軸類零件加工的工藝禁區

摘要：本文針對制定軸類零件加工工藝產生的誤區進行質量檢測與分析，對由于不合理的加工工藝產生“抄手”的情況加以說明并分析其產生的原因，提出相對合理的軸類零件加工工藝。

關鍵詞：軸類零件 工藝 抄手

“抄手”——（車工俗語）指在軸類零件車削加工完一端外圓后，在調頭車削另一端外圓時，三爪卡盤夾持的部位與后續車削加工外圓的軸心線處于不同軸的狀態。

一、零件圖樣

加工零件圖樣如圖1所示。

二、“抄手”狀態的表現形式

工步一：夾左端10mm，頂右端中心孔，車32mm、

28mm、25mm外圓，留0.5mm精車余量，車好臺階50mm、30mm，如圖2所示；

工步二：夾32.5mm處，校正粗精車另一端mm，如圖3所示。

三、車削工藝分析

工步二的裝夾方法稱為“抄手”裝夾，車出的mm外圓與mm外圓不同軸，其狀態存在以下兩種情況：

第一，兩外圓的軸心線平行錯位不同軸，表現為徑向跳動嚴重，如圖4所示。

產生問題的原因：一是機床誤差，二是卡盤誤差。

第二，兩外圓軸心線交叉不同軸，表現為端面跳動嚴重，垂直度誤差較大，如圖5所示。夾持工件中心線與主軸軸線交叉。

一是工件校正后在旋轉狀態時，旋轉呈螺旋狀，端面呈擺動式旋轉；

二是車削端面將出現馬蹄形，產生端面跳動誤差。

四、測量與曲線分析

1.外圓徑向跳動的測量

測量部位為32mm外圓28mm方向，工件支撐在水平臺上的V形架上用百分表測量。

抽取10件工件進行測量，數據見表1和圖6。

2.曲線分析

第一，利用“抄手”方法車削出的工件徑向跳動最大為0.33mm，且曲線起浮較大，說明此種方法質量穩定性不佳；

第二，未注部分形位公差超出標準過多，如不及時糾正，預計將出現批量報廢的可能。

五、工藝對比與質量分析

1.零件的車削

零件的車削應確定以中心孔作為定位基準，采用一夾一頂的方式加工。當車削加工右端各尺寸后調頭，夾

25.2mm處，頂左端中心孔，粗精車外圓mm。

2.測量方式與測量部位

第一，測量方式采用兩頂尖頂中心孔測量；

第二，測量部位為32mm外圓徑向跳動。

同樣抽取10件工件進行測量，數據見表2和圖7。

3.曲線分析

第一，理論上講，此種工藝加工的被測部位曲線坐標應基本確定為直線，徑向跳動誤差小于0.06mm；

第二，由于機床活頂尖的原因，被測部位表現出較小的曲線波動，但仍然可以看到加工質量是十分穩定的；

第三，整體形位狀態在未注公差范圍處于較理想

狀態。

（作者單位：惠州市技師學院）