電動(dòng)車：失寵見真情？

一邊是底特律頹敗的廢棄廠房，一邊是加州欣欣向榮的科技熱潮。當(dāng)華盛頓的政客們還在為如何拯救美國汽車制造業(yè)而爭(zhēng)論不休時(shí)，很多人已把硅谷視為美國汽車業(yè)未來的希望，特斯拉汽車、菲斯科汽車等電動(dòng)車新星紛紛涌現(xiàn)。

硅谷從來就不缺天才、瘋子和風(fēng)險(xiǎn)投資，直到他們拿出一款款攝人心魄的電動(dòng)汽車出現(xiàn)在全球各大車展上時(shí)，你或許會(huì)突然相信，汽車業(yè)的未來真要輪到他們上陣了。

菲斯科的困境

兩年前，通用汽車已退休的前副董事長(zhǎng)羅伯特·魯茨在談及雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)汽車時(shí)，曾不無感慨地說：“我真是嫉妒菲斯科汽車公司，他們?nèi)谫Y順利，手握數(shù)千份訂單。它真是生逢其時(shí)。”言猶在耳。但和很多羽翼未豐的公司一樣，一場(chǎng)突如其來的打擊令菲斯科從滿是鮮花的懸崖跌落。而這次，已經(jīng)嚴(yán)重到足以將其創(chuàng)始人亨利克·菲斯科拉下CEO的寶座。2012年2月28日，菲斯科汽車董事會(huì)宣布將由副董事長(zhǎng)、原克萊斯勒CEO湯姆·萊索達(dá)取而代之，亨利克·菲斯科將僅留任執(zhí)行董事長(zhǎng)一職。

去年12月，BBC的《Top Gear》雜志才剛剛把“年度最佳汽車”和“年度最佳豪華車”的雙重桂冠授予菲斯科汽車旗下第一款量產(chǎn)插電式豪華跑車Karma，美國能源部就已在今年2月初宣布將重新審視對(duì)該公司的補(bǔ)助和貸款項(xiàng)目，并將凍結(jié)已經(jīng)批準(zhǔn)的5.29億美元貸款中剩余的3.36億美元，原因是“Karma的生產(chǎn)延誤，致其未能達(dá)到美國能源部發(fā)放貸款的一些先決條件”。

菲斯科汽車到目前為止只生產(chǎn)了約1500輛Karma，其中只交付了約300輛，與先前設(shè)定的2011年7000輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，更不用說2012年1.5萬輛的目標(biāo)。另—方面，自去年7月Karma開始陸續(xù)交付后不久，這款車就因電池缺陷和軟件問題而被召回。

事實(shí)上，隨著太陽能面板電池公司SoIyndra、能源存儲(chǔ)公司Beacon Power、汽車電池公司Ener1等一系列受政府資助公司的破產(chǎn)，能源部已經(jīng)成為大選年政治角力的眾矢之的——尤其是SoIyndra，它的破產(chǎn)不僅留下了一筆5.35億美元的爛賬等著美國政府埋單，更在業(yè)內(nèi)激起了廣泛的討論：政府對(duì)清潔能源創(chuàng)新公司的資助，是不是也太慷慨了點(diǎn)兒？

政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，影響的不僅僅是菲斯科一家。一段時(shí)間以來，美國幾乎所有重要的電動(dòng)汽車項(xiàng)目都要仰賴政府的資助，來幫助他們獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與歐洲和日本的對(duì)手們分庭抗禮。

在小布什當(dāng)政最后的一些日子里，民主黨人所把持的國會(huì)曾授權(quán)能源部一項(xiàng)高達(dá)250億美元資助開發(fā)新能源汽車的貸款項(xiàng)目。很快，這個(gè)天上掉下來的餡餅兒—下子吸引了100多個(gè)企業(yè)申請(qǐng)——除菲斯科汽車之外，特斯拉汽車得到了4.65億美元；福特得到了60億美元；連日產(chǎn)也得到了14億美元在田納西州生產(chǎn)“葉子”（Leaf）插電式汽車。

但若沒了這筆錢，這些綠色科技先鋒的日子會(huì)怎樣？光明汽車公司（Bright Automotive）在苦等3年無果后已于2月底宣告關(guān)門大吉。他們?cè)诮o能源部部長(zhǎng)朱棣文的信中寫道：“自2010年以來，你們就不停地說批給我們的4.5億美元聯(lián)邦貸款快了快了。但是我們熬不下去了。”

菲斯科需要賣掉至少1.5萬輛Karma才能盈利，這已被人們認(rèn)為是不可能的任務(wù)；就連業(yè)內(nèi)做得最出色的特斯拉汽車，其2月中旬發(fā)布的2011年四季度季報(bào)也顯示凈虧損額已從2010年同期的5.14億美元增加到了8.15億美元——盡管銷售額增長(zhǎng)了8.5%、達(dá)到3.94億美元，但在研發(fā)開支上的增長(zhǎng)要快得更多：63%，創(chuàng)紀(jì)錄的6.12億美元。

或許對(duì)于創(chuàng)新公司們來說，汽車業(yè)對(duì)資本密集度的要求實(shí)在是過高了。光是為了滿足安全性和排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)所花的那些錢，就足以讓那些創(chuàng)業(yè)者們頭破血流。“你可以在自己車庫里就設(shè)計(jì)出一輛汽車的日子早就一去不復(fù)返了。”菲斯科說，“現(xiàn)在有太多的法規(guī)要求你干這個(gè)干那個(gè)，這需要我們能夠快速注入大筆現(xiàn)金。”

投石問路

如果說兩年前魯茨還對(duì)菲斯科艷羨不已——油價(jià)高企、大公司積重難返、政策大力扶持，可如今這寶貴的“機(jī)會(huì)窗口”或許正在一點(diǎn)點(diǎn)關(guān)閉。當(dāng)越來越多傳統(tǒng)車廠逐漸將概念電動(dòng)車排上量產(chǎn)的時(shí)間表時(shí)，像特斯拉和菲斯科這樣的創(chuàng)新公司，盡管已在整合電動(dòng)汽車技術(shù)方面先行一步，他們的日子會(huì)不會(huì)越來越難過呢？

尤其在豪華電動(dòng)車方面，奧迪R8 e-Tron的測(cè)試車型已幾近完成；寶馬的i3和i8已在碰撞和安全測(cè)試的進(jìn)程中，預(yù)計(jì)最早將分別在今年下半年和明年走出生產(chǎn)線；奔馳SLS AMG E-CeIl的量產(chǎn)也只是個(gè)時(shí)間問題，今年年中就將開始接受客戶的預(yù)訂，并最早將于明年上半年交付第一批車。

事實(shí)上，曾有分析師規(guī)勸特斯拉將自己的業(yè)務(wù)重心放在提供“電動(dòng)車的動(dòng)力總成部件”、安心去做大型車廠們的電動(dòng)汽車OEM供應(yīng)商，但特斯拉CEO艾倫·馬斯克卻在不同場(chǎng)合一再堅(jiān)持自己一定要作為一個(gè)獨(dú)立汽車制造商走向未來。這絕不僅僅是馬斯克的意氣用事。直至今天，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車廠和創(chuàng)新公司之間早已是你中有我、我中有你——傳統(tǒng)車廠們需要從創(chuàng)新公司那里得到關(guān)鍵的動(dòng)力總成部件（這絕不是用電池組取代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)那么簡(jiǎn)單），而創(chuàng)新公司們也需要從傳統(tǒng)車廠那兒尋求制造一輛汽車的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以至各式各樣現(xiàn)成的零部件。事實(shí)上，特斯拉正是戴姆勒公司最主要的電動(dòng)車動(dòng)力總成部件供應(yīng)商，而戴姆勒公司負(fù)責(zé)電動(dòng)車項(xiàng)目的副總裁也在特斯拉占據(jù)了一個(gè)董事的席位。

正如克萊斯勒CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)所言：“如果你去問一問通用汽車或者福特，他們的電動(dòng)汽車有什么不同，他們會(huì)告訴你，我們所使用的基本上都是同一種技術(shù)。我們都是在原本使用內(nèi)燃機(jī)的平臺(tái)上制造電動(dòng)汽車，這一切不過都是在對(duì)未來投石問路。”那么，真正屬于電動(dòng)汽車的時(shí)代將何時(shí)降臨？“或許將在2015年前后，或許你還要再等一等到2020年”，馬爾喬內(nèi)說。