淺談市政道路路基施工關鍵技術

【摘 要】近些年，隨著國內城市化進程不斷深化，市政道路工程的建設數量、設計規模不斷加大，以至于道路項目的施工難度與工程量日益增加，而路基施工關鍵技術也逐漸受到業內的關注與重視。對此，在實際的項目施工中，必須嚴格依據工程設計中的具體要求，結合施工現場的實際情況，合理選擇施工技術、方法、工藝，有重點、有目標的加強管理、控制。本文就市政道路路基施工關鍵技術作簡要的分析、探討。

【關鍵詞】市政道路；路基施工；關鍵技術

長期以來，在國內多數市政道路工程的施工建設、維護使用中，受過往車輛荷載、施工技術方法、軟土地基、填料質量、氣候條件等多種因素影響，道路路面通常會出現不同程度的塌陷、沉降、裂縫、車轍等質量病害，不僅直接降低了路面行駛的舒適度，同時也嚴重危害到了使用者的人身、財產安全。因此，在實際進行市政道路工程的施工時，應重點加強對路基施工部分的組織監督、管控，通過合理選配施工關鍵技術與規范化的應用，從根本上提高道路路基的施工質量，提高道路系統的舒適度、耐久性、強度。

1 道路路基的基礎施工

1.1 路基的填筑施工技術：

在實際進行市政道路路基的施工時，應嚴格依據我國有關標準與規范，結合項目的設計要求、場地條件，合理選擇填筑用料。其中，規范規定了對路基填料應有條件的選用：當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其他等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。值得注意的是，由于老黃土中通常帶有一些規格較大、質地較硬的土塊，在滲水、排水等方面上的效果并不理想，在實際應用前必須綜合考慮項目的設計要求、施工標準進行試驗，以此確定最佳的配制標準、施工方法等，但嚴禁用以路床的填筑。

1.2 路基的壓實處理技術：

長期以來，國內多數市政道路項目的路基施工，通常會選用自重、噸位相對較大的碾壓機械來壓實路基土體，雖然此種技術、工藝有著很好的壓實度、平整度，但對于不同性質的地基土體需要采取各種處理技術、改善性措施加以配合。

1.2.1 對于黃土路基的壓實處理，首先需要保證填挖界面的平整度與整體性，施工范圍以內的坡面嚴禁留有雜質、雜草，同時在現場設置好由外向內傾斜的臺階，而倘若填挖界面的結合區域存有一定的坡度且難以布置臺階，則可利用土工釘進行固結處理。值得注意的是，對于壓縮性較大、濕陷性較強的地基土層，如果路堤結構的質量、自重壓力超出地基土層的承載能力，在條件允許的情況下可考慮利用規格、重量較大的夯錘加以密實，或選用石灰材質的樁基加以固定，以此提高地基土層的強度、密實度。對于地下水位高、含水量大的地基，可將其表層的土體翻松、晾曬、風干，或從中摻入適量的石灰材料，以降低地基土層的含水量，直至符合有關標準與設計要求后，才能繼續進行施工或碾壓。與之相應，對于含水量不足的地基施工，主要是以均勻灑水的方式進行處理。在正式進行壓實處理時，遵循先邊后內、先快后慢、先靜后振的原則，主要是以分層、分次的形式進行碾壓，對于土塊規格在10cm以上的填料、路基，應將其打碎并作灑水處理，最后進行碾壓密實。

1.2.2 對于坐落于特殊潮濕環境中的市政道路工程，由于地基土體的含水量相對較大，通常無法以最為直接的方法進行碾壓密實。對此，我國有關標準與規范中作出了適當調整，例如：a.對于特殊潮濕地區的路基壓實，可依據項目的設計標準與相關的試驗結果、資料，適當降低壓實度標準，調整幅度在2到3個百分點左右。b.通過計算、設計、試驗，以摻加生石灰的方式來改善填料性質，或直接選用具備一定吸水能力的新型材料進行加固。c.對于路床、路堤的填筑施工，倘若采用的是塑性指數在18以上、天然稠度不超出1.1、液限不低于40%的粘性填土，可采用相對較低的輕型壓實標準。

2 路基路面的排水與防護

2.1 施工排水技術：

在進行道路路基的施工時，為避免道路表面存有的積水滲入路基內部，路基、路面的施工應采取排水措施。對此，路拱橫坡的實際角度應能保證不低于2%，而對于整個路面系統則需要布置急流槽、邊溝、排水管、跌水等排水設施。需要注意的是，對于城市快速路、干線道路項目，我國有關設計規范中明確要求路面上方應設有排水溝渠，同時采用水泥混凝土預制板塊、漿砌片石等材料，在其周邊區域以內鋪砌加固、防護結構。除滿足路面排水的功能需求外，路基的下方位置也需要設置滲井、暗溝、滲溝等排水設施，主要是以滲透的方式排除土體內部的水分，而對于降水量較大的建設場地，應采用帶有滲水管的滲溝。

2.2 路基施工防護技術：

對于市政道路工程的路基施工，為避免道路坡面受降雨、地表流水、風蝕等自然因素影響出現剝落、坍塌現象，對于高等級公路項目的施工，可通過種草的方式提高其整體性、穩定性，而倘若邊坡的高度較大，則可采用砌石框種草加以保護。對于可能遭水沖刷的路基部分，不僅可以采用以往較為傳統、常用的擋土墻技術、拋石技術、砌石結構等防護措施，同時也可采用高強土工格柵這一類的新型結構、工藝。針對位于湖泊、河流邊緣的路基邊坡，可采用由聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板加以防護，同時對于不均勻沉降現象，此種防護技術的應用有著很好的適應性。對于支檔防護，倘若道路工程的場地條件較好、墻高較低，則可采用扶壁式擋土墻、重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等。

3 軟土地基的處理

長期以來，國內許多市政道路工程的施工建設，均會遇到軟土地基問題，倘若沒能采取有效措施加以處理，將直接引起路面的塌陷、不均勻沉降等問題。對此，在實際進行路基的施工時，對于軟土層厚度在3m以內的地基，首先需要在其表層上方鋪設土工布，在進行路堤的填筑施工，由此形成一個分隔層，起到排水、過濾、加速固結等作用。此外，也可考慮采用質地、自重相對較輕的填料進行路堤的填筑施工，以此滿足路基的承載力要求。對于含水量不足、過高的軟土地基，一般采用灰土擠密樁進行加固，通過摻加石灰粉、干土分的方式將其土層含水率，以均勻灑水的方法潤濕土層。值得注意的是，成孔的設置應由外向內，具體的施工應以間隔的方式進行，而對于布置好的成孔，應盡可能的在當天進行回填、夯實，最大限度的避免遭水浸泡。

4 結束語：

綜上所述，市政道路工程的路基施工，不僅需要合理選配施工技術與工藝，同時應重點加強對路面排水、邊坡防護、路基填料及壓實的管理與控制，以專業、規范的生產操作，杜絕質量隱患的產生，從而為后續的施工、使用打下良好的基礎。

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