高職汽車類專業應用型技術人才培養探討

【摘 要】分析國內高職汽車類專業人才培養的現狀，闡述高職汽車類應用型技術人才培養的必要性，結合廣西機電職業技術學院的實踐提出培養策略。

【關鍵詞】高職 汽車類應用型 技術人才 培養

【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2012）07C-

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近年來，我國汽車工業迅速崛起，汽車保有量大幅遞增，汽車后市場服務業成為汽車工業中最重要、最有發展潛力的行業。掌握相當汽車專業理論知識，擁有較強的汽車生產、銷售和維修實踐能力的高素質高技能專門人才，已成為國家緊缺技能型人才。

一、國內高職汽車類專業人才培養現狀

目前，各高職院校對汽車類專業人才的培養，基本上是從知識、能力、素質三方面進行培養，但深入地研究，就會發現在人才培養的模式和教學等方面還存在一些問題，如專業理論知識的教學和專業實際的要求不相符；在能力培養方面，專業技能和學生創新能力的培養無法相融合等。

目前，汽車類專業的學生畢業后的崗位群主要集中在汽車行業的后市場，如汽車維修工、汽車鈑金維修工、汽車涂裝維修工、汽車銷售顧問、汽車維修服務顧問、配件管理、保險與理賠等，這些崗位群對崗位的能力、素質要求相對較高，并要求在較短的時間內勝任崗位所需的能力，所以學校培養的人才必須符合企業崗位職業能力的要求。但是很多高職院校培養的汽車類專業人才和目前企業的要求還存在一定的差距。同時我國職業教育的外部環境也不甚理想，主要反映在整個汽車服務行業的后市場的企業參與高職院校人才培養積極性不高，原因是企業覺得與職業院校合作的互利互惠的效果不明顯，導致許多企業不愿意接納學生到4S店進行實習，校企合作層次不深，目前大多數的4S店只停留在學生預就業（頂崗實習）上的合作。而且政府對高職院校辦學的投入也遠不能滿足實際需要，這些都成為制約著高職院校汽車類專業應用型人才培養的瓶頸。

二、高職汽車類專業培養應用型技術人才的必要性

隨著汽車保有量的快速增長和現代科學技術突飛猛進的發展，我國汽車制造行業科技水平也得到了大幅度的提高，汽車大量采用新技術、新裝置、新材料、新工藝、新能源。特別是隨著電子控制技術、信息技術的廣泛應用，現代汽車已成為機電一體的高技術產品，汽車的技術含量越來越高，對汽車檢測與維修技術要求也越來越高。比如，對汽車維修工來說，單憑過去的經驗（望、聞、摸、聽）來修理的方式是很難適應現代維修的需要的，必須使用各種先進的檢測與診斷的儀器或設備，如汽車發動機分析儀、汽車故障電腦診斷分析儀等這類先進的維修檢測設備，以便在汽車不進行解體的情況下能安全、迅速、準確地判斷出故障，提高維修效率，滿足廣大車主的快捷維修要求。所以動手能力強的應用型人才越來越受到用人單位的歡迎。但目前高職院校所培養的學生，大多數都只具有基本的操作能力，或者說只具有初級工的水平，真正達到汽車中級維修工的水平占不到15%，而達到汽車高級維修工水平的更是很少。再如，汽車銷售、汽車維修服務顧問、配件管理、保險與理賠等崗位，這些崗位群的突出特點是與顧客溝通交流，了解顧客需求，崗位能力要求在崗人員除了掌握必需的汽車專業知識外，還應當具備汽車服務所必需的言語、形體、膽量、溝通與表達等綜合能力，這些能力和素質都不是一朝一夕就能培養出來的。所以，如何培養和提高學生的應用技能和綜合素質能力，為企業提供應用型技術人才是當前高職院校汽車類專業群人才培養亟待解決的問題。

三、汽車類專業應用型技術人才培養的對策

隨著汽車工業的快速發展，企業對崗位職業能力的要求也在發展。現階段，企業急需的是動手操作能力強的應用型技術人才，所以學校培養的人才必須符合企業的要求，才能拓展學生就業的渠道。目前，廣西機電職業技術學院現有汽車類專業包括汽車檢測與維修技術專業、汽車電子技術專業、汽車技術服務與營銷專業、汽車制造與裝配技術專業、汽車整形技術專業等5個專業。5個專業基本上覆蓋了汽車行業前、后市場的服務，各專業在汽車行業里既有區別又有聯系，不同專業的人才培養目標各有側重點。通過多年的探索和調研，筆者認為應根據汽車類專業群的不同特點，采取靈活多樣的人才培養模式：第一，根據汽車檢測維修職業崗位對人才的能力、素質要求，修訂專業人才培養方案，引入行業、企業技術標準進行課程改革與建設，推行任務驅動、項目導向的教學培養模式。第二，在現有各專業建設的基礎上，本著“互利互惠、共同發展”的合作原則，以推動行業、企業與學院多方合作辦學為目標，以廣西北部灣經濟區的建設為契機，構建一個汽車專業分理事會，搭建校企全方位深度合作的人才培養模式。第三，校企共建一個具有“校中廠”特征的，集汽車維修、汽車銷售于一體的具有現場教學、技術培訓、對外服務等項目的校內實訓基地，滿足汽車類專業群進行情景模擬的人才培養模式。第四，根據汽車維修行業企業的工作崗位任職要求，制訂“工學交替”的彈性化教學，并針對汽車類專業人才培養規律和行業的實際情況，實施課堂學習和生產性實習輪換交替的教學培養模式。

當然，人才培養的模式可以多種多樣，如產學結合或以行業和企業為主導的訂單式人才培養模式，等等。對高職院校來說，能和行業企業雙贏合作的人才培養模式畢竟是少數，大多數高職院校都只能通過校內實訓教學來完成。因此，如何在現有的軟、硬件條件下，通過實訓教學來培養和提高學生的應用技能和綜合素質能力，為企業培養應用型的技術人才呢？鑒于目前高職院校與4S大多處于一種松懈的合作狀態，學生在沒有達到一定的操作技能前，要想到4S進行見習學習恐怕不太現實，在這種情況下，應用型人才培養工作的開展，一方面唯有加快校內實訓基地的建設，建設一個適應汽車專業崗位群的校內實訓基地，并按汽車維修一類企業來配置相應儀器、設備，引進現代汽車維修企業的管理模式及企業文化，將職業素質教育貫穿在整個實訓教學中，為應用型技術人才的培養創造硬條件；另一方面要從實訓教學入手，探索出一條適合當前高職院校汽車類專業群技能型人才培養的途徑。

對高職院校來說，實訓教學環節是培養學生專業操作技能和創新能力、培養應用型技術人才的平臺。通過多年的實訓教學，筆者發現影響學生學習積極性的因素是多方面的，但主要的還是由兩方面決定：一是對本專業的興趣，二是學生的潛在學習意識。對本專業具有濃厚興趣的學生，主動性較好，專注性、領會能力、動手操作能力都較強。而具有潛在學習意識的學生，他們學習的主動性較差，多處于一種被動狀態，應付式地學習。在高職高專里，這類學生所占的比例往往是多數，如何激發這些學生的學習興趣，提高他們的動手操作技能是實訓教學的教師亟待解決的問題。筆者認為要提高學生的動手操作技能，必須培養學生學習的主動性與參與性。運動員為什么能自覺苦練？關鍵的一點是比賽中引入了競爭機制。在實訓教學中，應融入競爭機制，通過項目比賽的方式提高學生的興趣，進而培養他們的主動性和參與性。因此，在學期的實訓教學中筆者進行大膽的嘗試與探索，并根據各專業的不同特點，組織了三次項目比賽：第一次是汽車技術服務與營銷專業1001班和1002班，實訓教學內容是汽車底盤構造與維修實訓、汽車電器及電控系統實訓，實訓周數四周。為了檢驗這次的效果，汽服1001班不安排項目比賽，汽服1002班全體同學參與。比賽項目是汽車起動機檢修、汽車發電機的檢修、車輪制動器檢修、手動變速器檢修等四項。

第二次組織的是相同專業的班級：汽車電子技術專業1001班和1002班。第三次組織的是不同專業的班級：汽車檢測與維修技術專業1003班與汽車制造與裝配技術專業1001班。實訓教學內容是汽車底盤構造與維修實訓、汽車電器實訓，實訓周數四周。參賽人員采用自愿報名的形式進行角逐，比賽項目與上述相同。

第一次組織比賽是汽車技術服務與營銷專業，由于進行比賽的是汽服1002班，在進行實訓教學過程中，筆者發現，汽服1001班實訓教學時學習的主動性和參與性明顯差過汽服1002班，學生學習的積極性、動手操作過程的專心性和反復性、對問題的提問等方面都出現了較大的差異，汽服1002班學生實訓學習的積極性完全調動起來，最后班級進行實訓技能考核測評，成績如表1和表2所示。

通過對汽車技術服務與營銷專業1001班和1002班實訓技能考核成績的比較，汽服1002班的總體實訓成績、實訓教學的效果明顯優于汽服1001班。第二、三次組織的比賽，由于采用自愿報名參與的方式，結果發現報名參與比賽的學生與不參與比賽的學生也出現了反差，報名參賽者聽課、動手操作、自覺性等方面都表現得較好，實訓結束進行實訓技能考核時，成績也較為理想。通過這幾次實訓教學的嘗試與探索，筆者覺得，要想提高哪些只具有潛在意識的學生的動手操作能力，培養他們學習的積極性，首先必須想辦法讓他們主動參與進來，才能使他們由被動變為主動，自覺地去動手操練，才能達到我們所需要的教學效果，培養出企業所需的技術型的應用人才。

【作者簡介】甘劍和（1967- ），男，廣西貴港人，工程師，研究方向：汽車電子技術、變壓器等。

（責編 黎 原）