每次乘飛機前你該看的一組數據

乘坐飛機安不安全？新聞里那些慘烈的“空難”發生的頻率究竟高不高？您即將乘坐的飛機安全性能如何？到底是不是靠近緊急出口的座位最好？讀讀這組數據您就知道了。

其實，與其他造成死亡的事件相比，空難的死亡率可謂微不足道。每年70多種最易致死的原因中，空難甚至無法上榜。

所以，放心登機吧。

1945年迄今發生致命飛行事故最多的25個地區（不包括軍機、商務機以及劫機等犯罪行為造成事故）

危險地點

1942年至2011年的70年間，全球民用航空領域共發生3406起致命飛行事故。航空業發達的國家，空難數量常常也更多。70年間，發生在美國的致命民航空難高達653次，其次是俄羅斯和巴西，分別有268、157起。

危險時刻

起飛和降落階段發生事故的比例占到60%以上

乘坐飛機前應注意什么

當您準備乘坐民航飛機出行時，登機前切莫吃得過飽，那樣會給您帶來不適之感，出現惡心或嘔吐等癥狀。乘機前，你最好靜靜地睡一覺，這樣可以消除空中旅行出現的頭暈。

飛機機艙起火時該如何疏散

飛機發生起火事件時，要及時撲滅火苗，阻止蔓延，以便贏得更多的逃生時間。

撤離火境時，要聽從乘務人員指揮，魚貫而行，千萬不能蜂擁而上，把出口堵死。

如果機艙內濃煙阻擋了視線，不要狂奔亂跑或喊叫，以免跌進火窩或被煙氣熏嗆。可以立即用毛巾捂住口鼻，向有空氣的地方探索前進，這樣能找到出口。

一旦逃出飛機，要趕快逃離現場，防止飛機爆炸。

緊急著陸的正確姿勢

1. 成人和小孩：身體向前傾，頭貼在雙膝上，雙手緊抱雙腿，兩腳平放用力蹬地，系緊安全帶。

2. 特殊旅客（肥胖、孕婦、高血壓及高大者）：雙臂交叉，伸出雙手抓安排座椅靠背，頭俯下緊貼在交叉的雙臂上，雙腳放平，用力蹬地。孕婦安全帶系在大腿根部。

3. 嬰兒：用衣服或毛毯包好斜抱在懷中，頭靠通道內側。抱嬰兒者俯下身，安全帶系在抱嬰兒者的腹部，并系好嬰兒安全帶。

（摘自中國民用航空局官方網站）

安全位置

英國格林威治大學一項研究表示，坐在靠近緊急出口的乘客，在飛行事故中的存活率相對高一些。

但這一調查僅限于一排5座的飛機，每排座位數量越多，存活率越低。由于飛行事故中隨機性很大，這一研究僅具有統計學上的意義。

飛機上到底哪些位置相對安全指數較高？或者說，其實根本不存在所謂的安全位置？

靠近緊急出口最安全？

英國民航局曾委托格林威治大學進行調查，研究人員對105起飛機失事事件進行了調查，并聽取近2000個幸存者的生還經歷。

調查發現，在飛機起火燃燒時，生存幾率最高的座位是緊急出口處及其前后各一排的座位。在距離緊急出口兩排至五排座位之內的乘客，生還幾率高于平均幾率。

最危險的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報告稱：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠遠超過了生存幾率。”調查報告稱，飛機起火燃燒時，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會為65%，而坐在后部的乘客逃生機會則降低為53%。坐在靠過道座位的乘客的生存機會為64%，其他座位上乘客的逃生機會則為58%。

1985年，英國曼徹斯特機場一架波音737型客機因為機上起火，導致55人死亡。調查發現，遇難乘客的座位與其中一個已打開安全出口之間的距離，是那些幸存乘客的座位與該出口之間距離的兩倍多。

根據國際航空安全規則，飛機必須進行疏散測試，以證明在機上一半緊急出口無法使用時，機上所有人員仍可在90秒內疏散出來。

但調查報告稱，該測試存在缺陷，因為其未能充分考慮乘客在緊急情況下的行為。

報告說，測試假定機上所有人員與其他人員之間沒有任何“社會關系”。但在對真實緊急情況下機上人員的行為進行分析后發現，很多乘客為了幫助朋友或親人逃生而推遲逃生。

國內專家觀點：

“從結構上來講，機翼附近的隔框一定是加強框，因為這個附近受到機翼傳來的力和力矩都很大。再加上這個機翼附近的座位距離逃生門也很近，所以分析起來這個地方又結實又跑得快，進可守退可跑。”一位飛機制造專家說。

但一位航空安全專家也提出其他觀點：“我認為飛機尾部相對安全，一般空難中機頭受到的沖擊更大。”

也有航空專家認為，在飛機正常飛行過程中，機頭將會是一個高應力點，機翼和尾翼與機身的連接處，也是一個高應力點，即應力集中的位置。機翼和風的接觸面積大于尾翼和風的接觸面積，那么機翼和機身連接處受到的風載荷大于尾翼，所以，機翼和機身的連接處是正常飛行情況下最危險的位置。

“其實很多統計調查只統計了數十個樣本，但每次空難的原因不可能一樣，這些樣本是否就能得出統計結論，誰都不敢確定。”專家說，比如伊春空難是中間斷開，如果是這樣，那么機翼這里再結實也沒有用。即使飛機不斷，但如果機翼先擦地，或者油箱發生爆炸，就判斷不出哪里才是真正安全的位置了。

安全機型

波音737系列客機制造的致命事故雖然最多，但基于其龐大的航班次數，安全率依然高于絕大多數客機。

波音777和空客A340則從未發生致命事故。

2012年4月20日在巴基斯坦墜毀的飛機為波音737-200型客機。

波音737是歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機，雖然歷史上曾經造成72起致命空難，但基于其龐大的飛行小時數，波音737的安全性仍然高于世界上絕大多數客機。

從未發生致命事故的飛機僅有波音777和空客340，但法航一架空客A340飛機曾經在2005年8月3日發生沖出跑道的事故，該事故造成309名乘客中的12人重傷。

協和超音速客機曾經號稱是世界上最安全的飛機之一，2000年7月25日的一次事故造成113人喪生，一躍成為世界上“最危險”的客機，從此黯然落幕。

空客A330的唯一一次致命空難出現在2009年6月1日，法航447號班機由巴西飛往法國的途中墜毀在大西洋中，空難造成216名乘客以及12名機組人員喪生，其中包括9名中國人。

歷史上最嚴重的兩起事故則都是由波音747創造的。1977年3月27日，一架美國泛美航空公司的波音747和一架荷蘭皇家航空公司的波音747飛機在西班牙洛斯羅德奧斯機場發生地面相撞事故，致使583人死亡。1985年8月12日，一架日本航空公司的波音747飛機在東京機場起飛12分鐘后發生撞山墜毀事故，造成520人死亡，僅有4人神奇生還。

安全概率

自1942年至2011年的70年間，在空難中喪生的人數為76，119人，每年僅1，087人。

而在發達國家，每年因車禍喪生的人數已高達669，000人。

每年70多種最易致死的原因中，空難甚至無法上榜。