上跨鐵路30m箱梁邊梁架設施工技術

摘要:近幾年，全國公路、市政工程建設力度加大，一些預制橋梁需要上跨既有鐵路線架設，根據太原路局范圍內兩年來的統(tǒng)計每架設200片梁體，就有1-2起安全事故發(fā)生，出現(xiàn)問題的主要是架橋機架設邊梁時架橋機失穩(wěn)導致梁體傾翻或架橋機傾翻，為確保鐵路運輸安全和鐵路設備安全穩(wěn)定，很多技術人員提出了蓋梁加寬、加長，在橋梁兩側增加臨時鋼支墩等方案確保施工安全，為此太原鐵路局在山西省翼城縣匯豐路跨越侯月鐵路立交工程上跨架設邊梁時采用220t吊車配合架橋機架設邊梁取得了成功經驗，現(xiàn)就跨鐵路邊梁架設的施工技術進行闡述。

關鍵詞：上跨 鐵路 邊梁 架設

1 施工概況

翼城匯豐路立交橋第七跨跨越跨越侯月鐵路處中心里程K34+345。梁體為C50砼30m箱梁結構，共計8片箱梁（6片中梁、2片邊梁），中梁重87t、邊梁重95t，橋下凈高8.87m，接觸網承力索距梁底1.7m，鐵路兩側的橋墩中心至鐵路中心最小距離為10.4m；第七跨跨鐵路架梁中梁采用架橋機、邊梁采用兩臺220t汽車吊配合架橋機架設。

2 施工準備

①各項工程資料齊全，預制箱梁、蓋梁、橋墩，系梁等強度達到設計要求，試驗報告齊全，并經監(jiān)理單位簽字認可。

②板式橡膠支座的合格證和試驗報告齊全，臨時支座采用1cm厚鋼管砂筒，在已架設好的梁體上試驗保證合格率100%，經監(jiān)理工程師確認后用于架設墩蓋梁的箱梁梁底。

③檢查預制箱梁的外形尺寸偏差，定出梁端中心線及墊石中心線，砂筒填塞的砂子按照以前所架梁體的經驗超出設計標高的2-3cm，保證梁體落入臨時支座下沉后標高正好，一次性到位。

④已架跨濕接縫、中隔板、鋼筋需焊接完畢，加蓋鋼板，能夠確保運梁炮車的安全通行。

⑤架橋機、吊車相關出廠及安裝檢驗合格證書、年檢報告、主要操作人員的上崗證復印件資料提前上報監(jiān)理工程師審批。

⑥應急物資在給點前必須全部到位，由物資部門負責驗收、保管。

⑦架梁前應與鐵路各相關部門簽訂安全協(xié)議，跨線架梁時鐵路相關部門需配合施工。

⑧施工前一天應與車站進行施工要點登記，在架梁過程中駐站員及遠方防護員，及時預報有關列車運行情況。

3 總體部署

為防止架橋機架設邊梁時失穩(wěn)，確保邊梁架設的安全度，采用兩臺220t汽車吊配合架橋機架設，汽車吊選用中聯(lián)重科工程起重機公司生產的QAY220噸，當架橋機吊裝邊梁至邊梁相鄰中梁支座墊石位置時，徐徐下落于事先放好的枕木上，施工人員采用圓木臨時進行支撐，架橋機天車解鉤后橫移出吊車掛鉤不影響位置，吊車掛鉤后吊緊梁體拆除臨時支撐，起吊距臨時支座5cm位置將梁體移至所架邊梁的支座墊石位置，與其邊梁中心線與支座墊石中心線重合，落梁就位，立即用導鏈將梁體和事先預埋在蓋梁上的鋼筋環(huán)拉緊達到支撐穩(wěn)定后，吊車解繩邊梁架設完畢。

3.1 吊車使用要求

①兩臺吊車都配有測風儀，吊裝期間隨時測定工作期間的風力。

②吊車的4個支腿使用鋼箱支撐，為確保大噸位吊裝吊車支腿不發(fā)生沉降，吊車支設位置換填50cm厚的3:7灰土，打夯機夯實壓實度95%以上，其后鋪設20cm厚C15砼硬化。

③邊梁到位后采取頂緊拉牢的支撐體系，采用不小于90mm槽鋼下部頂住帽梁預埋件，上部支牢梁體肋梗，在梁體內側形成受力體系，加固位置不影響相鄰中梁的架設。（如右圖）

3.2 吊裝期間的注意事項

①施工前技術人員要會同吊車司機正確選定吊車的停放位置，經過仔細測量計算，保證吊車的旋轉半徑、主臂伸出長度，吊裝后邊梁的翼緣板不能和主臂碰撞，滿足工況要求。

②由于架梁是在封鎖點內進行，架橋機和吊車的配合要緊密，提前安排好人員分工明，嚴防在架梁期間混亂，延點影響鐵路正常運行。

③架橋機落梁后應先橫移出不影響吊車掛鉤位置，梁體兩端綁兩套鋼絲繩，一套是架橋機用，另一套兩臺吊車用。

④吊車進出場的便道要穩(wěn)定堅固，嚴防吊車在封鎖點前無發(fā)進入指定位置，吊車、架橋機在封鎖點前應做好一切檢查工作，架橋機綁好梁體準備縱移、吊車安裝好配重、主臂伸出計算長度等待旋轉、掛鉤。

⑤吊車和架橋機所用的墊木必須是新的槐木或硬雜木，滿足一定的強度需要。

3.3 梁體架設后的附屬施工

①濕接縫模板固定：濕接縫模板預埋吊環(huán)（如下圖），其位置順橋向距模板兩端18cm各設置2個，共設置4個，且與濕接縫預留鋼筋牢固連接。每塊模板的長度為65cm，寬度為50cm，模板采用5cm厚預制鋼筋混凝土板（C50），利用封鎖點及天窗點施工，固定好后在B類施工點內進行砼澆筑，此預制板在濕接縫混凝土澆筑后不再拆除，防止雜物掉落，此砼預制板施工時，兩人在預制板的一側用繩子將吊放至濕接縫下方，待預制板下放至箱梁翼板下方后，另一側的兩人使用鐵鉤將預制板向上鉤起，同時繩子也向上拉預制板，待預制板安放位置準確后，將預制板吊環(huán)與濕接縫預留鋼筋牢固焊接，安裝完畢后，使用水泥砂漿將預制板與箱梁的細小接縫塞滿。

②防撞墻模板固定：防撞墻采用定型鋼模板（外模單塊重量100kg），利用箱梁頂板預埋錨固筋固定鋼管，鋼管伸出邊梁50cm，外模立于鋼管，根據模板長度設置間距，對其進行固定。

防撞墻內側模板先通過頂板預埋錨固筋下頂上撐固定，再支立外側模板，外側模板采用吊模炮車吊裝，在炮車上焊接2個掛鉤，每個掛鉤都通過鋼絲繩與模板連接，其中一個掛鉤作為吊裝模板之用，另一個掛鉤作為預防模板脫落的安全措施。通過拉桿與防撞墻預埋筋進行外拉內頂固定，當外模與內模固定完畢后，方可撤去吊模炮車的鋼絲繩。為了確保行車安全，利用封鎖點及天窗點進行內、外側模板支立，行車間隙再行澆筑砼，砼養(yǎng)護采用涂養(yǎng)護液養(yǎng)護；為防止模板支設、混凝土澆筑、拆模時小型工具及碎混凝土碴掉如線內，在伸出的50cm鋼管范圍內用防護網全部覆蓋，在施工完后撿去所有落入的混凝土碴，再取掉防護網。

通過一系列的上跨鐵路邊梁架設和濕接縫、防撞墻施工，總結出了一套成熟的施工經驗方便在以后的同類施工中應用，達到鐵路行車安全、鐵路設備穩(wěn)定的目的。