北京新城之苦

通州不通

“我發現，北京叫‘通’的地方都很諷刺。天通苑和通州就是兩個極品案例。我住在通州，這里擁有帝都著名的京通快速路和八通線，這兩條路都帶個‘通’字。每天戰斗在八通線的日子，真是傷不起呀！”

堵車，擠地鐵，這是很多在北京城區上班的通州居民每天的生活寫照。在東三環工作的唐先生，家住通州北苑附近。每天騎自行車1個多小時去上班。“開車需要2小時。打車，堵車還動輒上百。坐地鐵，光等著上地鐵的時間都得花半小時，眼睜睜看著車來了，又走了，就是上不去，不等個五六班車過去是很難上車的。坐公交，倒車倒得頭疼，進市區后每天等候堵車的時間也在半小時以上。走路，從家里走到地鐵站公交站，下來到單位，也得花半小時。”

靜雯是一個準媽媽，住在北京通州新城，工作地點在三里屯附近，月薪3500元。最近，隨著肚子里的寶寶一天天長大，她開始擔心起上下班路上的交通問題。以前，她一般是坐地鐵+公交到單位上班，但通州和主城區之間目前唯一開通的一條地鐵線——八通線，在工作日的上下班高峰期每天都是人山人海，她就盡量避開早晚高峰出行，早上六點出門，晚上八點以后下班。但這意味著她每天要在單位呆十多個小時，還要在路上耗費將近四小時，回到家已經晚上十點多。盡管父母來照顧她的飲食起居，因此回家后不用再做家務、收拾屋子，但即便如此，每天的睡眠也不足8小時。在堅持了數個月之后，她感到很疲倦。

“有幾天下班時實在累得不行，我想就打車吧，結果有些司機不待見孕婦，等了很久好不容易打到車，一路堵過去，那個汽油味，熏得我一天吃的東西全部吐出來了。”靜雯說，“遭這罪還得花上百塊錢，還不如租房省事。”

“我很想在單位附近租個房子，但是如果在步行距離內的，一套一居室的租金動不動就是三千多塊錢一個月，那我的工作就全白干了，搞不好還得倒貼錢。況且這樣的話我爸媽和我們住在一起也很擁擠。”靜雯說，還有一種選擇就是辭職不干算了，但是自己畢竟在這家單位干了幾年，如果接著干下去可能會有晉升和漲薪的機會，如果辭職的話一切又得從頭再來；何況辭職的話一個孕婦一時也找不到什么工作，不工作就沒有帶薪產假了。生孩子之后將陡然增大的開銷，對于她的家庭收入來說的確不是一件易事。

如今，靜雯正在有一搭沒一搭地找人拼車。這是通州的小區里比較流行的出行方式，她也在小區里找到了在距離她單位不太遠的地方上班的鄰居。不過，一聽說她是孕婦，鄰居開始沒有答應，怕麻煩。后來靜雯好說歹說，鄰居同意讓她搭車，靜雯幫他分攤路費。上下班路上照舊擁堵不堪，汽油味依舊熏得她要嘔吐，還眼睜睜看著著名的京通“慢”速路上新開辟的公交專用車道上公交車飛馳而去，私家車卻不得不一寸寸往前移，收費站還要打著“快速路”的旗號收“買路錢”。而且，由于鄰居的上下班時間并不總是準點，有時要加班或應酬，這時，靜雯就搭不了車或要到很晚才能回家了。

不過，這樣比每天打車還是能省不少錢，同時也不用在地鐵里擠來擠去，她已經感到“知足”了，“至少比起以前的日子，好很多吧。”

順義不順

“如果不是能撐得住坐公交擠死，慢死，坐地鐵擠死，憋死，開車花油錢心疼死，你就別住馬坡。”網友小胡告誡想在順義馬坡附近買房的北京上班族。馬坡，位于順義老城區北部，是新城規劃中的“核心區”。

“開車，你算過油錢不？馬坡在京承高速10號出口往東，往返開車超過70公里，還要交高速費。”小胡說，“如果你坐地鐵，雖然現在已經開通了順義線，但從你在馬坡的房子到地鐵站，還得將近10公里，從出門到擠上地鐵得半小時以上。然后順義線現在只能在望京倒13號線進市區，且換乘很不方便，還得上下天橋。總之，就是你跑步前進吧，怎么也得花一個半小時以上。”

至于包括“核心區”馬坡和“重點發展區域”牛欄山在內的順義新城的居民們從2007年起開始盼望的機場快軌北延工程，則至今還停留在規劃階段。五年前，北京多家媒體都以醒目版面報道了 “機場快軌（L1線）將向北延至順義新城”這則新聞。去年底，同樣內容的標題又一次登上各大媒體重點版面，不同的是，許多順義新城的居民再也不肯輕易相信這個消息了。

小胡說，自己在順義新國展區域已經住了很多年，四年前在西單工作，后來覺得上下班累死了，于是辭職換工作，但是現在這個公司也要搬家。“住在順義就是經不起折騰，以前仗著年輕，覺得什么都能扛，現在發現公司搬個家你就得麻煩死。要是這么跑通勤，你會發現自己的業余時間越來越少，每天疲于奔命的感覺，堅持不了幾年，就會惦記再往城里搬了。尤其是女的啊，以后家里大小事情都要你操勞，你說你要把每天4小時花在路上，還有力氣上班嗎？”

順義的另一個主要困擾是飛機噪音，“有一回我還專門數了數，3分鐘一架飛機的頻次。如果比較大的飛機飛過，你正在打電話，都聽不清電話那頭在說什么。有的離得近的小區噪音得有80分貝。你要是整天關窗拉窗簾吧，又不通風，而且晚上你在睡覺，飛機下來時一道強光隔著窗簾都能感覺到，六小時的禁飛時間，也不夠你睡個整覺的。”小胡說，“哪怕住著后沙峪上千萬一套的別墅豪宅，照樣得忍受頻繁的起降期間在低空盤旋的飛機發動機的轟鳴。當然，馬坡和牛欄山距離機場比后沙峪相對遠些，要好一點，但聲音還是挺大的。”

大興不興

最早住在海淀的小房子，后因到大興工作而賣掉城里房子，轉而在大興買了一套大房子的葛女士，如今則悲喜參半。喜的是，住在大興四五年來，見證了大興房價的大漲，基礎設施的改善，地鐵的開通；悲的是，她買了房子把戶口從海淀遷到大興，如今女兒要上學，才發現即便是這里宣稱學區房的社區，所劃片的學校也遠遠不如自己原先在海淀住的小區所屬的，在海淀屬于二流的學校。最終，她決定交贊助費把女兒送回城里學校上學。

大興的醫院配套也存在同樣的問題，葛女士和公公婆婆住在一起，兩位老人開始還覺得住在大興挺安靜，房子寬敞，樓房密度低，但公公近兩年有點輕微中風，去了幾次附近社區醫院，對那里的醫療水平感到很不放心，而如果跑到城里的醫院就診，路上又太折騰耗不起。“我們好些懷孕的鄰居，都是干脆大老遠跑到北新婦等好醫院，說是大興有的醫院里好多項指標都不能查。”

此外，葛女士對大興部分地區的治安也很是擔心，尤其是晚上的大興地鐵線，有段時間傳言有人專門找單身女孩子下迷藥，葛女士很為女兒將來的生活發愁。

葛女士說，大興一直說要修第二機場，可這么多年了也沒下文。對于大興修機場的事，她心情復雜，“說起來，修機場是能推動經濟發展，但飛機在天上飛也帶來噪音啊。順義和通州的很多樓住著都有飛機噪音，我覺得挺影響生活品質的。”

事實上，和其他幾座新城比，大興的地鐵很方便，既不像順義，沖著老城區去的，也不像房山，沒有和市區地鐵網實現換乘就如同地鐵孤島，更不像通州，想上上不去想下下不來。但生活在大興仍有些莫名的困擾，尤其是對于那些信點兒“迷信”，帶點兒神秘主義色彩的人。

老北京有句俗話，“東富西貴，南貧北賤”。近些年來，隨著亞運會和奧運會落戶城北，北邊早已脫離“北賤”的帽子，搖身而變為中產階級居住區了。然而南城的帽子難摘得多。盡管“城南計劃”已經實施三年，城南的城市面貌也得到了日新月異的改變，可對于一些北京本地居民而言，“住在南城”仍然是個邁不過去的檻，寧可在北邊花高價買套小面積房子屈就，也不愿意花同樣的錢去城南買套寬敞大房子住著。

“北城和南城最大的區別是，北城是上風上水。”在大興住了半年之后劉洪選擇了搬離，“那個區域住著總有種莫名其妙的不舒服感，受不了，就搬了。有的問題是有跡象的，比如這里的自來水吧，燒開后水堿特別多，味道也難喝。后來裝了飲水機，又聽說飲水機的水也有用自來水灌的，而且那個水多次燒開，對身體不好。再后來干脆買礦泉水喝。當然了，就算是自來水水質的問題，有關部門也不會主動告訴你哪兒的水質出現了問題，事實證明他們從來沒這么做過，居民和媒體鬧大了才會干預，所以最明智的還是在出問題前自己挪屁股吧，走為上策。”

房山如山

“房山的奧特萊斯，號稱華北最大，聽起來好氣派。本來說是去年10月開業，后來又說是年底；到年底了還是沒有開業，說要拖到5月；現在5月都要過去了，還沒動靜。據說又要推遲到今年底。等它開業等的花兒也謝了。”5月30日，房山長陽半島的業主，27歲的上班族孫女士這樣倒苦水，“現在長陽半島、芭蕾雨悅都、原香小鎮都已經有部分交房，配套基本還是零，周邊配套設施開發得極其緩慢，正經超市、飯店、市場、醫院，啥也沒有。吃個飯，買點東西，還得坐兩三站公交或地鐵。要不就是像農村里那種簡易小攤小賣店，跟過農場生活沒啥區別。對我這種喜歡逛街購物，朋友聚會，愛湊熱鬧的人，住在這里和被流放差不多。”

“想想當初買房時把我們忽悠得多轟轟烈烈啊，城南計劃2900億、CSD、華北最大奧特萊斯、地鐵零距離！房價就是靠這些漫天飛的‘概念’漲起來的，我們這個項目的房價就一下子從1.2萬元/平方米躥到了1.8萬元/平方米。”孫女士說，“奧特萊斯2009年宣布要在房山開店時，最初計劃首期2010年底投入運營。去年4月終于封頂，當時滿大街都是開發商散布的2011年10月即將開業的消息。”

因為這一“利好消息”傳達的“投資潛力”，去年3月，房山的新房交易量從1月的99套迅速飆升到500多套，而同屬首創開發的緊鄰奧特萊斯的芭蕾雨悅都更是憑借單周20套的銷量飆升至成交量首位。

“當時我們還都對這里抱有熱烈的幻想，沒想一年功夫就又累又失望。”孫女士說，“頭幾次去長陽，都是有朋友開車帶過去，當時往來房山和市區的車并不像現在這么多，也不是上下班高峰，一般半小時就到，對那里的交通狀況沒啥深刻印象。買房后自己坐車去，第一次居然就花了3個小時。本來想倒一班事先查好線路的公交去大葆臺，到那兒沒找著，坐另一路公交到杜家坎環島，就已經中午了，找不到地方吃飯，繼續坐了幾站地找到飯館吃飯，完了又到京良路坐車到軍留莊再往回走。”

本來，孫女士對房山線也是抱有很大的期望，“哪知道，先修了一段房山一日游路線，從房山到房山的。車廂也和5號線、1號線、八通線這些線路形成特鮮明的對比，空蕩蕩的沒什么人。那時候還沒交房呢，9號線也還沒開通，要坐地鐵去市區，只能從房山線大葆莊站下來坐一個公交臨1擺渡到最近的地鐵站4號線新宮站，十幾分鐘才來一輛，一路顛過去，先往北上南四環，走一段再往南拐回四環外，擺渡距離得有十多公里。”

地鐵這么不方便，要不要私家車出行呢？孫女士蹭過幾次鄰居的車，聽說著名的“堵車坎”杜家坎收費站的堵時是從早6點多開始，一般要堵半小時以上才能過收費站，立刻打消了拼車的意圖。她的鄰居一般早上出門帶點雞蛋饅頭，堵車時有一口沒一口吃點兒，解決早飯問題，“雖然這樣吧是不太安全，但堵在車里確實容易上火發脾氣，往胃里裝點東西還能緩解下。”

去年底，9號線南段地鐵終于開通，和房山線實現了換乘，這意味著從房山坐地鐵可通往北京西站，但最令人失望的是偏偏差了從北京西站到軍博的一站地，使9號線只能換乘房山線，并未和市區軌道交通整體網絡實現真正意義上的對接。坐地鐵到北京西站后，仍要出站坐一站公交才能到軍博換乘1號線。不過，總算有所進步，現在上班花費1個半小時，比以前快多了。

孫女士說，一些鄰居還就醫療和教育配套的問題找開發商的維權。“引進北京四中是開發商主要賣點，但有傳聞說居然只簽了六年。萬科答復說沒這回事，也官方承諾了業主每套房可享有一次就讀北京四中房山校區初中部的機會，但后面卻補充了一句，‘相關入學要求需以屆時相關部門制度為準’。另外，北京小學也說要延期到2014年招生。而且銷售一開始都說有三甲醫院，至于醫院是哪家，說法不一，后來傳說改為骨科專科醫院了，現在也不提了，只說規劃沒確定。”孫女士表示，“有人說是業主對降價不滿找事，這我說不清，可你管他是不是呢？就事論事，開發商要是沒得挑剔，業主為什么找你雞蛋里挑骨頭？”

如今孫女士又有另一重擔憂：“聽說房山還有個核能研究所，里面還建了核試驗基地，雖然專家都說沒什么問題，不管怎么聽著總有點心慌。”

“買房就是個撞大運，因為有許多東西，開發商是不會也不可能寫進購房合同里的，像地鐵啊，奧特萊斯啊，學區啊，一般都只是銷售口頭承諾。除了寄望于開發商信守這些承諾，還得指望老天有眼，靠山過硬。”這是孫女士經過這段買房經歷后總結的經驗之談。