涂裝提速后車身產生明暗條紋的原因分析

摘要：文章結合安徽江淮汽車股份公司某水性漆涂裝廠的具體情況，針對提速改造后出現的車身表面明暗條紋質量問題進行了原因分析，驗證了噴涂參數包括整形空氣流量、槍距、電流、色漆吐出量等對噴涂質量的影響，并提出了相應的解決措施。

關鍵詞：水性漆；條紋；噴涂參數；目視檢測

中圖分類號：U467 文獻標識碼：A 文章編號：1006—8937（2012）23—0113—02

安徽江淮汽車股份公司某涂裝廠，采用水性漆噴涂工藝，噴涂設備為DURR涂裝機器人，其車身經前處理、陰極電泳、密封膠及底涂后的噴漆段工藝流程如圖1所示。

1 明暗條紋的出現

安徽江淮汽車股份公司某涂裝廠改造后，產能由15萬輛/年提升到24萬輛/年。面漆段提速后，在試生產過程中，發現中國藍車身垂直面存在明暗條紋（圖2）質量問題。

該問題的出現嚴重影響涂裝車身的外觀質量以及面漆提速工作的開展，為解決此問題，對噴涂工藝及設備從頭至尾進行了控制排查，并采取了一系列的改進手段，現已從根源上杜絕了明暗條紋的產生。

2 明暗條紋性質分析

為了找出產生明暗條紋的原因，需要觀察分析條紋的特征。

2.1 明暗條紋的觀察條件

外界強光，車身在陰涼面光處，45°側視中國藍車身，可以觀察到車門有寬度相等的豎向明暗條紋，其他環境無明顯異象。

2.2 儀器檢測結果

檢測色差、膜厚等數據符合質量要求。該涂裝廠外觀質量檢測標準表1所示。

3 明暗條紋原因分析

進行現狀分析，發現提速后與之前機器人的噴涂軌跡有明顯區別，詳見圖3與圖4。初步分析出現明暗條紋的原因應該是調整機器人噴涂軌跡之后對機器人的噴涂參數設置不當造成的，工藝人員將從整形空氣、旋杯轉速、電流、軌跡重疊率、噴涂槍距、色漆吐出量等方面進行一一調整及驗證。

3.1 整形空氣流量調整

整形空氣是用于限制噴幅的氣體。它的大小及漆霧飛散狀態的限制狀況直接影響涂料在被涂物上附著的漆膜區域和厚度。色漆2站的整形空氣一般設置在220～250，針對中國藍試驗車，在其他參數不變的情況下，將車身左側BC2整形空氣降至170，呈降低趨勢；車身右側BC2整形空氣提高，呈上升趨勢；噴涂車身目視兩側條紋均發花，條紋本身改觀不明顯，說明目前的整形空氣流量設置與明暗條紋的出現沒有直接關聯。

3.2 旋杯轉速調整

噴杯的轉速是影響涂料霧化細度的主要因素。在其他工藝參數不變時，噴杯轉速越大，漆粒直徑越小。若轉速過低，涂料霧化不良，將導致漆膜粗糙、平滑度差；轉速過高，會導致漆霧損失，降低漆膜所含溶劑量，使被涂物表面易產生桔皮或干漆霧。

提速后色漆站的旋杯轉速在45 000～55 000 r/min，工藝人員將色漆2站旋杯轉速全部提至55 000 r/min和60 000 r/min后，觀察試噴車身噴幅搭接，60 000 r/min車身的目視條紋有了較明顯的變化和改善。

3.3 增大電流設置參數

在噴涂距離不變的情況下，漆粒的荷電量隨電壓增高而增大，則漆粒與被涂物之間的吸引力也就越大，提高電流能夠增強涂裝的上膜能力。基于原先280 uA的設定值，逐漸增加電流至320 uA后對漆膜外觀情況進行觀察，條紋無明顯改觀。

3.4 修改軌跡重疊率

本車間所用涂裝機器人為DURR涂裝機器人，在DURR技術人員的幫助下，對車身仿形軌跡重疊情況做了調整，將BC1站的軌跡后移37.5 mm，BC2的軌跡前移37.5 mm，噴涂后車身的深淺條紋幅度發生了變化，但對改善目視情況幫助不大。

3.5 槍距位置調整

槍距即噴涂間距是指噴杯與被涂物之間的距離，一般為200～230 cm。距離太遠，靜電效果差；距離太近，易產生火花放電，不安全，噴涂會被自動切斷。

適當增加槍距可增大噴幅搭接，色漆2站槍距增至250 cm，試噴車身仍有明顯目視條紋。槍距的設置與調整對改善條紋幫助不大。

3.6 色漆吐出量調整

測定色漆單涂層膜厚與條紋有一定的對應關系，提高吐出量可增加涂層膜厚，提高遮蓋效果。且經驗證，重涂后的車身目視無明顯條紋，這表明，色漆的膜厚對條紋有很大影響，但在噴涂時需滿足色差要求進行控制，并配合其他參數進行調整。

結合各參數的調整驗證結果，最后將噴涂參數調整為旋杯轉速60 000 r/min ，色漆吐出量250～280 cc/min，其他參數不變，消除了中國藍車身的明暗條紋問題。

4 結 論

在質量整改過程中，發現除中國藍車身外，銀色車身也有明暗條紋問題出現，結合中國藍的處理經驗，對噴涂機器人的旋杯轉速、色漆吐出量進行了調整后，明暗條紋隨之消失。

①在調試車身涂膜外觀檢測數據符合標準的情況下，增加室外目視檢測項。防止因為車間室內光線太強，某些問題無法及時發現。

②在涂裝噴漆段改造時，如對機器人的軌跡進行調整，相應的應分析其參數是否需調整以滿足質量要求。

③消除生產帶來的質量問題，現場分析與驗證最重要。

參考文獻：

[1] 陳振田.汽車的外觀檢驗[J].大眾標準化，2004，（8）.