浙江交通:信息化體現人性化

等公交之所以備受煎熬，在于你永遠猜不到公交到站的時間：也許挽著大包小包等了半個小時，公交還沒有來；也許剛剛決定放棄，公交車就到站了。

但這種情況很少出現在杭州。杭州的大多數站牌上都會滾動顯示諸如“K4距離本站900米，35路距離本站200米”之類的信息，等車的人可以輕易估算出所等的車輛何時到站，大大減少了盲目等待的時間。其實現原理非常簡單：在公交車上安裝GPS，GPS將車輛位置信息實時傳送到公交公司的后臺系統上，再由系統將信息推送到相應的站點顯示出來。一個小小的信息化應用，折射出來的卻是交通監管部門的人性化管理思路。

浙江有朵交通云

“老百姓都希望公共交通工具能夠準點準時到達，但在中國，等車幾乎是必然的。交通信息化的一個重要作用就是將等車時間由未知變為有知，化解乘客的焦慮情緒，讓他安全舒適地到達。我們要做的就是將信息技術更多地和人性化結合在一起，把信息化演變成人性化。”浙江省交通廳信息中心主任韓海航在接受記者采訪時指出。

公交站點的實時信息顯示屏只是整個浙江省“智能交通”的冰山一角，類似的應用在浙江不勝枚舉：市民出行隨時都能看到路邊大屏幕上滾動顯示的天氣預報和時政新聞；外出旅游不知道怎么走，可以登錄公眾出行信息系統查詢路線和實時路況；出租車上安裝的GPS終端，能隨時接收附近3000米以內酒店發出的叫車呼叫；物流公司想讓貨物順利運到海外，可以借助國家交通物流信息共享平臺；船民想多拉快跑賺效益，有船舶綜合監管系統來護航。

目前，在浙江省交通廳、運輸企業和云計算解決方案提供商的多方共同努力下，來自全省公路、水路、鐵路、民航系統的技術應用和數據正在匯聚成一朵“交通云”，為“智慧浙江”貢獻著更大能量。

“談到智慧交通，很多人覺得就是指傳感器。實際上，傳感器只是很小的一部分，真正的智慧是把數據采集回來后的綜合分析處理，云計算就可以發揮作用了。”韓海航介紹，交通信息的特點是隨時隨地產生，情況千變萬化，而且交通管理的對象基本上都是移動的。“也正因如此，交通云很有發展潛力。首先，它可以快速地提供服務，云實際上就是一種服務能力；其次，它具有快速處理的能力；第三，彈性計算是云的一大優勢，例如早晚高峰時大家都會對交通信息特別關注，如果這時候發生突發事件，大家都會登錄公眾出行系統查詢，系統正常情況下的信息訪問量只有10%，但此時可能瞬間擴大到80%，交通云的彈性計算能力就可以應對這種情況。可以說，云計算對于交通信息化的發展至關重要。”

網絡是行業運營支柱

據韓海航介紹，浙江省交通運輸信息化十二五規劃將“建成全面深入的感知系統物聯網、建成能夠實現信息資源整合優化的基礎平臺、完善和提高管理機制”作為支撐性目標，最終實現政府職能的轉變，推動交通行業轉型。他認為，網絡是支撐交通行業運營的支柱。

在智能交通的建設過程中，云計算解決方案提供商H3C具體參與了杭州地鐵1號線信息化系統建設等項目，為網絡設備的穩定安全和高效運行提供了有力保障。

針對交通行業的網絡應用特點，H3C為浙江省交通廳打造了定制化的涵蓋云內互聯、云間互聯和云端互聯的云就緒網絡。H3C公共事業系統部副總監徐繼恒指出：“通過構建跨各交通運輸行業的大型交通政務云，實現業務信息的高速流轉，提供及時可靠的公眾交通信息，既能提升運營效率和公眾滿意度，符合綠色環保的出行需求，也為國家和百姓減少了很多不必要的損失。例如鐵道部互聯網售票中心在2012年春節前開通網絡售票，據綜合評估，因無需到窗口排隊買票而減少的社會損失就達100多億元。”

當前，隨著高清視頻、IP語音、公共資源平臺等應用上線，交通行業面臨著數據大集中帶來的業務整合，如何解決快速增加的業務流量與廣域網有限的帶寬資源之間的矛盾，H3C公共事業系統部總監傅強給出具體應對方案:“在帶寬上我們可以進行鏈路優化和負載均衡，同時針對不同業務，提供精細、可靠的QoS技術保證，優化帶寬的運用率；此外還可以通過多路由負載分擔來幫助用戶緩解帶寬壓力。”

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云中的體制困惑

盡管從去年就開始籌劃交通云的建設，但韓海航坦言，目前浙江省交通云仍處于技術研討階段，其中的制約因素主要來自于體制問題。民航、公路、鐵路等分屬不同的行政部門，這給數據共享帶來了不小的難度。“我們眼下倡導的是在省市兩級建立數據中心，但交通本身是一個正在轉型的行業，傳統的體制壁壘和理念等阻礙了信息化發展。”

此外，還有很多數據沉淀在企業里面。“這些數據可能對企業沒用，但是對老百姓和政府有用，但企業憑什么把這個數據給政府？在這方面，我們需要產業政策和行業業務政策上的支持。”韓海航說。

徐繼恒也持有相同觀點：“我認為，目前交通行業的云計算在技術上已經趨于成熟，關鍵是流程沒打通，缺少一個為全局牽頭的部門。”