橋梁修復(fù)施工經(jīng)驗略談

【摘 要】本文結(jié)合工程實例，著重介紹了鄞縣大橋已出現(xiàn)的病害及針對該病害采取的維修加固方案，以對同類型橋梁進行維修加固起借鑒作用。

【關(guān)鍵詞】橋梁病害；修復(fù)；施工；經(jīng)驗

鄞縣大橋位于鄞縣大道上，橋梁為 11 孔簡支空心板梁橋。由于高負荷的車流量，大橋上部及下部結(jié)近年來均出現(xiàn)了一定程度的病害，結(jié)合現(xiàn)場踏勘的病害現(xiàn)狀，確定本工程維修加固方案的內(nèi)容為拆除行車道范圍的橋面鋪裝和橋面連續(xù)；對構(gòu)件裂縫進行封閉或灌縫修復(fù)；對梁板支座進行更換。

1 修復(fù)方案

1.1 橋面鋪裝及橋面連續(xù)病害處理

橋面結(jié)構(gòu)在長期的使用中經(jīng)常出現(xiàn)橫向開裂，并產(chǎn)生坑洞，在頻繁的車輛沖擊下，病害不斷擴大，并且屢修屢壞。橋面病害還會導(dǎo)致其他次生病害的發(fā)生，例如橋面的水通過連續(xù)橋面結(jié)構(gòu)的裂縫滲漏到上部結(jié)構(gòu)梁板內(nèi)，或者滲漏到墩臺蓋梁上，損害這些結(jié)構(gòu)的耐久性。本工程采取鑿除橋面鋪裝和橋面連續(xù)的砼，重新澆筑橋面。

1.2 蓋梁及梁底裂縫的加固

1.2.1 部分橋墩蓋梁兩側(cè)面均存在較多豎向裂縫和少量橫向水平裂縫，豎向裂縫最大寬度為 0.4mm，長度略小于蓋梁高度，橫向水平裂縫最大寬度為 0.15mm；這些裂縫的裂縫形態(tài)均為兩端窄、中間寬，可判定為收縮裂縫，由于混凝土表層收縮大、內(nèi)部收縮小，因此收縮裂縫為表層裂縫，對橋梁承載能力無影響，故只需對其進行封閉即可。

1.2.2 部分空心板梁底部存在 3～4 條縱向混凝土疏松帶，且有少數(shù)梁該處已出現(xiàn)裂縫并伴有滲水現(xiàn)象。這種裂縫不影響板梁抗彎能力，但減弱其抗扭能力并影響結(jié)構(gòu)耐久性，宜采用結(jié)構(gòu)膠灌注裂縫，并對滲水部位的空腔進行打洞放水。

1.3 伸縮縫及支座的加固

本橋梁伸縮縫構(gòu)造與橋梁的連接完好，伸縮縫的寬度正常，且兩側(cè)無高差，僅伸縮縫內(nèi)被沙礫和泥土堵塞。本工程將鑿除老橋橋面鋪裝，重新澆筑橋面鋪裝，并在其間更換橋梁支座。

2 施工工藝要點

2.1 橋面連續(xù)和橋面鋪裝的加固修復(fù)流程

封閉半幅交通，對向半幅實行雙向通行，鑿除封閉側(cè)半幅的橋面鋪裝和橋面連續(xù)的砼。新澆筑橋面鋪裝混凝土采用摻加纖維的防水混凝土，并處理好舊混凝土結(jié)合界面。待修復(fù)后的半幅通車后再用相同的順序修復(fù)另外半幅。

2.2 支座的更換或處理

2.2.1 施工準備?，F(xiàn)場進行踏勘，詳細了解周圍的情況和各類部件的尺寸，繪制當前支座位置及分布圖。

2.2.2 千斤頂采用液壓扁形千斤頂，千斤頂要求放置在蓋梁的頂端，通過高壓電動油泵向千斤頂供油，采用平衡分流閥和自動監(jiān)測系統(tǒng)來控制梁體的起頂高度，當梁體達到支座更換高度后，千斤頂持荷，保持梁體起頂高度。

2.2.3 逐個支座梁板底端掛設(shè)百分表，記錄原始基準數(shù)據(jù)，并用直尺逐個丈量蓋梁和梁板間距離，填制支座原始數(shù)據(jù)表。

2.2.4 千斤頂?shù)陌卜乓笥谠喊宓酌嫫叫芯o貼，若蓋梁與梁板中間距離過大，需根據(jù)情況加設(shè)平行鋼板底座，若蓋梁與梁板中間距離過小，不夠距離安設(shè)扁形千斤頂，需對蓋梁進行開槽鑿除，然后安設(shè)千斤頂。所有千斤頂安裝完畢后，檢查設(shè)備是否運轉(zhuǎn)正常。

2.2.5 在支座處安裝百分表，每個工人監(jiān)控兩個板的百分表，以便在頂升時同步監(jiān)控頂升的高度。

2.2.6 試頂及整體頂升。首先頂升 1mm，讓扁形千斤頂和梁板以及蓋梁之間，整體均衡受力，頂升之后觀測橋面及梁板的受力變化及受力均衡狀態(tài)；待發(fā)現(xiàn)無問題開始整體頂升，先頂升 2mm，再次觀測橋面及梁板的受力變化及受力均衡狀態(tài)，同時采用專用支座更換工具移動支座，看支座是否可移動，若不能移動，再將橋面頂升 2 ㎜，再次觀測橋面及梁板的受力變化及受力均衡狀態(tài)。頂升時統(tǒng)一泵油步驟，每臺千斤頂?shù)谋糜退俾氏嗟龋３指髑Ы镯數(shù)男谐桃恢?，緩慢平穩(wěn)地抬升橋面板。

2.2.7 臨時支撐設(shè)置后，對支座進行更換。

2.2.8 處理完畢后，取出臨時支撐進行逐段卸載落梁，按頂升的相反程序進行。

2.3 橋面新、舊混凝土結(jié)合面界面處理

2.3.1 工藝流程：

（1）舊混凝土表面鑿毛。（2）清潔表面。（3）舊混凝土表面充分濕潤，并保持飽和面干燥狀態(tài)。（4）噴涂界面劑。（5）及時澆筑混凝土，加強養(yǎng)護。

2.3.2 施工工藝：

（1）為保持良好的界面結(jié)合，使新老混凝土共同參與受力，老混凝土表面應(yīng)做鑿毛處理，露出粗骨料。（2）用鋼絲刷清除表面疏松顆粒，先用無油壓縮空氣吹凈粉塵，并用水沖洗干凈。（3）施工前充分濕潤老混凝土表面，但在噴涂界面劑時必須保持混凝土表面處于飽和面干（表面無積水及水膜）狀態(tài)。（4）調(diào)制滿足設(shè)計要求的界面劑。（5）老混凝土表面噴涂一層界面劑，厚度在 1～2mm，盡力使噴涂均勻。（6）在界面劑出初凝前（根據(jù)界面劑特性決定）澆注新混凝土。（7）加強新澆注混凝土的養(yǎng)護，養(yǎng)護方式同常規(guī)混凝土養(yǎng)護。

2.4 混凝土表面缺陷處理

混凝土表面修補按照病害情況分混凝土表層缺陷修補和混凝土深層缺陷修補兩種情況進行處理，修補時嚴格按《港口工程混凝土粘接修補技術(shù)規(guī)程》（JTJ271-99）執(zhí)行。

2.4.1 表層修補：混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面等未露鋼筋部位 ；

① 混凝土表面缺陷處應(yīng)鑿毛，并露出密實部分；② 配制修補材料時，應(yīng)稱量準確，攪拌均勻；③ 應(yīng)仔細涂布壓抹修補材料；④ 應(yīng)進行表面修整，必要時表面應(yīng)涂布涂料。

2.4.2 深層修補：混凝土表層破損深度已露鋼筋

① 混凝土表面應(yīng)鑿毛，并露出混凝土堅硬部分，表面的松散層、附著物、油污、污垢、灰塵等應(yīng)清除干凈；② 配制修補材料時，應(yīng)稱量準確，攪拌均勻；③ 裸露鋼筋應(yīng)除銹，并涂一薄層環(huán)氧漿液，在尚未固化前再壓抹修補材料；④ 修補材料應(yīng)具有一定的可使用時間，滿足被粘混凝土構(gòu)件的定位、調(diào)整等操作時間；⑤ 修補材料根據(jù)破損深度可一次或分次嵌入缺陷，并抹平修整。聚合物砂漿也是成品購買，可選擇進口產(chǎn)品，也可選擇國產(chǎn)品種，要求采用Ⅰ級聚合物砂漿。

2.5 裂縫封閉

（1）定位：確定需進行作業(yè)裂縫位置。（2）表面處理：對混凝土構(gòu)件的裂縫，可用鋼絲刷等工具，清除表面灰塵、白灰、浮渣及松散的污物；然后再用毛刷蘸甲苯、丙酮、酒精等有機溶液，把縫二側(cè) 20～30mm 處擦拭干凈并保持干燥。（3）封縫：裂縫可用環(huán)氧樹脂膠泥封閉，先在裂縫兩側(cè)（寬 20～30mm）涂一層環(huán)氧樹脂基液，后抹一層厚 1mm 左右、寬 50～60mm 的環(huán)氧樹脂膠泥。（4）在膠泥上涂刷兩層環(huán)氧樹脂膠液。

2.6 裂縫灌漿

2.6.1 清縫處理

① 用角磨機打磨對所有要處理的裂縫表面；② 剔除縫口表面的松散雜物，用氣壓 0.2MPa 以上的壓縮空氣清除裂縫打磨范圍；③ 沿縫長范圍內(nèi)用丙酮進行洗刷，擦清表面。

2.6.2 標注灌膠底座的位置

① 根據(jù)裂縫的寬度，確定灌膠底座的間距和位置，在裂縫端部、裂縫交叉處和裂縫較寬處設(shè)置灌膠嘴，并做好標志；② 灌膠底座的粘貼間距為：底座間距為 25～40cm。

2.6.3 埋設(shè)灌漿嘴

① 調(diào)和灌膠底座粘結(jié)膠，該膠應(yīng)呈膩子狀，按主劑和固化劑的配合比 1：1 進行調(diào)和，直至調(diào)和均勻為止；② 將調(diào)和后的粘結(jié)膠涂抹在灌膠底座下底面周圍；③ 將灌膠底座按標注位置順縫粘貼在裂縫表面，并適當用力下壓底座使底部粘結(jié)膠部分溢出，并包住注膠底座邊緣。

2.6.4 封縫

對壓漿區(qū)域的裂縫，無論縫寬大小，原則上都應(yīng)同時封閉，以防裂縫相互貫通而跑氣跑膠。沿縫長先涂一層基液，等膠泥初凝后，再抹上一層膠泥，并除氣泡抹平，等膠泥初凝后，表面用基液涂刷二度。

2.6.5 密封檢查（氣檢）

等封縫材料固化后，沿縫涂刷一層肥皂水，并從灌漿嘴中通入氣壓為 0.2MPa 的壓縮空氣，檢查縫的密封效果。對漏氣部位進行補封處理。

2.6.6 灌漿

① 往專用低壓灌注容器中注入事先計算好的灌漿量；② 逐一將低壓灌注容器安裝至灌漿嘴，用橡皮筋施加壓力；③ 觀察膠水注入量，加壓后前 2 小時每 20 分鐘觀察一次并作記錄；④ 加壓 24 小時后拆除注射器，記錄最終注膠量；⑤ 取芯檢查，判斷注膠量是否到位。

3 交通組織

加固維修工程的實施對公路正常營運有一定的影響，要通過半幅封道、半幅雙向通行，建議在加固施工期間，在附近各路口設(shè)置標志標牌引導(dǎo)交通，并請各有關(guān)部門協(xié)調(diào)好關(guān)系，做好臨時交通疏導(dǎo)與維護，確保施工與營運的雙安全。

4 結(jié)語：

該橋經(jīng)過修復(fù)加固后，完全滿足該橋梁的原設(shè)計要求，大大地改善了當?shù)卦械慕煌顩r，社會經(jīng)濟效益顯著。

參考文獻：

[1]交通部頒標準《公路工程技術(shù)標準》 JTG B01-2003。

[2]交通部頒標準《港口工程混凝土粘接修補技術(shù)規(guī)程》（JTJ271-99）