SUV的自我修養(yǎng)

SUV的全稱(chēng)是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)。說(shuō)SUV運(yùn)動(dòng)真是見(jiàn)仁見(jiàn)智，但多用途的確是千真萬(wàn)確。

SUV這幾年在中國(guó)迅猛崛起，成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，而在未來(lái)，國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)仍然被樂(lè)觀看好，最少在2012年，我們還不會(huì)看到拐點(diǎn)的出現(xiàn)。SUV的興起看似偶然，其實(shí)存在著必然性。作為一個(gè)汽車(chē)普及才十多年的國(guó)家，中國(guó)用了短短的十年時(shí)間，走過(guò)了歐美發(fā)達(dá)國(guó)家五六十年的汽車(chē)發(fā)展里程。但其中，首次購(gòu)車(chē)的份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家，所以在還不太懂得享受汽車(chē)代步樂(lè)趣的大部分有車(chē)一族中，擁有一輛能走各種路況，而且體型巨大，能裝更多人或物品的汽車(chē)就成了他們心中的最佳選擇。SUV的多用途性恰恰正中口味。

或許在很多人眼中，SUV其實(shí)就是越野車(chē)。但從字面含義和發(fā)展初期來(lái)看，兩者其實(shí)存在區(qū)別。越野車(chē)的最大特點(diǎn)是通過(guò)能力較強(qiáng)，同時(shí)具有一定的載貨能力，運(yùn)動(dòng)性、舒適性并不突出。而SUV則擁有越野車(chē)所沒(méi)有的運(yùn)動(dòng)性，不僅加速快、極速高，而且通用性強(qiáng)，載人載貨都適合，同時(shí)還具有較好的舒適性。隨著SUV的不斷發(fā)展和越野車(chē)的城市化，兩者的差別顯得越來(lái)越小，如今已很難將它們區(qū)別開(kāi)來(lái)。如果硬要分出個(gè)左右，凡具有非承載式底盤(pán)（具有獨(dú)立大梁）的都可算是越野車(chē)，而采用承載式底盤(pán)（沒(méi)有獨(dú)立大梁）的就是傳統(tǒng)意義上的SUV了。

怎樣成為一輛優(yōu)秀的SUV ？

雖然前面已簡(jiǎn)單地介紹了SUV與越野車(chē)的區(qū)分，但要真正成為一輛SUV，其實(shí)它還應(yīng)該具有以下的一些特質(zhì)，否則，它只能算是高頭大馬的轎車(chē)罷了。

我們普遍認(rèn)為SUV的通過(guò)性更好，而通過(guò)性的好壞更多時(shí)候取決于離地間距、接近角和離去角的整體表現(xiàn)。離地間距即地面與車(chē)輛底部剛性部件最低點(diǎn)的距離，離地間距越大，車(chē)輛所能跨過(guò)的障礙物高度相對(duì)也越高。而接近角和離去角分別指前保險(xiǎn)杠和前輪的切線，后保險(xiǎn)杠和后輪的切線與地面的夾角。兩者的數(shù)字越大，在下坡或遇到隆丘、臺(tái)階、坑洼路面時(shí)，通過(guò)性就越好，能更好地避免拖底的危險(xiǎn)。

正如前面介紹，擁有獨(dú)立大梁的SUV由于懸掛與車(chē)架相連，車(chē)輪的受力均由貫穿前后的車(chē)架來(lái)承擔(dān)，所以車(chē)身的剛性更好，能挑戰(zhàn)極為惡劣的路況。但除了這優(yōu)點(diǎn)，擁有獨(dú)立大梁的SUV相比采用承載式底盤(pán)的車(chē)型則幾乎全是缺點(diǎn)，在舒適性和車(chē)身輕便上完全輸給了后者。所以在SUV越來(lái)越偏向城市使用的今天，沒(méi)有獨(dú)立大梁的SUV明顯選擇更為豐富，而且舒適性和行駛性能也已接近于轎車(chē)。

如果你試過(guò)因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪陷進(jìn)泥坑而動(dòng)彈不得，那你一定清楚四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在。雖然城市SUV很多都是兩輪驅(qū)動(dòng)，但如果可以選擇，我強(qiáng)烈建議你選擇擁有四驅(qū)模式的車(chē)型。如今的四輪驅(qū)動(dòng)已相當(dāng)智能，正常情況下只是兩輪驅(qū)動(dòng)，同樣省油。如遇特殊情況，自動(dòng)切換為四輪驅(qū)動(dòng)將很可能把處于失控的車(chē)輛重新帶回正確的軌道中，所以四輪驅(qū)動(dòng)能增強(qiáng)車(chē)輛的行駛安全，這點(diǎn)錢(qián)絕對(duì)值得花。

對(duì)于經(jīng)常出沒(méi)于野外崎嶇路面的SUV而言，擁有長(zhǎng)行程的懸掛，能幫助在極端環(huán)境中，讓車(chē)輪更貼近地面，從而提供更好的抓地力。但長(zhǎng)行程的懸掛反應(yīng)較慢，在彎中對(duì)車(chē)身的支撐也較弱，一定程度上制約著車(chē)輛在高速行走中的表現(xiàn)。為了能顧及越野和高速兩種使用情況，可調(diào)式的懸掛應(yīng)運(yùn)而生。無(wú)論是使用氣壓、油壓或是電磁式的可調(diào)懸掛，它們的最終目的都是讓?xiě)覓斓男谐毯蛙浻捕仍谶m當(dāng)?shù)臅r(shí)候能進(jìn)行適合的改變，從而讓SUV的多功能性更為名正言順。

如何成為更優(yōu)秀的SUV ？

是的，這是一個(gè)升階的問(wèn)題。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，這是各大廠商領(lǐng)導(dǎo)每天都在想的事情。事實(shí)上，他們想到了很多，也做到了很多。在不斷提升車(chē)輛硬實(shí)力的同時(shí)，更多的人性化關(guān)懷被轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的裝備配置，不斷推陳出新。這讓SUV再也不是猛男們的專(zhuān)屬座駕，嬌小可人的美女也可以在強(qiáng)大的電子設(shè)備的幫助下，輕松地駕馭馳騁。

斜坡緩降系統(tǒng)：不用腳踩的制動(dòng)

這是一套用于下坡行駛的自動(dòng)控制系統(tǒng)，在系統(tǒng)啟動(dòng)后，駕駛員無(wú)需踩制動(dòng)踏板，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)以低速行駛，并且能夠逐個(gè)對(duì)超過(guò)安全轉(zhuǎn)速的車(chē)輪施加制動(dòng)力，從而保證車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)陡峭的下坡坡段，此時(shí)駕駛員可完全專(zhuān)注于控制方向盤(pán)。該系統(tǒng)還可根據(jù)需要，設(shè)定下坡速度，在5-10km/h范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。

裝備推薦：4顆星

裝備車(chē)型：

寶馬X5（系列售價(jià)：89.60萬(wàn)-201.80萬(wàn)元）

奔馳ML（系列售價(jià)：77.80萬(wàn)-141.80萬(wàn)元）

Jeep牧馬人（系列售價(jià)：42.89萬(wàn)-52.99萬(wàn)元）

ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)：

盤(pán)腿放心駕駛

這套系統(tǒng)不僅可以按照駕駛者預(yù)設(shè)的速度嚴(yán)格控制車(chē)速，而且可根據(jù)交通狀況，使車(chē)輛與前車(chē)保持安全的距離。一旦啟動(dòng)，ACC將自動(dòng)加速或制動(dòng)車(chē)輛，而駕駛者的雙腳可得到解放。而沃爾沃XC60上裝備的城市安全系統(tǒng)則是ACC的加強(qiáng)版，它不但會(huì)控制車(chē)速和保持車(chē)距，更能在碰撞前自動(dòng)剎車(chē)，如果兩車(chē)的相對(duì)速度差低于15km/h，該系統(tǒng)可幫助駕駛者完全避免碰撞。ACC的配備為車(chē)身笨重的SUV增加了安全的保障，提前的制動(dòng)往往能避免一場(chǎng)高速碰撞事故的發(fā)生。

裝備推薦：4顆星

裝備車(chē)型：

雷克薩斯GX460（系列售價(jià)：116.00萬(wàn)元）

路虎攬勝（系列售價(jià)：149.80萬(wàn)-268.80萬(wàn)元）

沃爾沃XC60（系列售價(jià)：40.80萬(wàn)-65.80萬(wàn)元）

全景攝像系統(tǒng)：

看著顯示屏來(lái)泊車(chē)

這系統(tǒng)通過(guò)前后及兩側(cè)四個(gè)超廣角攝像頭對(duì)車(chē)身周?chē)h(huán)境進(jìn)行全景畫(huà)面覆蓋，經(jīng)過(guò)軟件的處理，四個(gè)攝像頭的圖像可組合成一個(gè)高分辨率的圖像，360°范圍內(nèi)沒(méi)有任何視角盲區(qū)，通過(guò)車(chē)內(nèi)顯示屏即可實(shí)時(shí)了解車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境。在較低速度條件下，駕駛者通過(guò)觀察顯示屏即可輕松完成狹窄范圍內(nèi)的倒車(chē)、調(diào)頭等高難度動(dòng)作，停車(chē)泊位將不再假手于人。而對(duì)于車(chē)身高大的SUV而言，全景攝像有效地解決了車(chē)輛盲區(qū)大的尷尬，城市游走更為便捷。

裝備推薦：5顆星

裝備車(chē)型：

大眾途銳（系列售價(jià)：78.00萬(wàn)-109.34萬(wàn)元）

英菲尼迪FX（系列售價(jià)：78.30萬(wàn)-120.80萬(wàn)元）

東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿（系列售價(jià)：20.78萬(wàn)-26.98萬(wàn)元）

自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)：

放開(kāi)方向盤(pán)的泊車(chē)

駕駛SUV最困難的或許不是向前走，而是向后倒，側(cè)后方巨大的盲區(qū)能讓駕駛者無(wú)所適從，特別是停車(chē)泊位時(shí)，往往需要旁人指點(diǎn)或下車(chē)查看。而自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓獨(dú)自泊車(chē)成為一件容易的事。從選擇車(chē)位到倒車(chē)入庫(kù)，整個(gè)過(guò)程駕駛者的雙手都無(wú)需觸碰方向盤(pán)，只需控制好車(chē)速和適時(shí)變換擋位，車(chē)輛就能完美地停進(jìn)車(chē)位，其過(guò)程甚至比老手司機(jī)更為快速、準(zhǔn)確。而最新一代的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)更可支持側(cè)方停車(chē)和垂直停車(chē)兩種方式，將人性化進(jìn)行徹底。

裝備推薦：５顆星

裝備車(chē)型：

大眾新Tiguan（系列售價(jià)：35.23萬(wàn)-39.03萬(wàn)元）

路虎·攬勝極光（系列售價(jià)：62.80萬(wàn)-63.80萬(wàn)元）

SUV風(fēng)尚試駕：從攀山涉水到穿越城市

上汽榮威W5：專(zhuān)業(yè)的越野

在榮威W5剛上市之際，它圓潤(rùn)的外觀和精美的內(nèi)飾做工，讓我很自然地將它歸類(lèi)到城市SUV的行列。直到深入了解后，才得知W5仍然選擇了非承載式車(chē)身、分動(dòng)箱這樣傳統(tǒng)硬派越野的裝備。

最近，榮威W5在廣州天馬河公館舉行了深度的越野試駕。這里所說(shuō)的“深度”并不是簡(jiǎn)單地在沙泥路面走上一圈，而是在特別鋪設(shè)的越野場(chǎng)地上深刻體驗(yàn)。這場(chǎng)地包括了Z字木、炮彈坑、和駝峰路等經(jīng)典的越野路況，能順利通過(guò)的車(chē)輛，相信國(guó)內(nèi)大部分的野外路況都很難對(duì)其構(gòu)成威脅。駕駛著榮威W5在場(chǎng)地中行走，它扎實(shí)的底盤(pán)功底和穩(wěn)健的表現(xiàn)出乎我的預(yù)期，尤其是它配備的P-4WD全模式四驅(qū)系統(tǒng)在必要時(shí)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。我只要一鍵切換至高動(dòng)力四驅(qū)模式，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力即以50﹕50的比例分配至前后輪胎，使其緊緊地壓住路面，走在沙石之上卻如履平地。1.8T的動(dòng)力輸出在硬派SUV中算是入門(mén)級(jí)別，但W5在攀登駝峰時(shí)并沒(méi)有顯出動(dòng)力的不足，輕壓著油門(mén)，車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)地駛上了駝峰頂端。在下坡時(shí)，我的雙腳可離開(kāi)剎車(chē)和油門(mén)，任憑HDC陡坡緩降系統(tǒng)控制車(chē)輛以7-10km/h的速度緩緩下坡，順利地通過(guò)了駝峰。榮威W5的表現(xiàn)讓在場(chǎng)媒體再一次看到自主品牌的力量，W5標(biāo)桿的作用也讓榮威再次獲得認(rèn)同。

進(jìn)口大眾新Tiguan：輕松的游走

如果可以選擇，你會(huì)走一條康莊大道還是障礙小徑？新Tiguan的選擇是后者，“無(wú)礙不歡”的廣告語(yǔ)已證明了這點(diǎn)。在2011年末，進(jìn)口大眾正式向國(guó)內(nèi)引入最新的Tiguan車(chē)型，全新的前臉設(shè)計(jì)更顯硬朗，平直的線條更具視覺(jué)沖擊力。尾燈的垂直線條設(shè)計(jì)與車(chē)身整體風(fēng)格和諧統(tǒng)一，成為與國(guó)產(chǎn)版途觀的最大區(qū)別之處。新Tiguan儼然成為一縮小版的大眾途銳。率先引進(jìn)的新Tiguan為Off Road型號(hào)，全系配備發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，接近角達(dá)到28度，4Motion適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)模式為標(biāo)準(zhǔn)配置，越野性能比前作有增無(wú)減，證明新Tiguan的行走范圍開(kāi)始向野外進(jìn)發(fā)了。

在試駕過(guò)程中，新Tiguan的越野性能得到充分的展示，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力保證了車(chē)輛穿越障礙的順暢，四驅(qū)系統(tǒng)的緊密配合，讓征服崎嶇成為了輕松的游走。在都市道路中行駛，新Tiguan表現(xiàn)出另一種脾性，6速Tiptronic手自一體變速箱盡量保持在較低轉(zhuǎn)速運(yùn)作，車(chē)輛的加速變得溫順而淡定，優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)幾乎與同排量的轎車(chē)無(wú)異。新Tiguan的疲勞駕駛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠檢測(cè)到駕駛者注意力逐漸減弱，并通過(guò)持續(xù)5秒的音頻信號(hào)警示駕駛者，從而進(jìn)一步保證行車(chē)的安全。第二代自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)的裝備，讓新Tiguan的使用便利性大增，新增的垂直泊車(chē)輔助功能提供了更為完善的泊車(chē)方案。

路虎·攬勝極光：時(shí)尚的追逐

要說(shuō)2012最猛的SUV，我想非路虎·攬勝極光莫屬。這款2011年上市的車(chē)型，據(jù)說(shuō)其購(gòu)車(chē)人龍已排到了2013年，如果你因?yàn)榭赐赀@篇文章而突然想買(mǎi)輛極光，我想你還是多準(zhǔn)備十幾萬(wàn)的加價(jià)提車(chē)款為妙。正是這原因，在深圳試駕當(dāng)天，我駕駛著路面上還相當(dāng)罕見(jiàn)的極光，那心情是異常地興奮，除了感受車(chē)輛所帶來(lái)的舒適，路人的矚目也成為一種享受。極光的外觀設(shè)計(jì)充滿了未來(lái)氣息的細(xì)節(jié)勾勒，很容易就能吸引注意，而亮麗的車(chē)身顏色，更讓極光成為一運(yùn)動(dòng)的藝術(shù)品。同樣驚喜的是極光的內(nèi)飾，雖然用料相比攬勝的確有所不及，但特殊的工藝處理，讓硬塑料也煥發(fā)出高檔材質(zhì)的視覺(jué)效果。總而言之，路虎·攬勝極光在看得到的地方都做到了極致。

在深圳的盤(pán)山公路上，我第一次有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到極光的動(dòng)力。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)極為靈敏，在爬坡路段中隨時(shí)深踩油門(mén)，后續(xù)的動(dòng)力總能隨傳隨到，持續(xù)地攀登讓我一次又一次地感到驚訝。這具4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)超出了預(yù)期，如果不是廠家人員的介紹，我真的以為自己正在駕駛的是一輛6缸的大排量車(chē)型。與此同時(shí)，極光也很好地繼承了路虎家族的優(yōu)秀越野性能，在以路虎體驗(yàn)中心標(biāo)準(zhǔn)搭建的越野道路中，極光同樣輕松完成了攬勝所走過(guò)的極端道路。