SUV的自我修養

SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。說SUV運動真是見仁見智，但多用途的確是千真萬確。

SUV這幾年在中國迅猛崛起，成為增長最快的細分市場，而在未來，國內的SUV市場仍然被樂觀看好，最少在2012年，我們還不會看到拐點的出現。SUV的興起看似偶然，其實存在著必然性。作為一個汽車普及才十多年的國家，中國用了短短的十年時間，走過了歐美發達國家五六十年的汽車發展里程。但其中，首次購車的份額遠遠高于歐美國家，所以在還不太懂得享受汽車代步樂趣的大部分有車一族中，擁有一輛能走各種路況，而且體型巨大，能裝更多人或物品的汽車就成了他們心中的最佳選擇。SUV的多用途性恰恰正中口味。

或許在很多人眼中，SUV其實就是越野車。但從字面含義和發展初期來看，兩者其實存在區別。越野車的最大特點是通過能力較強，同時具有一定的載貨能力，運動性、舒適性并不突出。而SUV則擁有越野車所沒有的運動性，不僅加速快、極速高，而且通用性強，載人載貨都適合，同時還具有較好的舒適性。隨著SUV的不斷發展和越野車的城市化，兩者的差別顯得越來越小，如今已很難將它們區別開來。如果硬要分出個左右，凡具有非承載式底盤（具有獨立大梁）的都可算是越野車，而采用承載式底盤（沒有獨立大梁）的就是傳統意義上的SUV了。

怎樣成為一輛優秀的SUV ？

雖然前面已簡單地介紹了SUV與越野車的區分，但要真正成為一輛SUV，其實它還應該具有以下的一些特質，否則，它只能算是高頭大馬的轎車罷了。

我們普遍認為SUV的通過性更好，而通過性的好壞更多時候取決于離地間距、接近角和離去角的整體表現。離地間距即地面與車輛底部剛性部件最低點的距離，離地間距越大，車輛所能跨過的障礙物高度相對也越高。而接近角和離去角分別指前保險杠和前輪的切線，后保險杠和后輪的切線與地面的夾角。兩者的數字越大，在下坡或遇到隆丘、臺階、坑洼路面時，通過性就越好，能更好地避免拖底的危險。

正如前面介紹，擁有獨立大梁的SUV由于懸掛與車架相連，車輪的受力均由貫穿前后的車架來承擔，所以車身的剛性更好，能挑戰極為惡劣的路況。但除了這優點，擁有獨立大梁的SUV相比采用承載式底盤的車型則幾乎全是缺點，在舒適性和車身輕便上完全輸給了后者。所以在SUV越來越偏向城市使用的今天，沒有獨立大梁的SUV明顯選擇更為豐富，而且舒適性和行駛性能也已接近于轎車。

如果你試過因為驅動輪陷進泥坑而動彈不得，那你一定清楚四驅系統的優勢所在。雖然城市SUV很多都是兩輪驅動，但如果可以選擇，我強烈建議你選擇擁有四驅模式的車型。如今的四輪驅動已相當智能，正常情況下只是兩輪驅動，同樣省油。如遇特殊情況，自動切換為四輪驅動將很可能把處于失控的車輛重新帶回正確的軌道中，所以四輪驅動能增強車輛的行駛安全，這點錢絕對值得花。

對于經常出沒于野外崎嶇路面的SUV而言，擁有長行程的懸掛，能幫助在極端環境中，讓車輪更貼近地面，從而提供更好的抓地力。但長行程的懸掛反應較慢，在彎中對車身的支撐也較弱，一定程度上制約著車輛在高速行走中的表現。為了能顧及越野和高速兩種使用情況，可調式的懸掛應運而生。無論是使用氣壓、油壓或是電磁式的可調懸掛，它們的最終目的都是讓懸掛的行程和軟硬度在適當的時候能進行適合的改變，從而讓SUV的多功能性更為名正言順。

如何成為更優秀的SUV ？

是的，這是一個升階的問題。在競爭激烈的市場環境中，這是各大廠商領導每天都在想的事情。事實上，他們想到了很多，也做到了很多。在不斷提升車輛硬實力的同時，更多的人性化關懷被轉化為現實的裝備配置，不斷推陳出新。這讓SUV再也不是猛男們的專屬座駕，嬌小可人的美女也可以在強大的電子設備的幫助下，輕松地駕馭馳騁。

斜坡緩降系統：不用腳踩的制動

這是一套用于下坡行駛的自動控制系統，在系統啟動后，駕駛員無需踩制動踏板，車輛會自動以低速行駛，并且能夠逐個對超過安全轉速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩通過陡峭的下坡坡段，此時駕駛員可完全專注于控制方向盤。該系統還可根據需要，設定下坡速度，在5-10km/h范圍內調節。

裝備推薦：4顆星

裝備車型：

寶馬X5（系列售價：89.60萬-201.80萬元）

奔馳ML（系列售價：77.80萬-141.80萬元）

Jeep牧馬人（系列售價：42.89萬-52.99萬元）

ACC自適應巡航控制系統：

盤腿放心駕駛

這套系統不僅可以按照駕駛者預設的速度嚴格控制車速，而且可根據交通狀況，使車輛與前車保持安全的距離。一旦啟動，ACC將自動加速或制動車輛，而駕駛者的雙腳可得到解放。而沃爾沃XC60上裝備的城市安全系統則是ACC的加強版，它不但會控制車速和保持車距，更能在碰撞前自動剎車，如果兩車的相對速度差低于15km/h，該系統可幫助駕駛者完全避免碰撞。ACC的配備為車身笨重的SUV增加了安全的保障，提前的制動往往能避免一場高速碰撞事故的發生。

裝備推薦：4顆星

裝備車型：

雷克薩斯GX460（系列售價：116.00萬元）

路虎攬勝（系列售價：149.80萬-268.80萬元）

沃爾沃XC60（系列售價：40.80萬-65.80萬元）

全景攝像系統：

看著顯示屏來泊車

這系統通過前后及兩側四個超廣角攝像頭對車身周圍環境進行全景畫面覆蓋，經過軟件的處理，四個攝像頭的圖像可組合成一個高分辨率的圖像，360°范圍內沒有任何視角盲區，通過車內顯示屏即可實時了解車輛周圍的環境。在較低速度條件下，駕駛者通過觀察顯示屏即可輕松完成狹窄范圍內的倒車、調頭等高難度動作，停車泊位將不再假手于人。而對于車身高大的SUV而言，全景攝像有效地解決了車輛盲區大的尷尬，城市游走更為便捷。

裝備推薦：5顆星

裝備車型：

大眾途銳（系列售價：78.00萬-109.34萬元）

英菲尼迪FX（系列售價：78.30萬-120.80萬元）

東風日產新奇駿（系列售價：20.78萬-26.98萬元）

自動泊車系統：

放開方向盤的泊車

駕駛SUV最困難的或許不是向前走，而是向后倒，側后方巨大的盲區能讓駕駛者無所適從，特別是停車泊位時，往往需要旁人指點或下車查看。而自動泊車系統的出現，讓獨自泊車成為一件容易的事。從選擇車位到倒車入庫，整個過程駕駛者的雙手都無需觸碰方向盤，只需控制好車速和適時變換擋位，車輛就能完美地停進車位，其過程甚至比老手司機更為快速、準確。而最新一代的自動泊車系統更可支持側方停車和垂直停車兩種方式，將人性化進行徹底。

裝備推薦：５顆星

裝備車型：

大眾新Tiguan（系列售價：35.23萬-39.03萬元）

路虎·攬勝極光（系列售價：62.80萬-63.80萬元）

SUV風尚試駕：從攀山涉水到穿越城市

上汽榮威W5：專業的越野

在榮威W5剛上市之際，它圓潤的外觀和精美的內飾做工，讓我很自然地將它歸類到城市SUV的行列。直到深入了解后，才得知W5仍然選擇了非承載式車身、分動箱這樣傳統硬派越野的裝備。

最近，榮威W5在廣州天馬河公館舉行了深度的越野試駕。這里所說的“深度”并不是簡單地在沙泥路面走上一圈，而是在特別鋪設的越野場地上深刻體驗。這場地包括了Z字木、炮彈坑、和駝峰路等經典的越野路況，能順利通過的車輛，相信國內大部分的野外路況都很難對其構成威脅。駕駛著榮威W5在場地中行走，它扎實的底盤功底和穩健的表現出乎我的預期，尤其是它配備的P-4WD全模式四驅系統在必要時發揮了至關重要的作用。我只要一鍵切換至高動力四驅模式，1.8T發動機輸出的動力即以50﹕50的比例分配至前后輪胎，使其緊緊地壓住路面，走在沙石之上卻如履平地。1.8T的動力輸出在硬派SUV中算是入門級別，但W5在攀登駝峰時并沒有顯出動力的不足，輕壓著油門，車輛穩穩地駛上了駝峰頂端。在下坡時，我的雙腳可離開剎車和油門，任憑HDC陡坡緩降系統控制車輛以7-10km/h的速度緩緩下坡，順利地通過了駝峰。榮威W5的表現讓在場媒體再一次看到自主品牌的力量，W5標桿的作用也讓榮威再次獲得認同。

進口大眾新Tiguan：輕松的游走

如果可以選擇，你會走一條康莊大道還是障礙小徑？新Tiguan的選擇是后者，“無礙不歡”的廣告語已證明了這點。在2011年末，進口大眾正式向國內引入最新的Tiguan車型，全新的前臉設計更顯硬朗，平直的線條更具視覺沖擊力。尾燈的垂直線條設計與車身整體風格和諧統一，成為與國產版途觀的最大區別之處。新Tiguan儼然成為一縮小版的大眾途銳。率先引進的新Tiguan為Off Road型號，全系配備發動機下護板，接近角達到28度，4Motion適時四輪驅動模式為標準配置，越野性能比前作有增無減，證明新Tiguan的行走范圍開始向野外進發了。

在試駕過程中，新Tiguan的越野性能得到充分的展示，2.0TSI發動機的動力保證了車輛穿越障礙的順暢，四驅系統的緊密配合，讓征服崎嶇成為了輕松的游走。在都市道路中行駛，新Tiguan表現出另一種脾性，6速Tiptronic手自一體變速箱盡量保持在較低轉速運作，車輛的加速變得溫順而淡定，優秀的油耗表現幾乎與同排量的轎車無異。新Tiguan的疲勞駕駛監測系統能夠檢測到駕駛者注意力逐漸減弱，并通過持續5秒的音頻信號警示駕駛者，從而進一步保證行車的安全。第二代自動泊車系統的裝備，讓新Tiguan的使用便利性大增，新增的垂直泊車輔助功能提供了更為完善的泊車方案。

路虎·攬勝極光：時尚的追逐

要說2012最猛的SUV，我想非路虎·攬勝極光莫屬。這款2011年上市的車型，據說其購車人龍已排到了2013年，如果你因為看完這篇文章而突然想買輛極光，我想你還是多準備十幾萬的加價提車款為妙。正是這原因，在深圳試駕當天，我駕駛著路面上還相當罕見的極光，那心情是異常地興奮，除了感受車輛所帶來的舒適，路人的矚目也成為一種享受。極光的外觀設計充滿了未來氣息的細節勾勒，很容易就能吸引注意，而亮麗的車身顏色，更讓極光成為一運動的藝術品。同樣驚喜的是極光的內飾，雖然用料相比攬勝的確有所不及，但特殊的工藝處理，讓硬塑料也煥發出高檔材質的視覺效果。總而言之，路虎·攬勝極光在看得到的地方都做到了極致。

在深圳的盤山公路上，我第一次有機會體驗到極光的動力。2.0T的發動機響應極為靈敏，在爬坡路段中隨時深踩油門，后續的動力總能隨傳隨到，持續地攀登讓我一次又一次地感到驚訝。這具4缸發動機的表現超出了預期，如果不是廠家人員的介紹，我真的以為自己正在駕駛的是一輛6缸的大排量車型。與此同時，極光也很好地繼承了路虎家族的優秀越野性能，在以路虎體驗中心標準搭建的越野道路中，極光同樣輕松完成了攬勝所走過的極端道路。