論路橋工程過渡段的施工技術(shù)

摘要：隨著我國公路建設(shè)行業(yè)的迅猛發(fā)展，無論是公路橋梁還是城市立交橋梁，都得到了很大程度上的擴(kuò)建，隨著橋梁建設(shè)施工多年的發(fā)展，相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)日臻成熟，但是對于過渡橋段的路面研究就顯得非常的薄弱。事實(shí)上，過渡段一直都是目前交通事故頻發(fā)的主要地段，最為直觀的表現(xiàn)形式就是橋頭的跳車，雖然很多施工單位注意到了這一點(diǎn)，在具體的設(shè)計(jì)施工過程中也采取了不少的補(bǔ)救措施，但實(shí)際的情況卻不容樂觀。

關(guān)鍵詞：路橋工程；過渡段；施工技術(shù)；補(bǔ)救措施

近些年來，隨著公路建設(shè)的不斷向前發(fā)展，人們對于公路的安全性與可靠性要求也越來越高，高速路面的平順程度已經(jīng)成為衡量建設(shè)質(zhì)量的一個(gè)非常重要的標(biāo)準(zhǔn)，也引起了人們的高度關(guān)注。對于施工界來說，路面過渡部分的結(jié)構(gòu)形式、施工材料的質(zhì)量問題以及施工工藝的先進(jìn)與否，是他們所要考慮的主要問題。在路橋工程的具體建設(shè)過程中，過渡段的施工技術(shù)絕對是保障工程質(zhì)量的一個(gè)重要的因素，需要建設(shè)部門的密切注意。

一 路橋工程過渡段施工的重要性

近些年，隨著我國公路建設(shè)行業(yè)的迅猛發(fā)展，無論是公路橋梁還是城市立交橋梁，都得到了很大程度上的擴(kuò)建，隨著橋梁建設(shè)施工多年的發(fā)展，相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)日臻成熟，但是對于過渡橋段的路面研究就顯得非常的薄弱。事實(shí)上，過渡段一直都是目前交通事故頻發(fā)的主要地段，最為直觀的表現(xiàn)形式就是橋頭的跳車，雖然很多施工單位注意到了這一點(diǎn)，在具體的設(shè)計(jì)施工過程中也采取了不少的補(bǔ)救措施，但從具體的情況來看，橋頭跳車的現(xiàn)象不僅僅只是存在于舊的橋頭路堤，也同樣存在于很多新建的高等級公路之上。

眾所周知的是，作為高速鐵路施工的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，在路橋過渡段施工，如果不結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)情況，選擇適當(dāng)?shù)奶盍弦约跋冗M(jìn)的工藝技術(shù)，那么就很有可能導(dǎo)致過度段施工的失敗，引發(fā)交通事故。我們需要及時(shí)的對路橋過渡段的不同情況開陣具有針對性的研究與試驗(yàn)，找出與之相對應(yīng)的適合過渡橋段處理的最佳的設(shè)計(jì)方法和施工工藝，從而在根本上解決路橋過渡段施工過程中所面臨的問題。[1]

二 路橋工程過渡段施工的現(xiàn)狀與問題

（1）沉降差問題

在具體的施工過程中，隨著壓實(shí)設(shè)備對路面不停地碾壓填料顆粒間的空隙就穩(wěn)定下來，不可能消除，工程竣工通車之后，在車輛的碾壓之下，材料被壓縮，孔隙率進(jìn)一步減少，產(chǎn)生變形。事實(shí)上，不同性質(zhì)的填充材料的所產(chǎn)生的沉降大小也不盡相同，如果壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)一致，那么強(qiáng)度較高而剛度比較小的填充材料產(chǎn)生的變形會(huì)大得多，所以在實(shí)際的施工過程中，我們應(yīng)該盡可能的適應(yīng)強(qiáng)度比較高、剛度又比較大的填充材料。除此之外，對于一般性的施工，往往會(huì)對構(gòu)造物下部先施工，只會(huì)等到橋臺(tái)工程完畢之后，再進(jìn)行橋臺(tái)后路的填筑，但是眾所周知，一般性的路段施工都是先將路基成型，過渡段工程的填土工作一般會(huì)安排在工程尾部，這其中有兩方面，首先是為了追趕工期，田土的呀是質(zhì)量控制的不夠嚴(yán)格，田土本身就會(huì)出現(xiàn)大面積的沉降或者變形，從另一方面來講，由于橋頭路基的位置比較特殊，而背面的填料作業(yè)面過于狹窄，壓實(shí)工作做得不夠到位，這一系列的問題都會(huì)造成過度段的沉降差。

（2）基路面的沉降

路橋工程基路面的沉降主要是由于路基以及橋臺(tái)的剛度差異比較懸殊，而路基填料的壓固程度則非常差，而相對來說路基的填料固結(jié)程度非常差，強(qiáng)度則比較低，如果要從根本上改善兩者的剛度差，會(huì)使橋臺(tái)與路基之間的剛度出現(xiàn)漸變。我們必須要找出過渡段中剛度不夠均勻的主要原因，然后再采取相關(guān)的措施，只有這樣，才能保證行車過程的平順。

（3）路面噪音問題

在路橋工程的施工過程中，路基與橋梁往往會(huì)由于某處不均勻而產(chǎn)生臺(tái)階，如果臺(tái)階達(dá)到一定的數(shù)值之后，就會(huì)造成行車的顛簸。由于現(xiàn)實(shí)的很多過橋車輛荷載超重，一般的臺(tái)階會(huì)呈現(xiàn)出中間兩邊略高的形態(tài)。這就會(huì)使車輛的行駛速度受到非常重的影響。由于高速公里的線性標(biāo)準(zhǔn)略高，很容易在這個(gè)過程中發(fā)生沉陷和變形，引發(fā)路面的積水、不平和路面的裂縫等等，而這些問題也肯定會(huì)使快速行駛的車輛不斷的顛簸、振動(dòng)，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生很大的噪音。[2]

三 路橋工程過渡段施工方法

（1）臺(tái)后的填筑工作

需要認(rèn)識到的是，地基與路面的變形在很大程度上是造成橋梁兩端沉降的主要原因，而更需要注意的是，地基的壓縮變形，路基路面受到自身的重力影響，加上車輛出現(xiàn)荷載過重產(chǎn)生的壓力，也是其沉降的主要原因，因此，在具體的施工過程中，應(yīng)該盡可能的保持搭板與橋面的結(jié)構(gòu)厚度一致，從根本上避免沉降差。

（2）臺(tái)背的填換過程

在選材過程中，最好遵循剛?cè)徇^渡的原理來進(jìn)行選擇，對于回填的具體尺寸，臺(tái)背填土與路基的連接坡度都需要有一定的數(shù)值和比例需要把握，我們需要從設(shè)計(jì)與施工甚至是監(jiān)理方面尋求更過的建議與參考，嚴(yán)格具體的施工過程，選擇合適的材料、合適的比例進(jìn)行有效的填充。[3]

（3）搭板的具體設(shè)置過程

眾所周知的是，當(dāng)搭板長度限定在一定的范圍之內(nèi)，路面受車輛荷載的原因，彎度會(huì)逐步變大，但是在實(shí)際的施工過程中，它的難度也會(huì)變得很大，解決好這個(gè)問題之后，我們可以采取預(yù)留反向坡度的方法來處理過渡沉降的問題，當(dāng)然，這種設(shè)置的基本前提是比必須要考慮到路線橫縱面的平順問題，這也是問題的關(guān)鍵所在，也只有在這個(gè)基礎(chǔ)上，才能最終確定沉降差和具體的預(yù)留坡度，保證路橋工程過渡段施工的順利與施工質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉道前.高速鐵路路橋過渡段的處理研究[J].山西建筑，2009，（7）.

[2] 陳果元，唐小弟，魏麗敏.客運(yùn)專線路橋過渡段沉降規(guī)律的對比分析[J].中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，（5）.

[3] 匡志新，梁冰.高速鐵路路橋過渡段變形機(jī)制研究[J].青島建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，（5）.