淺談跨線橋拆除技術(shù)

摘要：隨著城市的發(fā)展，橋梁擴(kuò)建工程隨之可見，在公路跨鐵路處，怎樣在保證鐵路安全的條件下簡單有效地拆除原有跨線橋，成為一項關(guān)鍵技術(shù)。為此，本文結(jié)合沈山線K414公鐵立交橋工程，從施工方案、施工方法和安全措施三個方面對拆除技術(shù)進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：拆除技術(shù) 接觸網(wǎng)防護(hù) 懸掛跳板 安全措施

0 引言

既有沈山線K414公鐵立交橋建成于1999年，橋梁全長100m，共4跨，其橋跨形式為20m+30m+30m+

20m預(yù)應(yīng)力簡支箱梁橋。其中l(wèi)=20m箱梁16片、l=30m箱梁16片，與鐵路線交角為80度，第二孔（l=30m預(yù)應(yīng)力簡支箱梁）上跨鐵路電廠專用線及沈山上行線，第三孔（l=30m預(yù)應(yīng)力簡支箱梁）上跨鐵路沈山線下行B線、沈山線下行A線、牽出線。橋臺為肋板式橋臺，基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，2#墩為樁基礎(chǔ)、柱式墩身，其余墩臺均為擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋下凈空6.84m。該線路均為電氣化鐵路，接觸網(wǎng)承力索距既有橋梁底最小距離為164mm。本文將對沈山線K414公鐵立交橋在保證承力索安全的條件下如何拆除舊橋進(jìn)行闡述。

1 施工方案

拆除跨線橋，如何防護(hù)接觸網(wǎng)成為關(guān)鍵技術(shù)。由于既有橋梁底距接觸網(wǎng)最小距離為164mm，無法直接搭設(shè)對接觸網(wǎng)防護(hù)的門式支架鋼平臺，接觸網(wǎng)也無法降低，為此制定了四套施工方案。第一套方案：繩鋸。接觸網(wǎng)防護(hù)主要是防止拆除梁縫時混凝土塊掉落砸斷接觸網(wǎng)，為此采用繩鋸鋸開梁縫，這樣就不會產(chǎn)生混凝土碎塊，不需要其他防護(hù)，施工速度較快，成本較低。但是繩鋸在鋸開梁縫時會產(chǎn)生混凝土漿液，漿體有滴落到接觸網(wǎng)線上的可能，將影響接觸網(wǎng)線的導(dǎo)電性能。第二套方案：頂梁。將既有橋抬高，搭設(shè)門式支架鋼平臺，然后利用風(fēng)鎬人工鑿除梁縫，將梁移走，本方案保證了梁體上部施工將不會影響下部鐵路的運(yùn)行及鐵路設(shè)施的安全，安全問題解決了，但是成本較高，將既有橋面抬高，需要利用千斤頂，搭設(shè)頂梁支墩，支墩基礎(chǔ)需要很高的承載力，地質(zhì)條件差時需要采用鉆孔樁基礎(chǔ)，再加上拆除頂起后的梁體，單梁穩(wěn)定性也是一大難題。第三套方案：防護(hù)臺車。利用鋼管和角鋼焊接一防護(hù)平臺，臺車車輪坐落在鋼軌上，可以自由行走，臺車高度高于接觸網(wǎng)承力索，平臺頂搭設(shè)跳板，跳板位于梁底與承力索之間，然后人工利用風(fēng)鎬拆除梁縫，將梁移走。本方案簡單，但是位于線路上無法使用吊車安放臺車，臺車只能靠人工安裝，重量決定了施工的速度，另外跳板及臺車的穩(wěn)定也較難控制。第四套方案：懸掛防護(hù)跳板。在位于承力索上方的梁縫處，在接觸網(wǎng)停電時間內(nèi)，用兩根?覫16鋼筋吊起兩根橫橋向木方，木方尺寸為15×15×300cm，木方上沿梁縫方向鋪設(shè)150×30×5cm木板，木板緊貼梁底，吊筋外套絕緣膠皮，吊筋上端用螺栓下墊鋼板將吊筋固定在橋面上，將接觸網(wǎng)承力索用木板防護(hù)起來，人工利用風(fēng)鎬鏟除梁縫，然后用150t單導(dǎo)梁架橋機(jī)將梁拆除移走。綜上所述，第四方案簡單、安全、有效，而且成本最低，固采用本方案進(jìn)行施工。

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2 施工方法

第一步：第二孔、第三孔梁防落物網(wǎng)拆除。

在封鎖時間內(nèi)利用一臺8噸吊車配合拆除防落物網(wǎng)，首先搭設(shè)防落物懸掛跳板，防護(hù)接觸網(wǎng)。利用繩索勾筋等輔助工具，通過事先打好的橋面洞，將木方及木板吊起，擺放進(jìn)吊筋環(huán)內(nèi)，用螺栓將吊筋固定在橋面上，使木板緊貼梁底，防止松動，即用木板承接了梁縫混凝土，對承力索起到了保護(hù)作用。然后吊車站在橋上吊住防落物網(wǎng)，利用水焊把防落物網(wǎng)切割分片之后裝車運(yùn)走。

第二步：切割縱、橫向梁體連接縫，拆除防撞墻。

根據(jù)舊橋施工圖紙尺寸，在橋面上用白油漆將縱、橫向連接縫中心線畫出。第一孔、第四孔梁體縱、橫向連接縫及防撞墻在施工封鎖時間外拆除。

第二孔、第三孔梁體縱、橫向聯(lián)接縫在封鎖時間內(nèi)拆除。確認(rèn)封鎖命令下達(dá)后，搭設(shè)防落物跳板，防護(hù)接觸網(wǎng)，利用風(fēng)鎬人工鑿除梁體縱、橫向連接縫及防撞墻混凝土，鋼筋用水焊切斷。鑿除完成后拆除懸掛跳板。鑿除的上部混凝土殘碴及時清理出現(xiàn)場，防止線路開通時列車產(chǎn)生的震動使混凝土殘碴從梁縫掉下，砸到列車。

第三步：拆除橫隔板及箱梁

第一孔、第四孔橫隔板及梁體在施工封鎖時間外拆除。

利用施工封鎖時間拆除既有第二孔、第三孔橫隔板及梁體，確認(rèn)封鎖命令下達(dá)后，搭設(shè)防落物跳板，防護(hù)接觸網(wǎng)。將組裝完畢后的公鐵兩用架橋機(jī)運(yùn)行至箱梁上部，在指定吊點(diǎn)位置處整體系好承重鋼絲繩，承受吊重后，使用長把水焊，人站在橋面上切割開橫隔板連接鋼板，使用水焊將本片箱梁的橫隔板鋼筋、支座連接部分切斷。最后架橋機(jī)將箱梁吊起，移到運(yùn)梁車上，由運(yùn)梁車運(yùn)至橋外指定的地點(diǎn)。

第四步：利用風(fēng)鎬人工鑿除蓋梁及墩臺。

3 安全措施

3.1 保證安全的管理措施

3.1.1 嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制

由項目經(jīng)理部針對該項目明確參與立交橋拆除工作的人員的安全責(zé)任制，做到分工明確，責(zé)任到人。

3.1.2 加強(qiáng)安全教育

拆除既有立交橋前，有針對性地組織所有參加拆除作業(yè)的管理人員、施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，主要學(xué)習(xí)有關(guān)既有線施工的安全規(guī)則、規(guī)定及應(yīng)急預(yù)案等，并組織考核。對拆除工作所涉及到的特種作業(yè)人員（起重工、電焊工、機(jī)動車司機(jī)、電工等），必須持證上崗作業(yè)。

3.1.3 進(jìn)行細(xì)致地安全檢查

經(jīng)理部在拆除作業(yè)進(jìn)行前，組織相關(guān)的技術(shù)人員對吊車、防護(hù)設(shè)施、夜間防護(hù)燈光等涉及安全方面的項目進(jìn)行細(xì)致地檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改。

3.2 既有線施工安全防護(hù)

3.2.1 防護(hù)人員由通過防護(hù)員培訓(xùn)考核、有防護(hù)員證書的員工擔(dān)任。未設(shè)好防護(hù)，禁止開工。線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件，禁止撤消防護(hù)；施工防護(hù)的設(shè)置與撤消由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人決定；在車站和施工地點(diǎn)分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)人員，用電話和對講機(jī)雙線聯(lián)系。

3.2.2 施工中使用作業(yè)工具與接觸網(wǎng)保持2m以上的距離。

3.2.3 料具的堆放應(yīng)分類堆碼穩(wěn)固，不得侵入限界。

3.2.4 要嚴(yán)格按作業(yè)程序施工，嚴(yán)謹(jǐn)違章作業(yè)。

3.2.5 既有線拆梁作業(yè)前接觸網(wǎng)作業(yè)車須在離施工地點(diǎn)近的車站待命；遵守施工要點(diǎn)時間，科學(xué)組織施工，在有效的時間內(nèi)完成計劃的施工任務(wù)，杜絕因施工組織不善，影響列車開通時間。

3.2.6 起吊構(gòu)件、料具要捆、鎖、扣緊固牢靠，設(shè)有專人指揮，操作人員要聽從指揮，服從信號，緊密配合。

3.2.7 施工中任何作業(yè)不得影響接觸網(wǎng)支柱、地錨等設(shè)施的穩(wěn)定。

3.2.8 在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5米范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均必須接地，在與接觸網(wǎng)相連的支柱及金屬結(jié)構(gòu)上，若未裝設(shè)接地線或接地線損壞時嚴(yán)禁人員與之接觸。

3.2.9 施工作業(yè)人員必須遵守紀(jì)律，聽從指揮，統(tǒng)一行動，禁止在作業(yè)時說笑打鬧，防止被腳下物絆倒或被下落物擊傷。施工作業(yè)人員必須戴安全帽，高空作業(yè)人員必須系好安全帶，所有施工人員聽從防護(hù)指揮，施工人員均應(yīng)建立呼應(yīng)制度，指揮人員需用鳴笛及手旗進(jìn)行指揮，及時下道避車。下道避車前，檢查各種施工機(jī)械、機(jī)具都不得侵入行車限界。

4 小結(jié)

跨線橋拆除，接觸網(wǎng)防護(hù)是關(guān)鍵，采用合理有效的方法，不僅能簡化施工，加快施工進(jìn)度，而且降低成本，原本需要1個月拆除的梁體，現(xiàn)在只需15天。本工程通過以上方法措施，安全、經(jīng)濟(jì)、有效地完成了跨線橋的拆除工作，具有一定的借鑒意義。