我國交通運輸發展現狀及發展趨勢的綜合分析

摘要：文章基于我國交通運輸發展現狀，綜合運用各種數據處理方法，從交通運輸需求分析，交通運輸供給分析，未來交通運輸規模與結構分析，發展戰略與實施策略分析這幾個方面，結合國內外先進的交通理論，研究我國交通運輸的發展戰略規劃。

關鍵詞：需求；供給；規模

中圖分類號：F512 文獻標識碼：A 文章編號：1006—8937（2012）23—0026—03

1 我國交通運輸發展過程與現狀

1.1 運輸線路不斷延伸

伴隨我國科學技術快速發展，現代化建設不斷加深，國家運輸產業得到了快速發展。截至1998年末，我國各種運輸線路總長度已達297.5 萬km，比1949年增長15.4倍。其中，鐵路營業里程5.76萬km，內河通航里程11萬km ，公路里程127.85萬km，民用航空航線里程150.6萬km，管道運輸從無到有，目前輸油輸氣管道已達2.31萬km，90%的原油已通過管道輸送。

1.2 交通運輸網布局大為改觀

隨著成渝、寶成、成昆、湘黔、襄渝、天蘭、蘭青、南昆等10多條鐵路干線相繼建成，一個以北京為中心的全國鐵路網已基本形成。目前，西南、西北地區的鐵路里程已占全國的24.0%；公路里程已占全國的30.0%，不僅實現了縣縣通公路，而且98.7%的鄉鎮和87.7%的行政村也已通公路。民航運輸也逐步形成以北京為中心，連結全國138個城市的國內民用航空網。

1.3 交通運輸網質量顯著提高

在運輸線路不斷延伸的同時，線路質量也得到改善。鐵路朝向重型化發展，在正式營業的線路上鋪設50 kg以上重型鋼軌的線路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。無縫鋼軌線路里程達25 979 km，占鐵路線路總里程的32.9%。建成通車的青藏鐵路創造了鐵路建設史上的奇跡，創造了多個世界之最，充分體現出我國鐵路建設業的高層次、高水平。同時，我國的城市道路建設、公路建設水平也不斷提高，高等級公路的水準得到了質的提升。

此外，我國交通運輸技術裝備水平明顯改善，一批具有高技術含量的新裝備、新技術在交通產業得到了充分運用，提升了我國交通系統的層次水平，智能化、信息化程度不斷加深，有效保證了交通設施運行的效率和安全。

2 交通運輸需求分析

為了定量地研究運輸需求量受各影響因素影響的彈性大小，需引入運輸需求函數的概念。運輸需求函數是用函數形式表示運輸需求量與影響因素之間的數量關系，可記為：

Q=f（P，G，H，Y，A，Z，…）

式中：Q為運輸需求量；P為運輸服務價格；G為工農業生產的規模和速度；H為產品運輸系數；Y為國民經濟的產業和產品結構；A為生產和運輸布局；Z為人口增長及其構成；“…”表示其他因素。

我們以客運需求為例，對其進行函數分析。經濟發展水平，可以用國內生產總值來表征。城鎮居民可支配收入，則顯示了居民的消費水平。而運輸服務價格等數據難以獲取，經濟體制，服務質量等因素難以量化。為簡化計算過程，了解客運需求與這些因素的關系及其一般規律。我們選取人口，城鎮居民可支配收入，國內生產總值這三個指標，計算其與旅客周轉量之間的關系，即Z為人口，I為城鎮居民可支配收入，G為國內生產總值，Q為旅客周轉量。假設旅客的需求均得到滿足，那么旅客周轉量就反映出了客運需求量。

如圖1所示，為1990年～2005年關于我國人口，城鎮居民收入等數據的柱狀統計圖。由圖1可見，從1990年～2005年，人口，城鎮居民可支配收入，國內生產總值，旅客周轉量，貨物周轉量都有了明顯的增長。而為了更直觀地展現各個影響因素與旅客周轉量之間的關系，在此給出它們之間的散點圖，如圖2、圖3、圖4所示。

由圖2可見，相關系數為0.9829，說明該函數能很好地擬合旅客周轉量與人口之間的關系，兩者的關系表達式為Q=3×10—36Z7.7753。

同樣，如圖3所示，城鎮居民可支配收入與旅客周轉量直接的相關系數達到0.9651，也有很高的擬合度。表達式為：Q=5364.2е0.0001I。

而國內生產總值與旅客周轉量之間的關系表達式為：Q=6×10—12G3—2×10—6G2+0.2621G。

即可得到旅客周轉量與城鎮居民可支配收入，國內生產總值及人口之間的關系。表達式為：

Q=f（Z，I，G，…）=f（3×10—36Z7.7753，5364.2е0.0001I，6×10—12G3—2×10—6G2+0.2621G，…）

通過該公式的推導，我們可以看出旅客周轉量與城鎮居民可支配收入，國內生產總值及人口是正相關的。但由于Z，I，G這些影響因素間存在一定相關關系，因此還難以確定確切的表達式，來表征Q與這些變量的關系。但通過該公式，我們可以了解交通運輸需求的大致規律，了解影響因素對需求量的影響程度。同時根據這一表達式，可以進行交通需求量的預測。

同理，通過該方法，也能得到貨周量與各個影響因素的函數表達式。

3 交通運輸供給分析

運輸供給有賴于以下四個主要影響因素：技術因素、運營策略、政府機構的要求和限制、使用者行為。這四個因素相互作用，導致了運輸供給函數，它從使用者的角度描述了供給特征。

運輸供給函數可表示為：

Q=f（P，b1，b2，…，bn）

其中，Q表示運輸供給量，P為運輸服務價格，b1，b2，…，bn為除運價以外的其他影響因素。由于技術因素，運營策略，政府機構的要求和限制，使用者行為這些指標難以量化。因此，此處不詳細討論公式的推導。

而在影響運輸供給量的諸多因素中，運輸價格對供給量的變動最為重要。因此，可假定其他因素不變，繪制供給量同價格之間關系的曲線。此時，運輸供給量函數簡化為：

Q=f（P）

4 未來交通運輸規模與結構分析

4.1 交通運輸規模分析

綜合交通運輸體系，是指適應于一個國家或地區的經濟地理要求的各種運輸方式協調發展、分工協作、優勢互補，并采用現代先進技術在物理上和邏輯上實現一體化的交通運輸系統的總稱；我國界定的綜合交通運輸體系為公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸及管道運輸五種運輸方式的綜合，而綜合運輸體系不僅是簡單的組合，更體現在各種交通方式的相互聯系、相互協調，使客貨運更簡捷、方便。

大力發展交通運輸產業對于國家發展進步、人民生活水平提高、城市現代化建設具有重要作用。它不僅有利于有效降低貨物運輸成本、提高運輸效率和安全性，為乘客提供跟為優質、便捷、舒適的出行環境。同時交通運輸業也是衡量一個國家綜合國力的有力指標，對于國家的國防事業以及國家核心產業都具有重要作用。

綜合交通運輸可使不同地區間生產活動相聯系，有利于地區根據自身稟賦發揮比較優勢，形成規模經濟。便利的交通運輸更有利于發揮市場經濟的作用，使得資源得到優化配置，緩解空間結構不平衡，有利于產業梯度轉移。

對于未來的交通運輸規模預測與分析，可以根據以上這些指標進行。研究總的運量過于復雜，我們可選取公路旅客運輸量作為一個代表性的指標，預測其未來的運輸量，由此反映交通運輸的規模情況。

而對于未來旅客運輸規模量的預測，數據系統內在特征部分已知而部分未知，對此，選用灰色系統方法，建立灰色預測模型，對系統動態發展趨勢進行量化比較，通過matlab軟件編程，預測其走勢。

現通過查閱相關數據，分析1991年～2010年運量變化。分析處理后的數據，共有20年的運輸量，于是可將20個時段各運輸量的平均值記為：

上述處理可將無規律的數列轉化為非減數列，體現規律性，便于進行函數擬合。

取x（1）的加權均值，則：

用matlab編程求得灰色模型預測結果如圖5所示。

圖5通過灰色模型預測了后十年的運量，可以看到，數據的擬合度較高。

預測得到的數據表明，我國旅客運量將持續增長，說明未來交通運輸的規模將不斷擴大。如何滿足這一龐大的客流，同時保證服務質量，使多種交通方式合理，協調發展，是交通運輸行業不得不面對的一大挑戰。

參考文獻：

[1] 帥斌，霍婭敏.交通運輸經濟[M].成都：西南交大出版社，2007.

[2] 朱文英，馬天山.我國交通運輸結構發展歷程簡析[J].交通企業管理，2009，（5）.