柴油機汽門間隙調整工藝新方法

眾所周知，柴油機維修中會有許多檢測調整項目，主要包括兩大方面。一是配合間隙：配缸、配瓦、配套、配管及汽門間隙等；二是工況參數：供油正時、配汽相位、噴油壓力、怠速高低、皮帶松緊等。其中大部分只有檢測而不作調整，唯有汽門間隙調整具備綜合性和典型性，有必要對其進行專題論證。

從工藝過程來看，汽門間隙調整分成兩大方式、方法，如表1所示。

目前最大的問題在于業內人士不太重視汽門間隙調整工藝，特別忽視汽門間隙調整的具體操作方法，使用單位、維修廠家、專業4S店均是如此，只有塞尺法和手感法，工具單一、方法復雜、效果較差。為了讓大家重視原理、關注工藝、突出能力、講究實戰，本文將以經典的六缸柴油機為準，采用表格形式，針對柴油機汽門間隙調整的工藝方法進行重新分類，包括最新創立的三種角度操作方法，并用實例來加以驗證。

一、汽門間隙調整的準備工作

1.汽門間隙的標準數據

汽門間隙是汽門熱膨脹而預留的補償間隙，定義指汽門關閉時，氣門桿身尾端（頂頭）與搖臂長臂端（撞頭）之間的間隙，實際上是汽門組與汽門傳動組的間隙。柴油機汽門間隙數據大小由廠家通過實驗方法確定，以柴油機說明書為標準，常見機型汽門間隙標準數據見表2。

推論：大多數柴油機的進排汽門間隙基本相同，排汽門間隙略大；隨著排量、強化程度增大，汽門間隙變化不大。

2.間隙調整的工藝流程

從工藝流程來分析，汽門間隙調整主要有兩大過程。其一是檢驗：通過量具進行檢查、測量；其二為調整：使用工具轉動螺釘（轉角）、擰緊螺母。注意檢驗和調整兩者位置不同，故汽門間隙調整工藝流程如表3所示。

說明：從實戰角度來看，工藝流程也分三個過程：初檢、調整（操作）、驗證，重點在于螺釘轉角。驗證是一種配套工藝，一般不用量具而是采用其他方法。

二、汽門間隙調整的分類方法

1.汽門間隙調整的常用方法（見表4）

比較：塞尺測量法是最基本的方法，但它的缺點是測量、調整位置分開，工具、量具交叉進行，重復多次、過程漫長、效率低下，憑手感拉力也影響效率精度。百分表讀數法的特點是精度高、過程長，操作較復雜，同時要求搖臂長端上頭有小平臺，如6BT、6CT等。而手感比較法作為配套補充，簡單方便，效率較高，但因為會存在誤差，較適合有經驗者使用。

2.汽門間隙調整的新方法

角度法是汽門間隙調整最新創立的工藝方法，原理是將氣門間隙標準數據轉換成螺釘轉角來進行具體作業，一般有三種分類：角度計算法、角度反比法、角度分合法，見表5所示。

分析：角度計算法、角度反比法都是尋求螺釘的標準轉角的方法，前者重計算、后者重測量，需要事先準備；角度分合法是一種配套操作方法，將螺釘轉角按螺母六角（直角）取整分度，一步到位，不用量具。

三、汽門間隙調整方法的實戰選用

1.汽門間隙調整方法的歸類命名(表6)

提示：量具法中塞尺法常用，百分表法次之，游標卡尺法極少；角度法中角度計算法、六角分度法常結合成對使用，角度反比法中本身包含六角分度法，一般性使用；其他方法中手感比較法是一種直觀經驗法，配套使用，效果更佳。

2.汽門間隙調整方法的實戰選用

所謂實戰是指實地、實機、實操，對于柴油機汽門間隙調整而言，實戰包括維護、修理、排故三大方面，實戰過程中方法的優化選用見表7。

說明：實戰常用方法是基準法，即塞尺法、分度法、手感法，其中六角分度法最為實用，原則上不需要檢測，一步到位，準確高效；必須重視角度計算法，對熟悉機型事先準備，將規定間隙換算成標準角度，方可采用六角分度法進行作業。

柴油機汽門間隙調整工藝方法需要配套使用，一般將塞尺測量法、百分表讀數法、手感比較法作為檢查、驗證的方法，簡單方便；角度計算法、角度反推法需要事前測算，精心準備，對常見機型，角度計算法比角度反推法更精確；而六角分度法才是真正意義上的操作手段，角度取整，六角分度，一步到位，準確高效，熟悉機型康明斯6CT排故實例見表8。

由此可見，柴油機汽門間隙調整工藝，除了以上實用方法，還有汽門位置判別方式，常用的如逐缸法、兩次法、口訣法等，也廣泛應用于柴油機的維護、修理、排故的各個方面。本文所論述的汽門間隙調整的方式方法，雖然以六缸機二汽門為準，但是也適合四缸機、四汽門（T型式）結構，包括增壓柴油機、增壓中冷柴油機、電控柴油機等。

（作者單位：浙江公路技師學院）