如何消化買車時的Set Dinner

同一款車，高低配置間的距離有多遠？

很近！形似神相近，就像照鏡子。

很遠！配置升級，價格翻倍，細節處盡顯大不同。

進入4S店，銷售員熱情地遞上車型配置表，慢慢地，慢慢地翻閱著……怎么這感覺跟昨晚那家西餐廳如此相像？就連這配置單，都恍如那份餐牌，看似有千百種選擇，可都是一套套的Set Dinner，除了價格，無甚可選。突然，我開始懷念自助餐，可銷售員說，那是國外的做法……

是的，在中國買車，就像進入一家西餐廳就餐，打開餐牌卻發現都是一份份的套餐。為了那些喜歡的，往往還得搭上些感覺一般的。所以，中國的“食客”逐漸兩極分化：有的進入高級餐廳卻點最便宜的套餐，為的是進入上流社會，感受路人的仰望；而更好面子的有錢人則也愿意去高級餐廳，看都不看就點個最貴的，為的是給坐在旁邊的人看，這才叫“吃飯”。

因此，我們看到寶馬730Li在跑，寶馬760Li也在跑，單純從外觀完全分辨不出，只有當看到車尾那行小小的英文數字“760Li”時，我們才會情不自禁地驚呼——“哇。”“哇”并不為別的，只為那760Li的售價是730Li的2.5倍，原來還真有人愿意多花錢來買這種高配置，說他懂車好呢，還是冤大頭好呢？每個人心里都會有不同的評價。

在自由市場上，無論你點什么餐，都是合情合理合法的。只是里面有些食材是否真的值這個價？或者吃了是否就如宣傳那樣功效顯著，我想不一定吧。那究竟怎樣點餐才是最劃算又有面子，同時還真的合口味呢？那首先還是得從對食材的認識開始。

食材一：大排量發動機——最值得掏錢的矛盾

如果買車真的如吃飯，那發動機絕對是主食，一頓飯是否吃得飽，完全由主食決定，所以當汽車配上一套大排量的發動機，想跑多快都不是問題。

廠商自然也深明這道理，所以同一車型的高配版本，總會配上一臺大排量發動機。作為車輛升級的首要標準，動力的增強往往是最能表現出高配車型優勢的地方，起步瞬間的超越和一路的領先，都是高配車主最渴望得到的。正如上面提到的730Li與760Li，它們最大的差別就在于：730Li的發動機為6缸，排量3.0L；而760Li則為12缸，排量6.0L，而且還裝備了渦輪增壓系統。如此一來，760Li的0~100km/h加速足足比730Li縮短了3秒以上。可以說，這兩輛車完全不是同一級別，760Li的性能已經接近于超級跑車的范疇。

如果我們簡單地認為大排量發動機就是把排氣量增加或者把氣缸數翻倍，那未免也太小看“技術”二字了。雖然從賬面數字來看，所有的區別都只是以一種倍數的形式出現，但實際上，排氣量的增加是建立在發動機缸體強度的提高、動力傳輸系統（如變速箱）的改變甚至是輪胎規格的改變之上，可謂牽一發而動全身。而汽缸數的加倍，更是涉及到進排氣順序、點火先后順序和缸體震動平衡等一系列復雜的配合，是最頂尖的數學家也不一定能解答出的難題。就拿奧迪A8L那具特別的W型12缸發動機來說，廠家也坦白那是借用了兩具大眾帕薩特車型上的V6發動機組合而成的。但實際上，氣缸的強度、氣缸的排列角度、點火系統、傳動方式等都完全是重新設計的，所以設計成本和制造成本都不止一倍地增加。

而更有甚者，在加大排氣量的同時還會引入更多具有輔助意味的系統，如渦輪增壓系統、油電混合系統、可變汽缸運轉數目系統、自動啟停系統……這些輔助式功能的目的都是為進一步地挖掘發動機的內在潛質，壓榨更多的動力，減低燃油的消耗，讓動力與油耗達到一個更優秀的平衡。

而氣缸數的增加，除了能提供更好的動力輸出，還進一步地降低了發動機運轉時的震動。利用相反方向上力的相抵消，氣缸數目越多，發動機的運轉將會越平順，具體表現就是行車時的噪音會更小，乘坐舒適性更佳。

自愿買單心情：

——如果你是個大胃王，那吃再多都是應該的，正如你是個動力狂，那大排量發動機絕對是你最應該選擇的配置之一。即便它很貴，但以它那復雜的結構、嚴格的做工要求和電子系統的緊密配合，再貴都是值得的。

——如果你吃得少，服務員卻端上一大盤米飯，你只會覺得那是種浪費。正如你并不常開車，也不希望自己的司機隨意飆車，那大排量發動機對你的乘車改善其實頗為有限。再加上中國嚴酷的道路狀況和超低的限速水平，大排量發動機能有多少機會盡顯身手呢？更不談油價上漲、養車成本增加這樣的煩心事，為大排量發動機埋單，真的很不值。

食材二：多擋位變速箱

——Top Gear成為分水嶺

喜歡汽車的朋友都應該看過英國BBC電視臺出品的汽車節目《Top Gear》，經過國內強大的翻譯則被命名為《最高擋》。我個人覺得相當貼切，因為變速箱的擋位增加正是潮流的趨勢，也是車輛高低配置的一個分水嶺。

如今，五六擋的自動變速箱已是標準配置，而高配車型所宣傳的大多是7擋的裝備，像雷克薩斯LS與寶馬7系的頂配版本則已裝上了8個前進擋。變速箱的擋位越多，也說明它的齒比越密，在低擋位時（尤其是1擋到2擋）能夠承受更大的扭矩，從而提高車輛的加速性能。另外，換擋的平順性更好，在高擋位時能夠保持相對安靜且低油耗地運行，從而提高車輛的行駛舒適性。

或許你還聽過無級變速箱或是雙離合變速箱，這些在中低端車型上的頂配裝備其實并不太適合與大排量發動機進行匹配，因為發動機瞬間的大扭矩輸出往往都超出了這兩種變速箱所能承受的最大負荷。所以，選擇何種發動機，其實也就決定了它所匹配的變速箱型號。就像我們在M記點餐，漢堡旁邊總會有薯條，而且我們總希望薯條能多一些。

自愿買單心情：

——與所有的Set Dinner一樣，主食選定了，配菜也就定了。所以變速箱的選擇并不以消費者的喜好而定，當你選擇了發動機，那相對應的變速箱也是你必須接受的。或許它并沒有很多的擋位，但絕對是最能配合發動機運轉的伙伴。

食材三：大規格輪胎

——決定操控與安全的籌碼

正確地說，這里面包含的應該是兩層的含義，大規格的輪轂和大規格的輪胎，95%以上的高低配差別都包括了這兩項。高配車型之所以更愿意裝備大規格的輪轂和輪胎，第一當然是售價上升而有了提升裝備的空間，其次是讓車型視覺效果更佳，最后則更多是從舒適性和安全性上進行考慮。

更大的輪轂能給人一種直接的震撼的視覺沖擊，哪怕它的半徑只稍稍增大1英寸，都是可以用人眼分辨出來的。而更大的輪轂也意味著可以塞入更大的剎車盤，讓制動力隨之提升。而大規格輪胎的胎面也會相應增寬，與地面的接觸面積將進一步增大，抓地力更強，這將提升車輛起步加速的能力和制動減速的效果。更短的胎壁也帶來更小的形變，對于車輛操控有直接的幫助，行駛性能將全面提升。

正如本期《汽車》版開篇的保時捷Panamera對比一樣，由低配版的18英寸升級到高配版的19英寸，其更換輪轂和輪胎所需的差價為2.6萬元。而大部分輪胎如果提升一個等級，其售價大約上升 30％~50%。

自愿買單心情：

——盤子大有何好處，除了好看，當然也能裝更多食物。對于全車唯一與路面接觸的部分，輪胎卻往往是大家比較忽視的一環。如果有更好的選擇，我的建議還是應該多花點錢。相比于舒適性配置，能救命的東西永遠不要嫌貴。因為人生最悲哀的事就是：人死了，錢還沒花完。

食材四：搞不清的安全配置——多多益善，精簡無礙

一份美食上桌，如果盤子上就干干地鋪著一塊牛排，連醬汁都沒有，你會覺得好吃嗎？但如果像吃魚生那樣，給配上十幾款配料，而且每款都明碼實價地收費，你又會希望它越多越好嗎？

當有一天不幸地撞車了，那一剎你最惦記的是愛人、家人還是朋友呢？我的答案是氣囊。在不得不與金屬硬碰硬的情況下，氣囊的出現絕對是我這輩子最喜歡的“程咬金”。所以廠家也深明大義地將氣囊數與配置的高低緊密地聯系起來，高配車型的氣囊就如7-11一樣——總有一個在附近，所以無論是怎樣的碰撞，你接觸到的都會是軟軟的如乳房般的氣囊。而最要緊的是，氣囊這東西不可能自己加裝，所以在買車時就得好好考慮。但如果你超速了，那再多的氣囊也不一定能挽救你的生命。

所以廠商會跟你說，氣囊只是被動的安全設備，如何能主動地避開危險，才是一輛好車的價值體現。為此，高配車型上往往會有一大堆只有汽車設計人能弄明白的電子輔助系統，如制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制……一口氣難以數完。每種電子系統的成本從數百元至數千元不等，它們也是車價提升的直接推動者。當然，這些系統的唯一出發點都是盡量避免車輛失控的發生，所以每一樣都有著它們的存在價值。但如果你的駕駛風格一向嚴謹，也一直嚴格遵守交通規則，那么可能你這輩子都不會看到這些電子系統的效用。因此，你是愿意多掏錢去保護自己安全，還是多注意改善自己的駕駛習慣，你自己挑吧！

自愿買單心情：

——這是給氣囊的，因為想到軟軟的，想到安全的，這些錢都值了。

——這是給那一堆電子安全系統的，雖然不知哪一天才真的會用上它們，但有了就是一種保障。但如果覺得自己技術過硬而且運氣一流，那其實有ABS與ESP兩大系統已足夠應付99%的突發情況。

食材五：全方位的舒適享受——司機和乘客的分歧

你喜歡吃辣，我喜歡吃甜，所以你說川菜好吃，我卻覺得你不會欣賞美食。對于不同的人，就會有不同的口味要求。

當你是一位司機，或者說是常開車的車主，你覺得什么時候會用得著后排座椅的按摩功能呢？或者當你開車的時候，你還有心思或空暇去看那液晶屏上Gaga姐的激情表演嗎？所以，作為一個駕駛者，你最需要的舒適性配置將是：一張具有按摩功能的座椅，能讓長途駕駛后的腰骨依然保持18歲時的強健；一套效果不錯的音響，讓腦袋一直保持清醒而亢奮的狀態；當然還有如定速巡航、泊車輔助、GPS導航等有效降低駕駛焦慮癥出現的好東西。至于真皮座椅、全景天窗、車載冰箱等，對于一個正在專心駕駛的人而言，就如正在喝的涼茶是黃振龍還是徐其修一樣沒有太大的意義。

但同一個問題如果拋給乘客，或是長期霸占后排的老板，那肯定有180度的轉變。他們看重的當然是后排的舒適性，如果可以隨自己的喜好調整，或者加上按摩功能那當然更好；如果能有一個清晰的顯示屏或多功能的影音設備來打發長途的無聊和孤獨，相信他也很愿意買單；如果說還可以為食品加熱或是飲料冰鎮，老板們絕對樂于為同伴反復地表演。所以舒適性配置對于一百個人，絕對有一百種不同的訴求。如果可以，我更希望可以像自助餐一樣，喜歡什么就夾什么。

再次以保時捷Panamera為例：如果想瀟灑地進出車輛，免鑰匙進入系統將需要花費1.84萬元；想照顧全車4個區域乘員的溫度要求，那4區域自動空調的要價是1.46萬元；要美觀也要藝術，雙色調真皮搭配的選擇是6.38萬元；后排老板座椅的8向電動調節的成本是4200元；移動電話預留裝置及藍牙HFP系統的增加需要1.1萬元；而為了醒腦提神，BOSE 立體聲音響系統則需再增加2.04萬元；如果泊車技術一般，那前后停車輔助外加倒車影像系統就很適合了，報價1.1萬元。想舒適要體面，當然得為此多花錢。

自愿買單心情：

——這反映的就是司機與乘客的分歧，所以應該選擇怎樣的配置還得看你的角色扮演。而縱觀所有的舒適性配置，如電動按摩座椅、多區域自動空調、免鑰匙進入、方向盤駕駛輔助功能等的確在購車后難以加裝，所以如果確實很希望擁有，在購買時可盡情選擇。但像音響系統、倒車輔助，或是其他數碼功能，如今的專業汽車改裝都能提供更完美的方案，而且價格要比原裝來得更低，出來的效果也更炫更優，不妨認真地對比一下才作決定。