比亞迪：讓電動汽車成為移動“搖錢樹”

11月4日，比亞迪“城市公交電動化解決方案”發布會在北京舉行。比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福及多名領導來到現場。此次，公司聯手國家開發銀行、光大銀行等金融機構，針對出租車和公交大巴市場，推出“零元購車？零成本？零風險？零排放”的“四零”購車方案。

這為當前普遍存在的電動汽車購置成本高、燃油車環境污染嚴重等難題提供了解決方案。

細算經濟賬解決高成本難題

王傳福介紹，比亞迪“四零”解決方案主要面向出租車和公交市場。比亞迪此次帶來了兩款車，專門為出租車公司打造的e6以及全新的純電動大巴k9。

所謂“零元購車”是指包括出租車公司和公交公司在內的集團客戶可采用“零首付+分期付款”的模式購車。購車模式主要包括三種，即融資性租賃、經營性租賃和買方信貸。比亞迪方面稱，該方案得到了國家開發銀行的全力支持，其融資額度至少在百億級。

至于“零成本”，則是比亞迪專門針對出租車和公交車里程大的特點，設計的一套通過油電差價“沖抵”月供的方法。

為此王傳福算了一筆賬，如一輛e6出租車在深圳的售價是30萬元，扣除政府補助，實際售價約18萬元，假設這18萬元貸款5年內還清（出租車5年強制淘汰），月供約3000多元，如果一輛車平均一天運營450公里，純電動出租車較之燃油出租車每月節約的動力開支達7000多元，運營方還賺了。而且隨著汽車行駛里程越高，出租車公司獲得的利潤越高，從這一角度看，純電動汽車就是一棵移動“搖錢樹”。

這樣的比較優勢在純電動公交車k9上也很明顯。一臺k9公交8年“零首付”購車的話，月供約1.3萬元。扣除購車差價50萬元和利息14.7萬元后，8年內可節省87.2萬元。

作為出租車運營方，深圳鵬程電動汽車出租有限公司總經理杜軍的估算更樂觀，“目前深圳出租車日均行駛里程約為450公里～500公里，按目前93號汽油8.11元/升計算，每百公里耗油81元左右。純電動車每百公里耗電26度左右，按日均電價0.66元/度算，每百公里平均電費約為17元左右。一臺出租車一天的油電差價為300元左右，一個月的油電差價是9000元，一年的差價大概為11萬元左右。”

“長壽”電池解決運營后顧之憂

除了購車成本較高，電池安全、壽命、維護等問題也是制約電動車發展的關鍵因素。為打消市場顧慮，比亞迪提出了針對性的解決方案，即“零風險”方案。

王傳福表示，“比亞迪采用的是結構穩定的磷酸鐵鋰電池，300臺比亞迪e6和200臺k9已在深圳順利運營2年多，從實踐上來講是安全可行的。”

此外，磷酸鐵鋰電池的使用壽命相當長，王傳福稱，比亞迪這幾年電池壽命測試的數據表明，電池充放電測試1萬次后電池容量仍然在70%以上。按照充電一次車輛運行250公里算，出租車5年充放電不過3500次左右，電池的壽命遠遠大于整車的壽命。

在售后維護方面，王傳福表示，比亞迪將提供電池、電機、電控“三包”服務，“電池有任何問題我們都負責，而且出租車保5年，大巴保8年，電機、電控、電池我們全保。”

目前，深圳鵬程電動汽車運營的300輛e6出租車，總行駛里程已超過2600萬公里，單車最長行駛里程超過24萬公里，平均行駛里程超過10萬公里。車輛整體運行情況良好，電池、電機、電控沒有出現問題。

在9月26日舉辦的“中央國家機關新能源電動公務用車試點示范工作啟動儀式”上，12輛比亞迪純電動汽車e6被示范項目選中，將做為國管局、科技部、發改委、工信部、財政部等部門的公務車試用。這也表明比亞迪純電動汽車的安全性、可靠性得到了國家各部委機關的肯定。

國內推廣將借鑒海外經驗

除上述問題外，發布會上眾多媒體最關心的就是比亞迪電動車在未來推廣中將遇到的困難。

對此，王傳福表示，現在推廣確實存在一些困難，但其相信以后推廣的步伐會加快。他認為此前各地新能源汽車難以推廣的原因主要有三點：一是購車資金壓力，二是運營后顧之憂，三是地方保護。

但現在，經過幾年的摸索，大量的經驗表明比亞迪的整套方案是可行的。該方案不僅能夠解決新能源汽車推廣中的資金之渴，還為車輛運營企業解決了后顧之憂。

此外，電動車的環保性也是國家和政府喜聞樂見的。據統計，目前全國170萬輛公交、出租車約占全國汽車保有量的1.7%，但卻要消耗2800萬噸成品油，約占汽車成品油消耗的27%，尾氣排放約占汽車尾氣排放的27%左右。如果這總量比例不足2%的公共交通車輛實現電動化，就解決了近30%的排放污染問題，所以公共交通電動化的環保意義和社會意義遠超經濟意義。

就具體推廣方案而言，比亞迪在海外的推廣經驗或可拿來借鑒。10月24日，比亞迪與英國第二大出租車公司簽約，該公司將引進50臺比亞迪e6純電動車，組建倫敦第一個純電動出租車隊。

倫敦市市長鮑里斯·約翰遜對此給予高度肯定與期待，“現在倫敦的公共交通正在逐步走向環保化和清潔化，在這一變革中，支持和鼓勵采用純電動車將是關鍵的舉措，倫敦市也將因此更適合人們生活、工作和旅游。所以此次成功引進比亞迪純電動車是令人激動的好消息。”

此外，比亞迪還先后與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大等海外國家簽訂了新能源車項目協議。比亞迪電動車在海外市場的不俗表現，是對比亞迪“城市公交電動化”發展路徑的肯定，也為國內城市管理者提供了現實的借鑒與參考。去年，深圳就宣布不再購買柴油大巴和混合動力巴士，全采用“零排放”的純電動車。

“未來一到兩年時間內，純電動汽車有望迎來歷史性拐點。”王傳福對此充滿信心。