布加迪

布加迪，許多人認為這是一個意大利跑車的品牌，也許人們認為只有意大利這個對跑車極度癡迷的國家才能造出這種狂暴機器。但是，同樣具有浪漫色彩的法國才是布加迪的誕生之地，這個古老的法國跑車品牌創立至今已經有百余年歷史。

布加迪是法國最具有特色的超級跑車車廠之一。布加迪以生產世界上最好的及最快的車聞名于世。最原始的布加迪品牌已經在第二次世界大戰后消失。不過戰后此品牌曾經有兩度中興，目前它是大眾集團旗下的一個品牌。布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，

布加迪創辦人Ettore Bugatti出生于意大利，這個以他的姓氏為名的車廠坐落在Molsheim；此地位在阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國的一個省，普法戰爭法國戰敗后被割讓給普魯士，普魯士統一德國后成為德國領土，它在第一次世界大戰前是德國的領土（戰后歸還法國）。這家車廠是以精巧的造車技術出名，其高級汽車的制造更是一流。布加迪是汽車大獎賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍。布加迪也是利曼24小時耐久賽的常勝軍，Jean—Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron車款就是為了紀念他）也各為布加迪拿下一冠。

布加迪的車子就像是藝術品一般，它車輛的引擎全是由手工制造和調校，所有可以輕量化的零件都不放過，布加迪注重車輛的細節與平衡。他形容自己的主要競爭對手賓利是“全球最快卡車”，因為賓利只注重耐久和性能而忽略輕量化。在布加迪的造車哲學中，重量是最大的敵人，

布加迪被譽為立體派藝術家，而他事實上也曾經拜訪過立體派藝術家。很多布加迪發動機在尺碼上并不驚人，但輸出卻極為強勁，而且很多發動機都是每缸口氣門的。甚至還有搭載機械增壓的。布加迪在見過兩臺American Miller的賽車發動機結構后，取得Miller 授權，開始在其車上配置DOHO結構。

Bugatti EB16.4 veyron

布加迪于1998年被大眾收購后，由大眾總裁皮耶西提出的第一個布加迪項目，立志于打造一款世界上氣缸是最多，急速最快，最能體現人類造車科技水平的計劃。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念車演變而來，布加迪EB16.4威航是自從EB110之后，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二度復活后的開山之作。

布加迪EB16.4威航是一輛獨一無二的超級跑車，從來沒有一家汽車生產商曾設計、策劃或制造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1001匹馬力、極速407公里/小時、扭距1250牛·米、16缸4渦輪增壓引擎及時定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0—100公里/小時僅2.5秒、時速0—200公里/小時7.3秒、時速0—300公里/小時16.7秒。然而，Bugatti Automobiles S.A.S.一直強調減速性能必須比加速更為出色。因此，布加迪EB16.4威航由時速100—0公里/小時剎車只需2.3秒。盡管具備如此高性能的技術數據，布加迪EB16.4威航都非常適合日常駕駛。它完美地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。布加迪EB16.4威航匯聚了最頂級的汽車制造技術。堅持忠于布加迪的傳統。沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產，布加迪EB16.4威航超級跑車。憑著完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現，布加迪EB16.4威航旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的博特森汽車博物館（Petersen Automotive Museum）更已展出了一輛布加迪威龍16.4。此外，它更吸引了一群不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。

布加迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰，他堅持布加迪名車是真正的藝術，布加迪EB16.4威航正是其哲學及理念的現代演繹。這是一部結合藝術、形態及完美技術等布加迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑，布加迪EB16.4威航已在汽車史上樹立了新的里程碑。

布加迪威航是工程學偉大的藝術品，美國的國家地理節目曾經專門為其做過節目。布加迪威航其科技一半是汽車，一半是飛機！其設計面臨幾大難題：第一，如此強大功率的發動機，如何冷卻。布加迪威航發動機在其試驗時，當其功率為1001時，實際上發動機所產生的功率是3000，三分之二的功率轉化為熱量，當時燒壞了實驗室頂棚的排氣裝置。布加迪工程師采用加大空氣進入量以及采用鈦及陶瓷等一系列材料解決這問題。第二，當速度達到407km/h時，普通的剎車片已經燒壞，如何尋找專業的剎車片。布加迪公司得到的德國的一家特種材料公司的幫助，該公司使用碳纖維和陶瓷等復合材料經過兩次燒結成型，使其使用溫度達到1800度，而普通的剎車片只有1300度。第三，速度達到407km/h時，需要專業的輪胎。布加迪得到法國米其林公司的幫助！米其林工程師才專業輪胎制造工藝其苛刻程度是普通輪胎無法達到的，甚至趕超了飛機輪胎，經過專業工裝米其林“輪胎酷刑器”驗證終于研發成功。其價格四個輪胎達到20000美金。第四，如何在一定的時間停下車，特別是在407km/h時，布加迪工程師采用飛機尾翼空氣動力學原理，通過尾翼改變的度，增加汽車抓地力，增大磨擦，其空氣制動力占整個剎車力的三分之一。控制系統采用高科技公司的超級靈敏幾乎達到光速的反應器，做到高速剎車，及時剎車，剎得住車。

Bugatti veyron Supersport

布加迪于2010年7月推出的布加迪veyron系列終極款，由于換裝更大的中冷和功率更強的渦輪增壓器發動機的最大動力輸出已經從1001馬力提升到了1200馬力，峰值扭矩輸出達到了1106磅。英尺（1500Nm）。其次，這款超跑車還配備了一個新研發的空氣動力學套件，采用了半包圍結構包裹了原來外露的發動機艙，減小了風阻、并且采用了一個新設計的底盤懸掛以及全碳纖維的車身構造（全碳纖維結構需加價10萬歐元）由于重新設計了單殼體結構，多出采用了碳纖維，所以比基本款輕了大約50kg，這也是為什么普通veyron不能升級為veyron SS。

2010年7月4日，在德國技術檢驗局和吉尼斯世界記錄代表的共同見證下，現任布加迪威航御用試車手皮埃爾·亨利—拉法內爾（Pierre—Henri Raphanel）在Ehra—Lessien賽道（這里是大眾在德國最高安全級別的試車道，全長超過25km，擁有約8.8km長的大直道）駕駛Super Sport最終獲得了431km/h（268mph）的平均最高時速——這一成績來自儀器測得的427.933km/h和434.211km/h兩次極速的平均值。

值得一提的是，官方聲明出于保護輪胎的考慮，最終銷售的商品車的極速將被電子限速鎖定在415km/h——不過即使是這一時速，也已經超越了之前由美國Shelby Super Cars（SSC）旗下的Ultimate Aero Twin Turbo創下的411.76km/h的成績。

布加迪標志性威航超跑車的頂級版車型威航Supersport，以碳纖維搭配手工縫制的真皮裝飾為主要設計元素。內部則以運動和奢華作出完美的結合，以黑色的真皮為主，搭配橘黃色的縫線，與外部車身的顏色相呼應。這款車的最高時速可達431公里，刷新了目前量產汽車的新紀錄。威航Supersport搭載和普通版威航同樣的8.0L W16四渦輪增壓發動機，最大輸出1200匹馬力，峰值扭力為1504Nm。內飾方面，威航Supersport將會以碳纖維搭配手工縫制的真皮裝飾為主要設計元素。內部則以運動和奢華作出完美的結合，以黑色的真皮為主，搭配橘黃色的縫線，與外部車身的顏色相呼應。而座椅頭枕及車內眾多地方均能看到“Supersport”的字樣。雖然這款頂級奢華跑車極速達431公里，不過布加迪表示處于安全考慮，上市發售的威航Supersport最高時速被限制在415公里。

在2011上海車展上，保持著世界最快量產車頭銜的超級跑車布加迪威航Super Sport正式亮相中國市場。威航Super Sport仍然沿用了威航的W16發動機，但采用更大尺寸的渦輪和中冷器，馬力輸出升至1200匹，較普版的威龍提高了199匹。扭矩達到驚人的1500牛米，7速雙離合變速箱也進行了重新調教。0—300km/h加速時間為14.6秒。

2005年大眾集團耗費巨資研發的布加迪威航16.4正式發布，它使用了4渦輪增壓16汽缸發動機，其馬力高達1001匹，百公里加速僅需2.5秒，極速達到每小時407公里，創造當時量產車速度記錄。2010年在威航產品的末期，布嘉迪推出了威航的終極版本，威航Super Sport。

Super Sport的車體使用了全新的碳纖維織法打造，進一步提高車體強度，整車重量比普通威航減重50公斤。新型的NAOA發動機進氣口設計大面積包圍了發動機，改善了整車的空氣動力學特性。前部重新設計的進氣口，尾部的擴散器及尾排也和威航不同。

威航Super Sport的懸掛經過重新加強調教，新的防傾桿及在賽車運動使用的復雜避震系統使其彎道最大橫向G值達到1.4。制動系統的冷卻效率要較普通威航提高了30%。在大眾測試場上威航Super Sport跑出每小時431公里的驚人時速，再次創造量產車速度吉尼斯世界記錄。威航Super Sport全球限量30臺，起售價格為165萬歐元。

令我們為之感嘆的是：布加迪威航一半是汽車，另一半可能是飛機！毫無疑問的是，它是工程學的完美藝術品，汽車界的里程碑。