機場價格

前不久去東北出差，發了條微博，抱怨了一下沈陽仙桃機場350元一壺的菊花茶，沒想到會有不少的媒體跟進報道。其實，雖然聽到身邊抱怨的人不少，但是真正去探討一下，為何在機場價格這樣高的人并不是太多，也許正如沈陽物價局回應當地媒體，這是明碼標價的，管不了。

確實，和三亞的海鮮價不同，這壺茶的價格可是明明白白地寫在價格單上的，作為消費者來說，有選擇的自由，但是同時，作為一個消費者，我會問這樣一個問題，為何沒有更多的選擇？沈陽機場還算好，還有一家快餐連鎖店，很多機場，根本沒有選擇。

我還記得當年香港赤臘角機場剛剛開始使用的時候，餐飲選擇不多，去機場的餐廳吃一次廣東點心，價格是外面的五六倍，在消費者看來，很不合理。我們常常會拿日本機場來和香港進行比較，因為在日本，機場的價格和外面幾乎沒有區別，這點東京迪斯尼也是一樣，但是到了香港，不管是機場還是迪士尼，價格都會往上翻好幾番。

批評的聲音很多，因為機場和普通的商場不一樣，航空依然屬于公共交通服務，不能夠用純商業盈利的模式來經營，但是同時，正是透過運用商業盈利的模式，會給機場和乘客帶來雙贏。比如香港機場現在實行的特許經營，讓機場的店鋪選擇多樣，整體資源豐富，一方面零售價格下來了，另一方面，機場的非商業收入也在提高。

現在和當初已經很不一樣，每次從香港機場出發，我甚至會多預留一些時間出來，因為機場美食太多，而這些美食，分散在香港不同地方，倒不如在機場，一次就可以滿足自己的需求。當然，香港機場也有問題存在，比如，便宜的連鎖品牌正在被更昂貴的品牌擠出去，但是不管怎樣，價格差別不大，選擇相對來說，依然很多。

原本以為，內地機場的商店也好，餐廳也好，價格貴，應該是租金昂貴的關系，也就是說，內地機場的非航空收入應該很高。但是查找了一些資料卻發現，國內即便是北京、上海、廣州，這些地方機場的非航空收入比例，遠遠比不上香港、新加坡、法蘭克福等等這些地方的機場。專家總結的原因，正是在于，乘客的選擇太少，導致了個人的人次消費金額太低。

選擇少，導致了一些商鋪餐廳拿出做獨家生意的姿態。幾個月前，我在湖南機場等轉飛，閑來無事，買了兩包土產，價格是外面的好幾倍，關鍵還不新鮮。這樣的消費經歷，只有一再地提醒自己，不要再在機場花錢。太多人有這樣的想法，就使得中國的很多機場，沒有充分利用好自己商業經營的空間。

要改變自然很快。看看重慶機場，已經實現了價格“市區化”，雖然機場減低了商鋪租金，但是人流的增加，個人消費的增加，使非航空收入得到了增加從國際上來看，這是一個確定的趨勢。