鄭西客專日常維護(hù)及管理模式調(diào)查研究

【摘 要】本文就鄭西客運(yùn)專線現(xiàn)行的日常維護(hù)及管理模式進(jìn)行調(diào)查研究，希望對(duì)我國(guó)高速鐵路維修養(yǎng)護(hù)管理提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】鄭西客專；維護(hù)；管理模式

鄭西客運(yùn)專線自2010年2月6日開通至今已有兩年多的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，在這兩年中洛陽工務(wù)段高鐵車間根據(jù)具體的運(yùn)營(yíng)情況及自身的實(shí)際條件并結(jié)合高鐵高速度、高密度、高舒適性、高安全性、系統(tǒng)協(xié)調(diào)性的特點(diǎn)，摸索出了一套“嚴(yán)檢慎修、精檢細(xì)修”的實(shí)用且精細(xì)的日常維護(hù)及管理模式，使鄭西高鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備基本穩(wěn)定，做到了零事故的安全運(yùn)營(yíng)。

一、日常巡檢

作為新建的線路鄭西客專近期的主要工作還是日常的巡檢和養(yǎng)護(hù)，鑒于這樣的特點(diǎn)，現(xiàn)階段它明確的一個(gè)工作理念就是“檢重于修”。高鐵車間結(jié)合管段的線路組成特點(diǎn)將人員分成一個(gè)工隊(duì)和三個(gè)道岔班組。其中一個(gè)工隊(duì)又分駐兩地——三門峽南站和靈寶西站，他們的主要任務(wù)就是日常巡檢和養(yǎng)護(hù)。一般的日常巡檢就是在“天窗”點(diǎn)安排專人對(duì)線路的軌道結(jié)構(gòu)、道床板結(jié)構(gòu)、彈跳扣件系統(tǒng)（三道縫）以及軌道狀態(tài)等進(jìn)行確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)異物及時(shí)清理。且對(duì)重點(diǎn)區(qū)段及部位應(yīng)加強(qiáng)巡檢頻率，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)，并安排檢測(cè)、確認(rèn)并整修。另外三個(gè)道岔班組負(fù)責(zé)對(duì)三個(gè)站場(chǎng)道岔的日常檢查，道岔需每?jī)商爝M(jìn)行一次開燈前確認(rèn)，確認(rèn)道岔狀態(tài)。

二、日常維修

（1）發(fā)現(xiàn)并確定問題。日常巡檢工作的一個(gè)重要內(nèi)容就是發(fā)現(xiàn)問題。高鐵車間對(duì)此做出了明確規(guī)定，每月安排三次動(dòng)檢車檢查，若發(fā)現(xiàn)某區(qū)段存在問題，再結(jié)合車載監(jiān)程儀的監(jiān)測(cè)資料做進(jìn)一步判斷，然后采用人工添乘測(cè)量進(jìn)一步確認(rèn)問題，最后去現(xiàn)場(chǎng)人工檢查并確認(rèn)。由上述四步共同確定問題后，使用天寶小車針對(duì)具體問題區(qū)段進(jìn)行最終的數(shù)據(jù)測(cè)量（包括各種幾何尺寸及位形的測(cè)量）并確定最終的調(diào)整方案及調(diào)整量。（2）現(xiàn)場(chǎng)維修、解決問題。通過前面的嚴(yán)格過程確定出現(xiàn)存在的問題后，需要進(jìn)行及時(shí)的維修。由于確定問題到現(xiàn)場(chǎng)維修有一定的時(shí)間間隔，因此維修的第一步是對(duì)前面發(fā)現(xiàn)問題階段所確定的具體調(diào)整方案和調(diào)整量做施工前的復(fù)查，無偏差時(shí)按照制定的維修方案進(jìn)行維修。

三、作業(yè)要求

（1）作業(yè)前“五看”。一是看當(dāng)天作業(yè)職工的精神狀態(tài)，狀態(tài)不好嚴(yán)禁上線作業(yè)。二是看班前安全教育工作是否到位。三是看勞動(dòng)防護(hù)品是否正確使用。四是看車輛是否檢查無問題。五是看生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃是否合理、是否有遺漏。（2）作業(yè)中“五盯”。一是盯關(guān)鍵操作是否存在錯(cuò)誤。關(guān)鍵操作的正確與否直接影響到作業(yè)是否能夠按照調(diào)整量精確實(shí)現(xiàn)；二是盯危險(xiǎn)人物。高鐵作業(yè)時(shí)間緊、作業(yè)量大，危險(xiǎn)性大，要求作業(yè)人員精神狀態(tài)良好才能保證不出現(xiàn)事故；三是盯作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。高鐵精度要求很高，每一個(gè)作業(yè)程序都有它存在的必要性，一旦作業(yè)程序被簡(jiǎn)化可能會(huì)導(dǎo)致作業(yè)不能按規(guī)定完成，達(dá)不到預(yù)期的作業(yè)效果；四是，盯設(shè)備的安全性，防止其帶病運(yùn)行；五是，盯關(guān)鍵作業(yè)步驟。（3）作業(yè)后“五講”。一是講評(píng)作業(yè)效果。每天作業(yè)完成以后由主管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)本次作業(yè)效果進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，提出存在的問題，指出下次作業(yè)中的注意事項(xiàng)；二是講評(píng)生產(chǎn)完成情況。對(duì)作業(yè)完成情況進(jìn)行詳細(xì)的總結(jié)，找出不足，以便下次作業(yè)改進(jìn)；三是講評(píng)當(dāng)天作業(yè)的先進(jìn)個(gè)人。對(duì)先進(jìn)個(gè)人給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，通過這樣的獎(jiǎng)懲機(jī)制激勵(lì)作業(yè)認(rèn)真的職工繼續(xù)認(rèn)真負(fù)責(zé)；四是講評(píng)安全生產(chǎn)情況。對(duì)剛剛完成的作業(yè)中是否按照安全規(guī)定嚴(yán)格作業(yè)的情況進(jìn)行總結(jié)，指出不足不斷改進(jìn)，以保證每次作業(yè)都能安全有效地完成；五是講評(píng)違章情況批評(píng)、進(jìn)行整合。對(duì)作業(yè)過程中存在的違章情況進(jìn)行嚴(yán)肅的批評(píng)，并對(duì)具體的問題進(jìn)行相應(yīng)整合，避免以后類似情況的發(fā)生。

四、結(jié)論及建議

鄭西高鐵結(jié)合自身管段實(shí)際情況制定的這一系列養(yǎng)護(hù)維修管理措施，無論從理論上還是實(shí)踐上都驗(yàn)證了其有效性和可行性，對(duì)客運(yùn)專線的正常運(yùn)營(yíng)起到了至關(guān)作用。但在調(diào)研中我們也發(fā)現(xiàn)了一些存在的問題，如線路自身因當(dāng)時(shí)施工不當(dāng)而在短期運(yùn)營(yíng)中已經(jīng)出現(xiàn)明顯病害，對(duì)此建議高鐵運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)在工程施工階段提前介入，對(duì)施工過程中存在的問題及時(shí)與施工單位進(jìn)行溝通，做相應(yīng)整改，防止線路投入運(yùn)營(yíng)后短期便出現(xiàn)工程問題，影響正常運(yùn)營(yíng)及安全。另一方面，維修養(yǎng)護(hù)過程的大部分工作是人工完成的，這對(duì)于專業(yè)人員緊缺的高鐵車間來說就意味著各人工作量大，這樣既影響工作效率，又對(duì)作業(yè)人員的身心健康不利，因此建議在節(jié)約成本的前提下，運(yùn)營(yíng)管理單位能考慮采用一些機(jī)械作業(yè)代替人工作業(yè)，一步步推行機(jī)械化天窗維修，這樣既能提高作業(yè)效率，又能保證作業(yè)人員安全。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]閻志強(qiáng)，廖文，肖衛(wèi)軍．高速鐵路工務(wù)維護(hù)管理工作的探索與實(shí)踐．世界軌道交通．2010（4）

[2]陳東生，曲建軍，田新宇，陶凱，楊飛．中國(guó)高速鐵路工務(wù)維修管理模式研究．鐵道建筑．2012（5）