從城市規(guī)劃角度淺析宋明清三版《清明上河圖》

【摘 要】風(fēng)俗畫是以社會生活風(fēng)習(xí)為題材的人物畫，最大的特點(diǎn)就是其寫實性。北宋張擇端的《清明上河圖》就是宋代風(fēng)俗畫中的巔峰之作，這幅畫對于后人來說，不僅僅是一幅藝術(shù)作品，還具有極高的歷史價值和文化價值。后人模仿的版本眾多，本文選取了宋明清三個朝代的三版最負(fù)盛名的《清明上河圖》，從自己專業(yè)出發(fā)，在城市規(guī)劃層面上進(jìn)行縱向比對研究，找尋其時代特征，挖掘圖面?zhèn)鬟_(dá)給世人的不同朝代城市的差異和共同點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】宋明清；清明上河圖；對比；城市規(guī)劃

世人熟知《清明上河圖》，從原版到各種仿本，無論是哪版《清明上河圖》，作者都將各種細(xì)節(jié)描繪的淋漓盡致，大到城市、建筑，小到桌椅板凳，甚至人物的表情、著裝、動作都刻畫的十分細(xì)膩，圖中的每一個人物、動物、物品都能道出一段歷史，但是本文并沒有將這些細(xì)節(jié)列入研究范圍之內(nèi)，只是從城市規(guī)劃這個宏觀和其他較為微觀的層面上進(jìn)行縱向的比對研究。

1 宋明清三版《清明上河圖》概要

張擇端《清明上河圖》，以精致的工筆記錄了北宋末期、徽宗時代首都汴京（今河南開封）郊區(qū)和城內(nèi)汴河兩岸的建筑和民生。對于北宋京城汴梁以及汴河兩岸的繁華景象和自然風(fēng)光，作品以長卷形式，采用散點(diǎn)透視的構(gòu)圖法，將繁雜的景物納入統(tǒng)一而富于變化的畫面中。

第二個版本是吳門四家”之一，明代著名畫家仇英，根據(jù)“清明上河”這一題材，參照“宋本”的構(gòu)圖結(jié) 構(gòu)，以明代蘇州城為背景，采用青綠重設(shè)色方式，重新創(chuàng)作了一幅全新畫卷，風(fēng)格與宋本迥異。

第三個版本是在乾隆元年(1736年)由清宮畫院五位畫家陳枚、孫祜、金昆、戴洪、程志道合作畫成，按照各朝的仿本，集各家所長之作品，再加上明清時代特殊風(fēng)俗，如踏青、表演 等等娛樂活動，因此增加了許多豐富的情節(jié)。

2 水系的功能以及與城市的關(guān)系

宋明清三版清明上河圖雖然繪制年代、作者、地理位置都不一樣，但是有一點(diǎn)是一致的，都是大概分成城郊、沿河、內(nèi)城三段描繪當(dāng)時的社會場景，那么我們就可以從水系和城市的關(guān)系角度出發(fā)，比對研究畫中城市的規(guī)劃特點(diǎn)。

宋畫中所描繪的河即是汴河，該河是一條運(yùn)河，橫穿城的東西，而且是南北大運(yùn)河的一段，是城市供應(yīng)、商業(yè)經(jīng)濟(jì)的主要交通線。開封的對外交通主要依賴汴河，其暢通和淤塞對城市發(fā)展繁榮關(guān)系至為密切。宋畫中靠城的一側(cè)河岸明顯經(jīng)過了人工處理，整體比較規(guī)則，而且坡度也較陡，有的甚至直立水邊，這肯定經(jīng)過了駁岸處理。雖然做了一些處理，但是基本上除了商船的艇靠岸，普通居民并不在經(jīng)常上下岸。通過圖面我們看到，汴河里面將近30艘船全部都是貨船，然后城市的布置也沒有受到河道很大的影響，沿河的房屋基本上都是店鋪、碼頭等等，很少有住宅，可見水系對于這個城市來說，屬于單純的交通功能。

不難看出，三版圖中，城市和水系關(guān)系最密切的就是明朝蘇州城，從春秋建城開始，就按規(guī)劃逐步形成的“水陸相鄰、河街平行”和“前街后河”的雙棋盤式城市格局。城河圍繞城墻，城市河道縱橫，橋梁眾多，街道依河而建，民居臨水而造，構(gòu)成“小橋、流水、人家”的水鄉(xiāng)城市特色。這種規(guī)劃原理早在二千多年前的蘇州城已經(jīng)開始實現(xiàn)了，因此，蘇州雙棋盤式城市格局是世界城市規(guī)劃史上的杰出創(chuàng)造。而從圖中的水系中不僅看到了商船，還開始找到普通人家以及負(fù)責(zé)城內(nèi)交通的船只。

清畫中的河道相較之下略顯冷清，只有一些體型巨大的商用大船，基本看不見自家用的船只，可見這個城市的水系和城市建設(shè)是比較獨(dú)立的，郊區(qū)的河岸基本沒有做駁岸的處理，只是停靠一些商用大船。不過有一點(diǎn)，是前兩版中沒有看到的，就是其中沿河布置的民居的形制，比前兩版成熟很多。臨水的房間和院落都會和水系做一個對景的處理。水系對于住宅來說，是作為景觀出現(xiàn)的，而不具有承擔(dān)居民交通的重要功能。大部分的人群還是聚集在陸地上。

3 街道尺度

蘆原義信認(rèn)為當(dāng)街道的寬度與兩側(cè)建筑高度的比值d/h < 1時，街道兩側(cè)的建筑就容易相互干擾。當(dāng)d/h比值進(jìn)一步小時，街道就是一種封閉、恐怖的感覺.當(dāng)d/h>1時，隨著比值的增大，街道兩側(cè)的建筑成遠(yuǎn)離狀態(tài)，直至有種空曠蕭條之感。

宋畫中所描繪的一段道路，并不是城內(nèi)的主干道，其寬度約15- 20 米，道路的相交形式有十字交叉、丁字交叉、斜交叉，道路密度相對密集，與城市的擴(kuò)建及生產(chǎn)、生活方式的變化有緊密的聯(lián)系。這類街道都是“馬車時代”的產(chǎn)物，沿街建筑比較低矮，大都為一、二層，街道寬度與建筑高度之比大多為1:1.1~1 : 2.4。我國傳統(tǒng)街道在某種程度上起到了西方的廣場的作用，商業(yè)街道中人總是沿街觀看或購物，人的活動節(jié)奏緩慢，因此街道空間應(yīng)有內(nèi)向的親切感。建筑與街道的比例是獲得親切感的重要因素。宋畫《清明上河圖》中描繪的商業(yè)街市的d/h=1.1~2.4，這種空間尺度關(guān)系總的感覺是適宜的、親切的，易于商業(yè)活動。

明畫中的街道尺度和宋畫中類似，但是看起來明顯比宋畫中寬闊。原因主要是因為街道兩旁功能的設(shè)置，中國古代城市的“坊”（居住地區(qū)）和“市”（商業(yè)地區(qū)）原本有明確的區(qū)分，在從唐末到宋初的過程中，這種居住和商業(yè)的明確區(qū)分隨著商業(yè)的發(fā)達(dá)和城市生活需要的變化而漸漸消減。開封的市肆街道分布全城，與住宅區(qū)混雜，店鋪客棧可隨處開設(shè)，甚至大門內(nèi)外，也可以擺攤設(shè)點(diǎn)，沿街叫賣，形成熙熙攘攘的商業(yè)街。城內(nèi)還有通宵營業(yè)的地方，形成夜市和曉市。宋畫中對商販的描繪細(xì)致入微，除了在固定的攤點(diǎn)叫賣的商販外，還有很多南來北往拉著駱駝的商旅小販。商業(yè)街的形成改變了城市交通的格局，吸引了大量的城內(nèi)外與過境人流至街巷中，增加了城市交通的壓力。而明畫中的店鋪明顯較為正規(guī)和規(guī)整，交易大部分都在室內(nèi)進(jìn)行，極大的緩解了道路上的壓力，這樣說明了商業(yè)街的發(fā)展和成熟。

清畫中街道尺度就有了很大的變化，街道的平均寬度都在25-30米。街道上不僅有行人、馬車，路中、路側(cè)還有很多聚集的人群，這樣的街道尺度就相當(dāng)于將街道和廣場有機(jī)結(jié)合了。

4 交通組織

宋畫中對開封城市交通的描繪貫穿于畫卷始末，不論是陸路交通還是水陸交通，其交通密度相對于當(dāng)時的城市規(guī)模，已經(jīng)不低，但交通狀況依然井然有序。從圖中反映的交通流特點(diǎn)會發(fā)現(xiàn)，無論行人馬匹，還是車轎船舶，甚至包括汴河岸邊的纖夫，都大體遵守了道路右側(cè)通行的規(guī)則。可能也正是這一原則的存在，減少了擁阻現(xiàn)象，提高了道路尤其是交叉口的通行能力。

明畫中交通流線和組織明顯沒有宋畫中表現(xiàn)的好，行人和車輛混在一起，不同方向的人流和車流也沒有分開，不過蘇州城中發(fā)達(dá)的水系交通，可能在一定程度緩解了陸地交通的壓力，使陸地交通的速度減慢。

清畫中巨大的街道尺度并沒有使交通變得雜亂無章，可以從圖中看出道路分行的雛形了。馬車在中間行駛，聚集的人群和行人靠道路兩邊。兩個方向的人流和車流也基本分開了。這一點(diǎn)在宋明兩版中體現(xiàn)的不夠明顯。

5 小結(jié)

《清明上河圖》眾所周知，對它的研究也是屢見不鮮，甚至產(chǎn)生一門叫做清明上河學(xué)的學(xué)科，三版《清明上河圖》無論哪幅，都是人類不可多得的藝術(shù)精品，圖面所能傳達(dá)出來的信息量是十分巨大的，包括地理、政治、建筑、規(guī)劃、交通、文化、民俗等等，每件作品都值得更加深入的研究和分析，而此文是從比較宏觀和相對微觀的角度上縱比了三幅巨作，看到了城市的發(fā)展、建筑的變化，以及因此帶來的人物行為的變化。雖然只比較了這幾個方面，但是確實從中學(xué)到很多東西，有對歷史的考證，有對未來的借鑒。所以說，“圖說歷史”對于我們的建筑和規(guī)劃專業(yè)來說，意義非凡。

作者簡介：

張勍 1985年10月13日 女 籍貫：北京 研究生 研究方向：城市規(guī)劃