淺談電網OPGW\\ADSS及OPPC光纜的緊急搶修

摘要：為了深入細致地探討電網最新光纖通信技術中，光纖復合地線OPGW、全介質自承式ADSS和光纖復合架空相線OPPC三種常用通信光纜故障搶修的最佳結果，本文將近年來在電網數字通信系統生產實踐過程中，進行的多次光纜重大事故搶修時遇到的問題及經驗進行分析、歸納和總結，以便于今后的事故搶修更及時、更合理、更準確、更快捷，從而確保現代智能電網信息高速公路的暢通。

關鍵詞：信息高速公路光纜事故搶修

0 引言

近年來，信陽電網數字光纖通信技術的應用與發展日新月異，2005年起步，從最初的155Mbit/S發展到目前的2.5Gbit/S傳輸容量等級。已建地網光纜線路共計114條，建設里程1747.8公里，主要光纜類型為光纖復合地線OPGW、全介質自承式ADSS和光纖復合相線OPPC三種光纜，光纖類型為G.652，光纖芯數為10-48芯。其中:220KV光纜線路24條，760.8公里，110KV光纜線路37條，594公里，35KV光纜線路15條，219公里，10KV及以下光纜線路38條，174公里。已建光纖節點79個，形成8個環路，其中6個622M環網采用馬可尼光傳輸設備（其中包括500KV變電站1個，220KV變電站13個，110KV變電站10個）；1個155M環網采用諾基亞光傳輸設備（其中包括2個220KV變電站，4個110KV變電站），10個鏈路、12個支路均采用馬可尼光傳輸設備。通信光纜線路在整個數字通信系統的點對點設備之間承載著大量的信息流業務，一旦發生故障，所有的系統業務將被中斷，直接影響電網的安全、穩定、可靠運行。

1 造成光纜線路中斷的原因

造成通信光纜中斷的主要原因有以下幾種：一是因電腐蝕造成光纜線路中斷，二是因大型貨車路過掛斷造成線路中斷，三是因人為盜割使線路中斷等。多年來，信陽電網通信光纜線路曾發生過多起、多處因外力破壞造成中斷事故。一旦電網通信光纜線路中斷，沒有任何別的辦法，只有快速組織人員搶修，以盡快恢復電網數字通信系統業務的暢通。

2 電網通信光纜事故中斷的緊急搶修

2.1 人員的組織：由于通信系統光纜中斷在時間上存在著很多的不確定性，隨時隨地都有可能發生通信光纜中斷事故，具有明顯的突發性，故要求所有通信專業生產搶修人員無論是正常上班時間還是節假日都要保持通信工具的暢通，以便于搶修班組迅速進行人員的組織。

2.2 車輛的組織：遵照《信陽供電公司光纜反事故應急預案》的要求，及時完成搶修車輛的組織，保證在第一時間搶修車輛的到位，并確保緊急情況下搶修車輛的安全行使，第一時間到達事故現場。

2.3 事故搶修工器具的組織：備齊光纖熔接機、光時域反射儀（DTDR）、光功率計、接頭盒、緊線器具、奈張、防振鞭、塔件、光纜、對講機、手提燈、光纖熔接系列工器具等等。由于事故斷點處搶修時一般都需補接1-2級或更長桿塔的通信光纜，為提高搶修效率，以上備品備件必須備足兩套，兩側同時作業，以保證整個搶修過程中備品備件夠用。

2.4 事故光纜的緊急搶修：原則上風力大于5級時是禁止高空作業的，而此時通信光纜線路若被外力割斷，電網通信系統業務中斷，必須立即進行事故搶修，以盡快恢復通信信道的暢通，這的確是一對矛盾，故必須在確保高空作業人員人身安全的情況下進行有步驟、有計劃、有目的的故障搶修。

這里有一個最突出的問題，就是通信事故光纜的夜間搶修：由于光纜中斷事故存在著明顯的突發性，如果線路中斷發生在夜間，無形中就給事故搶修工作增加了難度。如信陽電網2008年3月14日II-駐-信通信光纜因電腐蝕中斷事故，造成信陽供電公司至河南省電力公司的所有通信系統業務全部中斷，信陽供電公司電力調通中心接到事故報告后，立即確定故障點，第一時間完成組織任務趕到事故現場，從下午16:00點一直搶修到第二天凌晨2點才完成任務，歷時10個小時。

此次光纜事故搶修的特點是:光纜事故中斷在3月14日下午，真正實施事故搶修工作確在夜間進行。首先是通信光纜與220KV高壓鐵塔線路同桿架設，且與高壓線路距離較近，故必須辦理停電工作票，對220KV高壓線路實施停電后方能作業。二是因電腐蝕嚴重，需更換3級桿塔通信光纜。三是由于該線路為重要的光通信通道，路由結構復雜，承載業務量巨大，兩側需熔接光導纖維96芯。四是完成三級桿塔的光纜架設和固定就用了4個多小時的時間。

2.5 夜間光纜的接續：由于夜間熔接光纜的難度加大，所以必須保證配備超強亮度的燈光，熔接工作仍然采取兩組人員在兩側同時進行作業的方式。光纜事故緊急搶修的最大特點是:從故障點定位到纜線架設，再到纖芯熔接、接頭盒固定必須一氣呵成，具有明顯的及時性、準確性和連續性，而在實際操作過程中往往事與愿違。如在3.14事故光纜搶修過程中，由于要求線路盡快貫通的緊迫性，作業人員將即將熔接完畢的96芯纖芯不慎部分折斷或掛斷，或出現錯接的現象，造成重復作業，大大延長了光纜的接續時間，同時也延遲了事故光纜恢復正常運行的時間，熔接接頭的衰耗應嚴格控制在0.00～0.05個dB以內。這是需要在今后的光纜事故緊急搶修過程中必須引起重視的問題。

2.6 光纖通信中光纜線路障礙的定義一般分為以下三種情況：①線路障礙：由于通信光纜線路原因造成的通信阻斷。②一般障礙:通信光纜系統部分業務的阻斷。③重大障礙：數字光纖通信系統全部業務的阻斷。

規定要求12芯（含12芯）以下光纜線路的障礙查修時限為36小時，12芯以上的光纜線路障礙查修時限為48小時，超過查修時限不能恢復正常通信業務的障礙稱為限障礙。常見通信事故光纜的搶修方法主要有三種：a利用線路的余纜修復；b更換光纜修復；c開“天窗”處理。

2.7 電網通信光纜線路的日常維護：定期巡視通信光纜線路路由，檢查架空光纜的沿線掛鉤，拐彎處光纜彎曲半徑是否改變，引上引下保護管安裝情況，光纜通過道口、橋梁處的情況，查看光纜的外形有無變化，光纜保留箱是否松動，沿途經過變壓線、樹枝等處有無隱患。管道光纜需檢查入孔內光纜在托架上的安放位置，接頭余留光纜的盤繞直徑以及光纜外形有無變化，特別是光纜接頭保護套有無異常。

3 結語

現代智能電網數字光纖通信系統的建設和發展非常迅速，數字光纖通信系統已成為電網建設、運行的三大支柱之一，通信光纜在整個電網運行系統中承載著大量的信息流業務，起著重要的點對點橋梁作用。無論是在電信領域、國防軍事領域、航空航天領域還是在現代智能電網領域，其事故光纜的緊急搶修過程都是相同的。長距離、大容量、高速率一直是人們所要追求的目標，通信光纜出現事故障礙是正常的，也是難以避免的；關鍵在于事故出現后能夠迅速利用OTDR確定故障點，科學的、快速的、準確的組織人員進行合理搶修，形成一套詳細的、完整的事故應急預案，確保通信光纜線路在較短的時間內恢復暢通和正常運行，全天候保障智能電網信息高速公路的實時暢通。