行業(yè)云初顯威力

之前，我們已經(jīng)聽說過各種各樣的云計算類型，如私有云、混合云還有交鑰匙云等，而現(xiàn)在又新增了行業(yè)云這種新的云計算類型。行業(yè)云是指專門為特定的行業(yè)、專門的需求提供技術、服務和定制業(yè)務流程的云服務。到目前為止，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了一些行業(yè)云，包括面向航空公司的專用云和面向金融行業(yè)的專用云。業(yè)內人士預計，未來將出現(xiàn)更多的行業(yè)云。

行業(yè)云市場開始啟動

觀察家們認為，雖然通用云有很多優(yōu)勢，比如節(jié)約成本、提高靈活性，但當通用云和行業(yè)專家的專業(yè)知識及相關的知識產(chǎn)權結合而成為行業(yè)云之后，將會發(fā)揮更大的價值。因為行業(yè)云都面向特定的領域，其資源和技術面向特定的需求，更有針對性、效率也更高。

值得一提的是，行業(yè)云與私有云和混合云并不矛盾，換而言之，行業(yè)云可能是私有云，也可能是混合云。“說它是私有云，是因為被允許訪問的用戶必須是特定領域或者待定行業(yè)，具有一定私有性；說它是混合云，是因為每個成員都要通過公共云來訪問行業(yè)云中的資源，同時還要采用適當?shù)陌踩ＷC措施。”咨詢公司AgilePath的CEO Eric Marks說。

“市場上已經(jīng)出現(xiàn)了面向行業(yè)云的解決方案、平臺等。”研究機構Saugatuck Technology公司副總裁Charlie Burns說，“你會看到很多傳統(tǒng)的財富1000強企業(yè)利用云計算基礎設施來開發(fā)面向特定市場、支持某項業(yè)務的云服務。未來，這些公司將既是用戶又是特定行業(yè)的云服務提供商。”

正因如此，Saugatuck公司預計，面向垂直行業(yè)業(yè)務流程的云產(chǎn)品未來不僅來自傳統(tǒng)的服務供應商（如埃森哲、IBM等），也可能來自傳統(tǒng)領域的公司。“它們通過提供BPaaS（業(yè)務流程即服務）解決方案進入這個行業(yè)。”Saugatuck公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill McNee補充說。

他堅持認為，未來，行業(yè)云將是一種常見的云類型，預計到今年年底，至少有75％的公司將使用一個或多個云服務，如SaaS、云基礎設施和商業(yè)服務，用以支持日常業(yè)務的運營，其中行業(yè)云的市場份額將明顯增加。

航空運輸企業(yè)

飛入“云”中

作為最關注物流以及典型的供應鏈驅動的行業(yè)，航空運輸是很容易接受在云中共享流程和進行成本計算這種方式的。畢竟，全球各大航空公司使用的都是同樣的機場。去年春天SITA公司——這支航空運輸業(yè)的IT部隊，與通信服務提供商Orange商業(yè)服務公司聯(lián)手，宣布了兩項商業(yè)計劃，要建立一個全球性、高性能、托管的云計算基礎設施，以滿足各自所處市場的需求。換句話說，它們將共同投資建設基礎設施，然后將在各自的市場出售這一產(chǎn)品。Orange商業(yè)服務公司是法國Telecom-Orange公司旗下的商業(yè)服務品牌，它將向全球的企業(yè)出售其云服務。而對SITA而言，這就意味著它可以幫助航空運輸企業(yè)減少IT雇員。

“每家航空公司都有其自己的網(wǎng)絡和服務器，如可能有100#12316;200臺服務器，這些服務器幾乎做同樣的事情。”位于瑞士日內瓦的SITA公司副總裁Greg Ouillon說。有些功能是所有航空公司必需的，比如用于訂票的呼叫中心、辦理登機手續(xù)、安全和飛機調度等。

“我們覺得通過IT技術使我們的客戶能夠進一步實現(xiàn)IT基礎設施的共享，從而節(jié)約成本，并在保證服務水平的前提下獲取更多的利益，這是一個很自然的想法。” 他說。

SITA的云計算基礎設施架構在6個無縫連接的三級和四級數(shù)據(jù)中心上，這6個數(shù)據(jù)中心分別位于亞特蘭大、法蘭克福、約翰內斯堡、新加坡、香港和悉尼。每個數(shù)據(jù)中心為它自己區(qū)域內的客戶服務，而6個數(shù)據(jù)中心之間通過Orange的高速MPLS網(wǎng)絡連接。

基于這一遍布全球的基礎設施建設，Orange和SITA就能為各自的客戶提供它們所需的云計算服務，包括IaaS（基礎設施即服務）、PaaS（平臺即種服務）、DaaS(桌面即服務)和SaaS（軟件即服務）等。

SITA表示，數(shù)據(jù)中心之間的網(wǎng)絡連接采用的是高等級的安全措施，可以防御各種惡意威脅。SITA / Orange的云服務具有很高的彈性，因為該云備有冗余連接、災備站點和基于網(wǎng)絡的智能重路由，以保證任何設備出現(xiàn)故障都不影響服務的正常提供，而且所有數(shù)據(jù)中心的性能都是一致的，這兩家公司的目標是當客戶使用它們提供的云來運行自己的應用程序時延遲不超過100毫秒，以保證用戶體驗。

馬來西亞航空公司是率先使用SITA提供的云服務的用戶，馬來西亞航空訂閱了SITA的DaaS(桌面即服務)，這項云服務能完成旅客乘機的所有流程，從最初的訂票到最后的登機。馬來西亞航空公司商業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁Amin Khan博士在一封電子郵件中說，他們在使用該服務的過程中沒有感受到明顯的延遲，其響應時間是完全可以接受的。他表示，該航空公司將繼續(xù)評估SITA的其他云服務，如果合適還會采用以減輕IT部門的壓力、降低成本和提高靈活性。

SITA的Ouillon說，馬來西亞航空公司的桌面應用程序能在10秒內打開。他解釋說，這些臺式機并不是運行在印尼本地，而是運行在通過高速網(wǎng)絡連接的數(shù)據(jù)中心的云中。航空公司代理看到的只是發(fā)布到遠程的一個圖像，程序實際運行在云中。數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)中心到桌面的下載數(shù)據(jù)所需時間只有幾秒鐘。

“想象一下，你的服務器運行在一個共享的基礎設施中，按使用付費，而你不必為新設備投資。總之，它是共享的，同時是優(yōu)化的。”O(jiān)uillon說，航空公司可將原有的IT設備出售或利用其這些服務器做一些別的事情。

SITA公司已和30多家航空公司溝通過，它們都對這種云模式非常感興趣，特別是亞洲和中東的航空公司，原因不只是節(jié)約成本，還有業(yè)務靈活性和敏捷性等需求。“采用這項服務，公司員工就可以在家里或在星巴克完成自己的工作，可以隨便從一臺電腦開始自己的工作，這種靈活性是顯而易見的。”O(jiān)uillon說。

實際上，航空業(yè)并不是惟一認識行業(yè)云好處的行業(yè)，行業(yè)云這個概念也在被一向監(jiān)管嚴格的金融和醫(yī)療保健行業(yè)接受，甚至美國聯(lián)邦政府也在采取行動推動這一趨勢，比如，apps.gov網(wǎng)站就為政府部門提供云計算服務，包括IaaS、虛擬主機、存儲和虛擬機等。

在云中開展金融業(yè)務

紐約證券交易所（NYSE）現(xiàn)在正在大膽嘗試將云引入證券交易行業(yè)中。在過去的幾年中，金融服務市場的監(jiān)管環(huán)境已經(jīng)改變，領先的公司，尤其是較小的公司，正在尋找新的途徑，既遵守法規(guī)同時還給他們的客戶提供服務。

紐約證券交易所平臺開發(fā)副總裁Feargal O'Sullivan介紹說，在證券交易行業(yè)有一個總的趨勢是更密切地關注金融市場，這樣公司才能迅速做出反應。具體而言就是，公司希望更多地采用高效的電子交易手段，像過去那種通過傳遞紙質單據(jù)交易的日子已經(jīng)一去不復返了。同時，公司也希望降低交易成本。

今年夏天，紐約證券交易所與EMC和VMware結成了合作伙伴關系，以從技術上支持金融服務機構通過其剛開發(fā)的資本市場社區(qū)平臺（CMCP）來訪問紐約證券交易所的技術服務。那些在這個平臺上注冊過的華爾街的公司可以訪問紐約證券交易所的服務器，對過去的市場數(shù)據(jù)和分析結果進行研究，而以前這些資料都保存在各個公司自己的網(wǎng)絡中。該平臺目前已經(jīng)在美國發(fā)布，并計劃擴展到全球范圍，預計不久會在多倫多和東京發(fā)布。

紐約證券交易所的技術官員說，到目前為止，已有4家客戶。

“IaaS(基礎設施即服務)已經(jīng)引起了金融服務業(yè)從業(yè)人員的注意。”O(jiān)'Sullivan說，在過去的幾年中，能夠獲得最新技術，因為在其他公司之前率先部署這些技術而公司獲得了巨大的優(yōu)勢。但現(xiàn)在許多公司積極跟進，在它們的基礎設施上花了很多錢，從而縮小了與那些率先采用新技術的公司在競爭力方面的差距。

“雖然一些企業(yè)仍然因為采用了一些前沿的技術而獲得了一定的競爭優(yōu)勢，但與5年前相比，其利潤空間明顯被擠壓，這使得一些公司不得不開始降低成本，采用共享的平臺就是其中之一。”O(jiān)'Sullivan說。

目前，紐約證券交易所可以為金融服務公司提供物理服務器，如果需要也可以提供虛擬服務器，金融服務公司可以通過一個門戶訪問所租用的計算資源。同時，紐約證券交易所正在建立一個社區(qū)，以讓所有業(yè)內有共同興趣的金融服務公司相互間進行交易。

“紐約證券交易所和世界上幾乎每一個金融服務公司之間都建立了網(wǎng)絡連接，多年來建立起來的這種相互信任關系正在向云端延伸。” O'Sullivan說。

紐約證券交易所還在建設內容和應用的生態(tài)系統(tǒng)，這樣，已經(jīng)加入云中的金融服務公司就可能利用到一些由其他合作伙伴提供的功能。現(xiàn)在紐約證券交易所已提供有風險管理網(wǎng)關服務，可以監(jiān)控所有交易的風險，這些服務金融服務公司可以使用，同時，也可以利用云中其他公司提供的同類服務，如風險管理軟件等。

不過，有興趣加入其中的金融服務公司必須簽署一個協(xié)議，同意對其安全措施及其合規(guī)情況進行檢查，并且所有提供云服務的公司都要采用與紐約證券交易所同樣嚴格的安全手段，如用虛擬局域網(wǎng)來保護每個人的交易信息、硬件、防火墻，利用入侵檢測和防護設備來監(jiān)視和跟蹤任何異常行為，一旦出現(xiàn)問題及時排查。

紐約證券交易所的資本市場社區(qū)平臺有兩種使用方式：租用物理服務器或租用虛擬服務器（如96GB的內存和0.5TB的存儲空間），以月為單位計價。O'Sullivan沒有透露具體的價格，但他表示，與其他云服務提供商相比，其定價非常具有競爭力。

除了紐約證券交易所之外，位于波士頓的金融服務供應商State Street銀行最近也宣布，計劃在多個數(shù)據(jù)中心建立一個私人金融云，提供實時的應用程序和服務運行。

鏈接一

共享更經(jīng)濟

對于客戶是否會接受“共享計算資源”這個概念，行業(yè)云研究人士說，有些公司已經(jīng)認識到與他人共享業(yè)務流程可能更合算。

“如果防欺詐和風險控制對我非常重要，我可以投資建立我自己的金融欺詐活動數(shù)據(jù)庫，或者以更高成本直接從市場購買這些信息。”IBM的云解決方案和服務自動化總監(jiān)Moe Abdula說，“除此之外，還有一種更經(jīng)濟的辦法是從專業(yè)的金融云服務提供商那里以較低的成本租用這項服務。”

在考慮某個具體的行業(yè)是否準備好自己的行業(yè)云時，最為重要的一點是，要注意其業(yè)內的影響力，比如SITA和紐約證交所在各自的行業(yè)內都建立起了自己的品牌信任度。Ouillon解釋說:“多年來，我們已經(jīng)在客戶中積累下充分的信任，金融服務云將繼續(xù)拓展這種信任。實際上，業(yè)內人士對共享SITA基礎設施感覺很放心，對相互之間共享IT基礎設施也很滿意。”

他介紹說，SITA也做了大量工作來保證用戶共享IT資源的相對獨立性，使得客戶的隱私得到嚴格保護，就像在自己的數(shù)據(jù)中心一樣。客戶可以通過VPN直接進入并訪問這些基礎設施，VPN采用的是MPLS保護或IPSec保護。而且，基礎設施本身也采用多重防火墻和VMware的虛擬化技術進行保護。

但如果客戶需要，SITA也可以把該客戶的服務器向其他客戶開放，其他客戶就可以訪問這些服務器上的應用程序。“如果你是一個飛機制造商，需要你的上下游訪問某個云上的應用程序，我們可以幫它實現(xiàn)。”他說。

Ouillon說，SITA和Orange商業(yè)服務公司現(xiàn)在已經(jīng)開始運營云服務，所接觸的客戶、分析師和技術合作伙伴都認可社區(qū)云這種思路。“我們相信，社區(qū)云是確保航空運輸業(yè)業(yè)務敏捷性的一個有效方法。”

鏈接二

行業(yè)云的優(yōu)缺點

優(yōu)點

● 針對行業(yè)的具體應用和數(shù)據(jù)庫提供一站式解決方案；

● 平臺已經(jīng)集成，云服務提供商已經(jīng)對此進行充分測試和驗證；

● 統(tǒng)一的服務和支持渠道。

缺點

● 存在廠商鎖定的風險；

● 某個行業(yè)可能存在與現(xiàn)行的規(guī)范或法律不允許的情況。

資料來源：Saugatuck Technology公司