在溫州的一則交通事故，無人受傷，車輛也無大的損傷，無責任車主卻要求賠償200萬元。原因為他的車是一款奢華的價值1200萬元的勞斯萊斯。與此相對應的肇事車主為駕駛廣本雅閣的朱小姐。

類似事件，今年可謂數見不鮮，2月24日南京的菱悅撞勞斯萊斯，3月4日成都一輛勞斯萊斯被面包車追尾。一個多月的時間內發生了三起豪車被撞事件，將豪車上路路人慌的糾結心理傳播開來。

民眾認為與豪車相撞傷不起，在事故中普遍同情弱者，原因也許他們與弱者才更能結為同盟。他們認為奢侈品也好豪車也好，其物主不應該把奢侈責任轉嫁給普通人，那樣有失公平性。事故賠償應該酌情考慮雙方的經濟現實。

交警也反應隨著部分人收入的提高此類事件的發生可能會越來越多，但處理起來卻有些為難。在法律與情理之中很難找到平衡點?，F階段，只能靠事故雙方的為人與品性了。

法學專家張教授曾公開表示，“法律對物權的保護并不因為是奢侈品就有特殊規定，賠償多少取決于侵權行為造成的損害后果”。換而言之，此言代表的是法律的權威和公正。

他還表示，根據侵權法的原理，發生侵權行為后，賠償多少并不取決于行為本身，而在于行為所造成的損害后果，給對方造成多少損失就應該賠多少。與一般物件相比，奢侈品的損害賠償沒有特別之處。

但也有聲音認為，侵權人的賠償能力不能成為影響賠償責任的分配、賠償金額的確定等考量因素，否則會影響法律適用的統一性，不能公平保護各方當事人的合法權益。

然而與此對應的是，溫州的朱小姐在保險公司賠償完畢后，自己本人掏腰包又賠了一輛雅閣進去。許多底層群眾則認為這有失公平。其中一位車主就認為全責也未必要全賠，有限賠償，有經濟能力者多負擔，就是以人為本的一種體現。

探討與借鑒

有關人士分析，目前豪車數量不多，但是隨著經濟的發展，豪車生產商有可能在未來一個時期把中國作為銷售的主戰場之一。豪車可能會越來越有市場，但一旦被撞后有可能就得損失上百萬元。予以重視有很大的必要性。

有必要開發一種第三者特大損失賠償特約保險條款，針對豪車的出險頻率、損失情況予以統計，利用概率論、保險原理及大數法則，厘定費率，開發險種。中華聯合理賠部張經理這樣表示。其次，交通環境的改善，駕駛員的謹慎小心也是尤為必要的防范風險的重要環節。

面對豪車上路無法阻擋的歷史趨勢，如何適應這一趨勢是我們需要首先考慮的問題。張先生認為建立保障基金來分散豪車上路的風險應該是一個可以實施的方法。通過收取豪車車主多余的保費建立保障基金，或許可以一定程度上減少上述事件的尷尬性。另外，國外的一些做法也可以作為參考。

在美國，購買汽車保險是法律強制規定的，不能投機取巧，豪車亦不例外。車險的價格由車身價值、汽車性能、車主駕齡、擁有車的數量、每天行駛的路程、年齡甚至婚否等因素決定，豪車車主承擔著高昂的保費，有的高達車價的30%左右。而對于普通人來說，只要購買了“全保”，即便是撞到了豪車自己負全責，保險公司也必須無條件賠付自己和對方的全部損失，反之則由豪車車主投保的保險公司全額賠付。

在德國，國產汽車保險費計算和注冊的地區因素有關。此外，德國新手的保險費按標準費率的260%計算，然后逐年遞減，最低可減至標準費率的35%，前提是不出事故。一旦出了事故，第二年的保費率還會在前一年的基礎上提高大約50%左右。這樣的政策可謂一舉兩得：既鼓勵了駕駛員安全駕駛，又有利于保險公司的贏利。

在日本，人們的風險意識比較強。如日資企業，汽車三者險都要求保額在1000萬元。國外的車險大多是通過法定保險來解決保障問題。其中有的含物損，有的不含。日本的強制保險只針對人傷，但沒有限額。