鄉村公路瀝青路面早期損壞原因的淺析

【摘 要】本文從路面設計、路面施工、養護管理及其他環節，結合本人的工程實踐，分析了瀝青路面早期破損的原因

【關鍵詞】瀝青路面；早期破壞；破壞原因

鄉村公路瀝青路面的主要類型有瀝青表面處治、熱拌瀝青混合料等。因其具有造價相對較低、行車舒適、修復方便，等優點而被廣泛應用。鄉村公路的快速發展為我國新農村建設增添了很大動力和保障。但由于設計、養護、管理等原因，建成的瀝青路面在竣工后通車不久就出現了大量早期病害，最常見的有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車轍等幾種。這些病害極具普遍性和嚴重性，為我們的公路建設質量敲響了警鐘，也給我們的新農村建設事業帶來了隱憂。

為了找到問題的根源，為下一步具體制定針對性的政策措施提供參考，本人結合自身多年施工、教學、培訓實踐，主要從以下幾方面進行分析：

1 路面設計原因

1.1 路面結構設計不合理

1.1.1 瀝青面層結構選用不當、混合料類型不合理。瀝青面層應滿足車輛的使用要求，必須根據不同道路交通特點具有針對性的設計集料粒徑、配比、厚度、瀝青用量等技術指標，而不應為圖省事簡單套用已有技術參數。

1.1.2 為滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對于選用中粗砼或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設下封層，防止雨水滲入。

1.2 設計與路實際情況相差大

鄉村公路穿過土基過濕地段，且路基填筑材料質量較差。全部利用挖土和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工。但設計按一般正常情況設計，不能具有針對性的提出解決方案。施工單位為保證施工質量只好申報監理工程師借方填筑，但因此項變更較原設計需增大投資，業主考慮資金困難往往很難批準。施工單位為了保證自身利益只能維持現狀。這就直接導致鄉村道路質量普遍較差！直觀體現在：瀝青路面破壞較為嚴重，竣工不久后就需對多處進行修補。

1.3 補強段的路面厚度考慮不足

在加快實現鄉鎮通油工程時為充分利用老路并節約土地及投資，利用舊路的線位及結構層，不失為一種好的途徑。但在公路補強設計時一定要有科學的態度，宜先對所利用的路段狀況進行客觀評估，根據舊路的狀況確定利用舊路的方案既補強厚度。如果設計單位沒有認真細致的調查，大致給出一個補強厚度及路段樁號就草草了事，就會導致許多補強路段補強后彎沉值大于設計值，造成新路段強度不足，易形成早期破損。

1.4 路面厚度設計問題

路面厚度設計的依據是設計年限內的累計當量軸次，設計單位為了計算方便，一般將設計公路的交通量劃分為一定車型的標準交通量與另一類型的非標準車交通量，然后將確定車型的非標準扯得軸次，換算成標準車軸載的當量軸次，計算路面設計彎沉及結構厚度。但在非標準車向標準車軸載換算過程中，實際上不管是按標準車的軸載還是非標準扯得軸載，尤其是非標準車的軸載，車輛的實際軸載遠大于設計軸載（貨運車輛絕大多數為超載運輸），路面實際承受的當量軸次遠遠大于作為其設計依據的設計年限內的累計當量軸次。即現階段新建路面早期破壞情況較多的癥結之一所在：公路在短期內已達到設計年限內的累計當量軸次。

2 路面施工質量把關不嚴

路面施工過程是其質量形成的關鍵環節。直接影響面層質量的施工環節主要是面層本身的施工、基礎施工及相關連接層施工。對原材料檢驗不嚴、瀝青混合料加熱溫度過高、壓實功率不足等都會導致面層質量不合格。

2.1 面層施工

對原材料檢驗不嚴，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準，使瀝青路面早期出現推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。施工機械設備陳舊、不配套，是混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等度受到很大影響。瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強度不足，產生松散。坑槽等病害。碾壓溫度過高，造成溫度過高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過規范規定的上限值；而是瀝青混合料出廠溫度雖然在規定的范圍內，但接近高限，如果運距較短，攤鋪碾壓有很及時，就會使碾壓溫度過高，混合料就壓不實，就會出現推移，發生微裂。

2.2 基層施工

基層是承擔面層傳遞的車輛荷載的主要承重層。基層的強度及穩定直接關系面層的強度和穩定性。基層施工的主要問題：

2.2.1 基層、底基層、路面清楚不干凈。在雨水作用下，浮層細料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進而波及到瀝青面層表面。

2.2.2 基層松鋪系數控制不嚴而導致的二次補加層，次補加層自身厚度又較小，因而極易松散，進而引起瀝青層的網裂、松散、坑槽等破壞。建議此補加層用含油瀝青混合料代替。

2.2.3 部分基層亞實度不足的問題。基層的壓實度與混合料中粗、細集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關，當粗粒含量很大時，即使壓實度超過100%，并不表示該基層已經密實。因此，要適當增大碾壓噸位、增加碾遍數，確保基層到規定壓實密度。

2.2.4 由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩定性和強度，造成局部變形，擴展成網狀裂縫。碾壓中產生細微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。

3 養護管理及其它原因

3.1 養護不及時

瀝青路面在行車作用下出現小面積松散，個別坑槽后，未及時進行護養，特別是采用層鋪法施工的貫人式路面和表面處治，初期及時養護更為重要。

3.2 養護方法不當

有些護養人員，在瀝于混凝土路面上采取人工噴油（或曬布機噴油）、人工灑料方法進行養護，結果破壞了原路面的平整度，甚至由于噴油不夠，用油量控制不平，造成泛油、推擁、松散等病害。

3.3 其他方面的原因

未嚴格按照基本建設程序辦事，前期工作滯后，路面設計方案研究、試驗不夠。未實行招投標；一些無路面施工經驗、無路面設備和技術力量的施工隊伍承擔路面施工；監理有職無權，無法嚴格監理。不按施工技術規范要求施工，趕工期，搞獻禮工程。施工技術管理、質量管理不嚴。

4 結束語

瀝青路面早期破壞，不僅與設計、施工等路面形成前的環節有關，而且與路面形成后的使用、養護和管理聯系緊密。要消滅瀝青路面早期破壞這一質量通病，延長瀝青路面的使用周期，提高投資效益，需要設計、施工、養護管理各方主體各負其責，分頭把關，按照行業規范標準，結合工程實際，嚴格履行各自職能，相信這一頑疾一定會得到根治。

參考文獻：

[1]《路基路面工程》，鄧學鈞主編，人民交通出版社，2008

[2]《路基路面工程》，陳鼎中、成家駒編著，人民交通出版社，1995

[3]《高等瀝青路面設計理論與方法》，黃衛、錢振東編著，科學出版社，2001

[4]《高速公路瀝青路面設計理論與方法》，黃曉明、趙永利，高英等編著，人民交通出版社，2006

作者簡介：

馬永寶，男，1977年出生。2000年畢業于長安大學工程測量系；2000年至2005年主要從事道路工程的施工和組織管理工作；2005年至今就職于寧夏交通學校從事道路與橋梁專業課程的教學工作。專業任職資格：建設部一級建造師（公路）；勞動人事部高級考評員（道路養護工);寧夏交通廳路橋專家庫成員；測量工程師；路橋專業講師。