有關高速公路路基路面的施工質量探討

【摘 要】針對高速公路道路的施工質量一些通病，分析了高速公路施工質量控制手段、以及在各階段各環節如何控制質量的具體措施。

【關鍵詞】道路；路基路面；施工；質量控制

1 引言

隨著我國交通現代化建設的迅猛發展，道路建設取得了舉世矚目的成就，當然，隨之發生的一些工程質量問題也引起了社會各界的高度重視.近幾年國家對道路工程建設項目也加大了管理力度，從設計、施工、監理等各環節采取了相應措施，但是，目前工程建設質量在一定程度上仍然存在值得注意之處。

2 施工中質量控制

2.1 路基質量控制

在路面結構設計中，土基的回彈模量是影響結構層厚度最敏感的參數之一，土基回彈模量較小的變化，對結構厚度將產生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復荷載作用的影響外，還與土質、壓實度、含水量等有密切關系，在具體施工中是通過選取好的土質、增加壓實、控制彎沉來實現的.這些因素又與施工質量密切相關，所以路基施工質量的好壞直接影響到路面結構的安全性以及工程的經濟性.

2.1.1 路基土的控制

路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關試驗結果分析:土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高.這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料.施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基.當路基土的力學性質較差或路基施工受氣候、水文等條件影響時，一般可采用如下方法對路基土進行穩定: 1)石灰穩定路基土.此方法適用于土質較差或含水量比較高的土質，在換土不經濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質，達到填筑路基的要求; 2)摻加粒料.對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法.

2.1.2 壓實度控制

（1）保證土的最佳含水量.土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓.施工過程應連續作業，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化.

（2）合理選用壓實機具.土層填土厚度以不超過30公分為宜，分層鋪筑壓實.施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，現行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如50 t震動壓路機，每層壓實厚度不超過30 cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低.由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量.利用羊角碾進行壓實應注意采用復合碾壓的方式.羊蹄足壓入土層內，使得壓實功傳入較深的土層，又由于蹄足的擠壓，使得蹄間也受到一定的壓力，這樣土層上下壓實得比較均勻，但羊角碾在拖動碾壓后，表面呈松散狀態，如果不采用光輪壓路機碾壓，會出現表面不密實、不均勻，再填土時壓實層增厚，在交界面形成一薄弱層，光輪壓路機一般表面壓實較好，可以彌補羊角碾壓實的不足，起到互補的作用.

2.1.3 強度控制

路基工程，壓實度反映路基每一層的密實狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執行規程，在施工中認真負責，一定能夠生產出高質量的道路.

2.2 路面工程質量控制

路面除具有通行能力大、安全性高，行車舒適外，還需具有足夠的承載能力和穩定性.施工時要考慮到平整度以及可能出現的病害的防治與處理.

2.3 水破壞的控制

水對道路使用性能的影響較大，它不但降低路基的強度，同時高溫水還易使瀝青剝落，成為道路破壞的第一殺手.道路由于一般設計路堤較高，且多有硬路肩，路基內的水害不嚴重，所以主要防止路面水下滲，引起路面結構的破壞.在我國已建成的瀝青路面道路經常在雨后出一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入路面，形成高溫水，在行車荷載作用下，瀝青從碎石上剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞.施工時采用粘結力強的瀝青和堿性石料.考慮到耐磨，磨耗層采用玄武巖，另外在瀝青混合料中加入一定量的礦粉，增加其粘結力，表層施工按防水層處理，使水進入不到結構層內部，從而避免出現這樣的破壞.

2.4 裂縫的防治

路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫;另一類是由行車荷載反復作用而產生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應力超出其抗彎拉強度而產生的網狀不規則的裂縫，這要在設計時充分考慮，施工時控制好質量就是為了解決第一類裂縫.

2.4.1 路面基層裂縫的控制

選擇收縮性小的水泥穩定類結構做基層，施工時要考慮到水泥類穩定材料產生裂縫的機理.它產生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關，選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗，材料的塑性指標在規范允許的范圍內方可采購;在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫.

2.4.2 路面面層裂縫的防治

瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現后，雨水就會沿裂縫下滲，浸蝕下面的結構層，降低它的強度，從而出現嚴重的路面損壞.

3 結語

通過在施工中總結的經驗，在以后施工過程中的各階段、各環節采取一定的措施加以控制通車后相應的病害，并通過推廣新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法提高工程質量，從而大大降低道路通車后的維護費用.

參考文獻

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