廈門集灌快速路改造工程瀝青路面試驗段分析

【摘 要】文章對廈門集灌快速路（杏林大橋－沈海高速段）改造工程瀝青路面試驗段施工質量進行總結，闡述混凝土路面加鋪瀝青路面施工的施工工藝，并經過實驗分析施工的缺點和改進措施。

【關鍵詞】混凝土路面加鋪瀝青路面；試驗段；分析

1 試驗段概況

集灌路位于廈門市集美區境內，東接杏林大橋，西至集美北大道止，道路紅線寬度62.9m，本工程總長5.23km（樁號K0+000-K5+230.235）。本項目瀝青混凝土路面工程量為粗粒式瀝青混凝土212983m2，改性瀝青混凝土130117m2。為確保路面工程施工質量，為規模施工摸索報驗程序，為大面積施工提供經驗及相關數據，我項目部以K5+000-K5+230.235右幅主車道為試驗段。試驗段長230.235米，寬12.25m，總面積2682平方米。

2 底面層AC-25C及面層AC-16C混凝土試驗段施工方案

2.1 施工前準備

2.1.1 舊混凝土路面處理：依據設計文件，對原混凝土路面板塊彎沉進行檢測，彎沉值≤20（0.01mm）的混凝土板塊不需處理，彎沉大于20小于40的板塊壓漿處理，彎沉值≥40的混凝土板塊需換掉。對混凝土路面按以上設計要求處理完成后，重新測量彎沉，彎沉值均小于20，滿足設計要求。

2.1.2 為制定底面層的攤鋪方案和施工工藝提供指導，確保瀝青路面的攤鋪厚度和平整度，每隔十米測量一個斷面。采用維持根2100C銑刨機進行銑刨拉毛銑刨深度為5～10mm；舊水泥混凝土板重新灌縫，用灌縫槍進行灌縫防止少灌或多灌，滲出的瀝青應用刮刀及時清除。

2.1.3 將改性瀝青油氈按鋪貼長度進行裁剪并卷好備用；點燃專用火焰噴槍，加熱基層與卷材交接處，噴槍距加熱面保持300mm左右的距離，往返噴烤，卷材的瀝青剛剛熔化時向前緩緩滾動鋪設，要求用力均勻、不窩氣。

2.2 瀝青混合料的拌合

2.2.1 采用PARK2000生產瀝青混合料，嚴格按設計的混合料比例送料，拌合時各種規格的集料、礦粉和瀝青都按設定好的配合比進行投放，其計量誤差應該在允許誤差范圍內。

2.2.2 瀝青混合料拌合的溫度控制：普通瀝青溫度控制在155～165℃，改性瀝青溫度控制在160～170℃，集料加熱溫度為165～195℃，出料溫度普通瀝青混合料溫度控制在145～165℃，改性瀝青混合料溫度控制在155～175℃，混合料出廠溫度根據天氣氣溫的變化作細微的調整。

2.3 瀝青混合料的運輸

運輸車輛采用載重能力為28噸的紅巖重型運輸車，為防止混合料與車廂板粘結，應在車廂兩側和底部噴灑一層薄油水（柴油與水的比例為1：3）混合液，不可多噴，防止車廂底部有積液。為防止粗細集料離析，采用三次卸料裝車法即先裝車頭及車尾，最后裝車廂中部。

2.4 底面層AC-25C瀝青混合料的攤鋪

由于舊水泥路面經過多年的通行造成在縱斷面上不均勻沉降，致使底面層AC-25C在新的縱斷面高程上攤鋪厚度不均，為了提高攤鋪后底面層AC-25C的平整度及壓實度，同時考慮到玻纖格柵放置在AC-25C瀝青混凝土和AC-16C瀝青混凝土之間，在實際施工過程中由于攤鋪機的作業和重型運料車的通行容易使其產生褶皺在通行一段時間后反射到面層上面來，影響整體路面的平整度；為了提高整個項目的施工質量，最下面一層AC-25C為調整層，攤鋪厚度為3～10公分，上層預留4公分的AC-25C瀝青層，分層攤鋪，分層碾壓，同時將玻纖格柵放置在兩層AC-25C瀝青混凝土之間，為面層AC-16C改性瀝青混凝土的施工創造更好的施工條件。

2.4.1 準備工作

底面層瀝青混合料的攤鋪采用兩臺德國產福格勒1800型攤鋪機進行雙機并鋪。用與松鋪厚度相同的木板將熨平板墊起至預定高程并開始對熨平板進行加熱，一般預熱時間不少于30分鐘，預熱溫度在100℃以上。

AC-25C的攤鋪采用掛鋼線控制高程的施工方法，攤鋪前根據測量的數據在道路兩側每隔10米的樁號上打一根鋼纖，量好高程后將鋼線拉緊，同時在兩臺攤鋪機的中間架設三根基準梁作為第一臺攤鋪機的感應線，感應線的高程由兩側拉線控制。

2.4.2 瀝青混合料的攤鋪

（1）采用兩臺福格勒1800型攤鋪機前后梯次配置進行聯機攤鋪作業。每臺攤鋪寬度為6米且具備伸縮寬度功能，前后錯開5~15米呈梯隊方式同步攤鋪，兩機攤鋪寬度重疊10~30公分。其縱向接縫在已攤鋪部分留下10~30公分暫不碾壓，作為后一部攤鋪機的攤鋪高程基準面，最后以熱接縫的形式作跨縫碾壓消除縫跡。

（2）運料車倒至攤鋪機喂料口前升起運料車廂開始對攤鋪機喂料，經攤鋪機刮料器送料至攤鋪機攤料槽，送料時速度要均勻，防止過快造成拌和好的混合料攤鋪后離析，鋪筑面不均勻，攤鋪時要均速攤鋪，攤鋪速度以1.5~2.5米/分鐘勻速前進，攤鋪溫度不得低于140℃。

2.4.3 AC-25C瀝青混合料的碾壓

（1）初壓

混合料攤鋪后，兩臺光輪壓路機緊跟攤鋪機以1.5～2.5公里/小時的速度碾壓三遍，前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進時的輪跡行駛并開啟振動碾壓，每遍碾壓重疊1/2～1/3輪寬。初壓時要緊跟攤鋪機，防止混合料溫度下降太快。

（2）復壓

當初壓結束后立即進行復壓，復壓采用輪胎壓路機進行作業。輪胎壓路機壓實三遍，每遍錯輪1～2個，碾壓速度為2.5～4公里/小時.

（3）終壓

復壓結束后采用一臺光輪壓路機進行終壓作業，碾壓速度為3~4.5公里/小時，碾壓遍數為兩遍，以消除壓路機輪印為準。應盡可能在較高的溫度下結束終壓。

2.5 玻纖格柵的鋪設

2.5.1 本工程采用自粘式玻纖格柵，孔徑為19*19mm，極限抗拉強度（雙向）大于50KN/M。玻纖格柵的搭接應為縱向大于20CM，橫向大于15CM，縱向應根據瀝青混凝土的攤鋪方向將前一幅置于后一幅之上。

2.5.2 玻纖格柵采用人工鋪設的方式進行，鋪設按由從左到右或從右到左的順序進行作業，一個鋪設作業面的長度按一捆材料的長度來控制（本工采用的格柵一捆長度為100米），橫向滿鋪后接著進行下一個作業面的作業，鋪設過程中要注意使玻纖格柵的背膠向下保證其與下層瀝青的粘結性。

其次使玻纖格柵緊貼在下面層瀝青混凝土的表面上，若發現有褶皺或突起應及時拉緊或用剪刀剪斷并拉緊保證其拉緊度；鋪設完畢后使用水泥釘與尺寸為30mm*30mm的固定鐵皮固定玻纖格柵，用輪胎壓路機不噴水作業或小型壓路機在其上面靜走壓實以使玻纖格柵與路面粘結牢固，在攤鋪過程中安排兩個工人在攤鋪機熨平板的前面隨著攤鋪機的前進撒布混合料壓住格柵更好地保證其與下層瀝青的粘結性，如圖1。

2.6 第二層AC-25C瀝青混合料的攤鋪

在玻纖格柵鋪設完畢后立即進行第二層AC-25C瀝青混合料的攤鋪，攤鋪過程中高程的控制也是采用打鋼線的高程控制方式來進行，攤鋪的工藝和碾壓方式與第一層AC-25C瀝青混合料的施工工藝相同，在攤鋪過程中要注意禁止車輛急轉向、急剎車或突然加速，防止對玻纖格柵的破壞。攤鋪過程中發現玻纖格柵有褶皺或突起應及時用剪刀剪掉鋪平。

2.7 上面層AC-16C改性瀝青混凝土的攤鋪

在平緣石施工驗收合格后進行面層AC-16C改性瀝青混凝土的攤鋪，由于本路段交通量大容易引起對施工工作面的污染，攤鋪前應對已完成施工的AC-25C瀝青底面層進行清掃，清掃完成后用塑料薄膜對平緣石和路緣石進行覆蓋保護，防止噴灑乳化瀝青粘層油的過程中產生污染。在粘層油施工完畢且驗收合格后開始進行攤鋪。

3 試驗段的結論、存在問題及改進措施

3.1 本試驗段的鋪筑是成功的，其采取的施工工藝可用于大面積施工中。

3.2 本次試驗段在舊路面處理施工原設計采用滾毛施工方法，實際施工中我部采用銑铇拉毛代替滾毛施工，在施工過程中由于舊路面經大小車輛長期碾壓，已出現舊路面有沉降變形，平整度較差，為了避免出現騎縫貼黏貼不牢固的現象，在銑铇施工過程中采取在貼騎縫貼的位置上調銑刨厚度并控制在0～5mm之間進行銑铇施工。

3.3 由于板間位置吹掃過程中個別板塊間有吹掃不干凈現象，出現瀝青灌縫不飽滿。施工時將增加質檢力度，以保證灌縫前的清潔及灌縫的飽滿度。

3.4 本次試驗段在乳化瀝青噴灑施工中出現個別段落噴灑不均勻。嚴格按總量控制原則噴灑施工即0.4L/M2。

3.5 本次試驗段在瀝青鋪設設計為8cmAC-25和6cmAC-16施工并在兩層間加鋪玻纖格柵施工，由于設計對全線路面標高進行調整，AC-25瀝青厚度由原設計的8cm調整為7-14cm不等。為保證路面平整度，我部在施工過程中把格柵放置在兩層施工的AC-25瀝青砼之間，不但保證了底面層的平整度和壓實度同時玻纖格柵的功能效果并沒有改變，而且消除了將玻纖格柵放置在AC-25C瀝青混凝土和AC-25C瀝青混凝土之間在AC-16C改性瀝青混凝土面層施工中對面層的整體平整度的影響。

3.6 本次試驗段路面彎沉代表值為Lr：26.7，彎沉值檢測路段代表長度不夠，代表性不強，建議根據舊路改造的實際情況適當提高瀝青路面的彎沉設計值或根據檢驗評定標準取消路面彎沉值的檢測。

參考文獻：

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